Моделирование для определения перемещений

Материалы — Характеристика 322 Моделирование для определения перемещений 327 [c.1078]

МОДЕЛИРОВАНИЕ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ СТАТИЧЕСКИХ и ДИНАМИЧЕСКИХ УСИЛИЙ и ПЕРЕМЕЩЕНИЙ [c.327]

Наиболее интересным результатом проведенного моделирования было общественное обсуждение возможности перемещения западного трубопровода, которое проводилось в декабре 1977 г. и в котором участвовали сотрудники нефтяной кампании, жители деревни, люди, занимающиеся перемещением трубопровода, и специалист, проводивший статистический эксперимент. Модель вместе с концепцией измерения угрозы в вероятностных терминах была в центре дискуссии. Большое внимание было уделено исходной базе для определения вероятности аварий труб. В результате было принято решение [c.262]

Справедливо указано, что для определения частот собственных колебаний и записи перемещений требуется большая вычислительная работа. Поэтому необходимо упрощать методику определения перемещений, что в некоторой степени было сделано в наших исследованиях [Л. 29, 66 и 68] и изложено в 3-3. Кроме того, необходимо широко применять моделирование, что, во-первых, сокращает срок проектирования, а во-вторых, увеличивает точность решения. [c.202]

Определение перемещений деталей, например при электрошлаковой сварке, можно производить с помощью индикаторных головок, штангенциркулей и съемных деформометров, так как перемещения происходят относительно медленно. В лабораторных условиях используют метод моделирования, сваривая детали уменьшенных или увеличенных по сравнению с натурой размеров. Одним из основных требований при этом является подобие температурных полей, что дает для пластин [c.166]

В настоящее время существует достаточно много методов оценки НДС материала труб, которые могут быть использованы при капитальном ремонте, связанном с необходимостью поднятия или перемещения оси трубопровода. Такая оценка НДС трубопровода может быть проведена по методике [2], где при учете всех действующих факторов определяется НДС трубопровода и подбирается такая конфигурация его продольной оси, которая обеспечивала бы минимальные напряжения. Такая методика хорошо работает для трубопроводов, имеющих прямолинейную продольную ось. Однако для трубопроводов с начально искривленной осью возникает сложность с ее применением, поскольку корректное ее решение требует задания полного комплекса фа-ничных условий, а одним из них является положение фаниц исследуемого участка трубопровода. Кроме того, при оси трубопровода с начальным искривлением существенно усложняется само разрешающее уравнение для определения положения оси трубопровода, поскольку необходимо либо уточнить смысл продольной координаты, либо применять аппарат математического моделирования, связанный с необходимостью повышения размерности задачи (плоский или пространственный изгиб). [c.75]

Напряженное состояние деталей в этом случае обусловлено только относительными осевыми перемещениями шпильки, поэтому для его моделирования нет необходимости фиксировать в заготовках соответствующие разности свободных температурных перемещений в кольцевом направлении. Наиболее простым способом моделирования термоупругих напряжений является предварительное замораживание заготовки для модели шпильки при ее равномерном сжатии в осевом направлении при этом в заготовке для модели объемлющей детали деформации предварительно не создаются. Необходимое соответствие между зонами контакта зубьев модели и натурной конструкции можно обеспечить путем создания в моделях соответствующего технологического зазора. При определении величины этого зазора необходимо учитывать, что при указанном способе нагружения заготовок при размораживании модели соединения, помимо осевых перемещений, имеют место и перемещения граней зуб >ев шпильки в радиальном направлении, вследствие которых появляются дополнительные радиальные и осевые зазоры. [c.98]

Экспериментально доказано, что сила сопротивления относительному перемещению поверхностей в условиях качения или скольжения в той или иной степени всегда зависит от скорости, что часто является проявлением несовершенной упругости не самих взаимодействующих тел, а тонких поверхностных слоев, их покрывающих. Взаимодействие поверхностей, покрытых тонкими твердыми слоями или пленками, исследуется путем анализа контактных задач для слоистых сред. При этом реологические свойства поверхностных слоев учитываются при постановке контактных задач путем моделирования поверхностного слоя вязкоупругой средой. В работе [9] методом преобразований Фурье рассмотрена задача в плоской постановке о движении нагрузки по границе вязкоупругой полосы, сцепленной с вязкоупругой полуплоскостью, и исследованы деформации и напряжения сдвига в слое и основании. Контакт качения двух цилиндров, покрытых вязкоупругими слоями, изучался теоретически и экспериментально [10, 11]. В этих работах развиты численные методы определения напряжений в контактных задачах для слоистых упругих и вязкоупругих тел. Заметим, что полученное А. Ю. Ишлинским решение задачи о качении жесткого цилиндра по вязкоупругому основанию [1 позволяет оценить влияние реологических свойств поверхностного слоя на силу сопротивления перекатыванию, если предположить, что модуль упругости основания много больше модуля упругости слоя (т. е. в предположении абсолютной жесткости основания). [c.279]

Собственно процесс выравнивания загрузки в его важнейшей фазе изображен на рис. 230. Он начинается после разделения цикла обработки на операции с определения требуемой загрузки всех единиц оборудования. Для того чтобы для всех интервалов времени и всех единиц оборудования была установлена единая система отсчета, относительные отклонения рассчитывают от заданной загрузки. Загрузку размещают исходя из максимального отклонения АЛ тах от заданного значения. Прежде всего ЭВМ должна проверить, не выходят ли отклонения от заданных значений за заданное поле допуска. Направление перемещений загрузки определяется таким образом, чтобы выравнивание было достигнуто как можно меньшим количеством шагов выравнивания. Перемещение загрузки выполняется по точно установленным критериям, а именно по рангу приоритета. Проверка допустимости перемещения выбранного для этой цели заказа направлена на улучшение загрузки оборудования и учитывает связи операций данного заказа со смежными операциями. При перемещении заказа должны рассчитываться изменения загрузки. Для того чтобы проверить действенность предлагаемого метода, на ряде предприятий были выполнены расчеты по моделированию сетевых планов с применением ЭВМ. [c.238]

Подчеркнем отличительные особенности предложенного описания. Уравнения движения составляются независимо от вида расчетной схемы по общепринятой методике аналогично тому, как это делается для линейных рядных многомассовых систем. При моделировании системы с зазорами может учитываться величина контактной жесткости соударяющихся тел. Так как в качестве независимых координат принимаются только перемещения соседних масс, точность решения задачи повышается, поскольку исключается вычисление малой разности больших величин. Это особенно важно при определении динамических нагрузок [c.129]

Цветная сеть Петри используется тогда, когда требуется отличать друг от друга некоторые группы маркеров. Например, при моделировании гибких производственных систем маркеры могут отображать детали разных типов, которые должны направляться в определенные сборочные центры. Для разнотипных деталей вводятся разноцветные маркеры со своими правилами перемещения между позициями. Например, для фрагмента сети (см. рис. [c.86]

Хорошо разработанные методы строительной механики для определения статических усилий, возникающих в упругих системах маншн, узлов и конструкций, потребовали во мнорих случаях экспериментального определения для машиностроения коэффициентов соответствующих уравнений, а также учета изменяемости условий совместности перемещений по мере изменения форм контактирующих поверхностей вследствие износа иди других явлений, нарастающих во времени. При относительно высокой жесткости таких деталей, как многоопорные коленчатые валы, зубья шестерен, хвостовики елочных турбинных замков, шлицевые и болтовые соединения, для раскрытия статической неопределимости были разработаны методы, основывающиеся на моделировании при определении в упругой и неупругой области коэффициентов уравнений, способа сил или перемещений, на учете изменяемости во времени условий сопряжения, а также применения средств вычислительной техники для улучшения распределения жесткостей и допусков на геометрические отклонения. Применительно к упругим системам металлоконструкций автомобилей, вагонов, сельскохозяйственных и строительных машин были разработаны методы расчета систем из стержней тонкостенного профиля, отражающие особенности их деформирования. Это способствовало повышению жесткости и прочности этих металлоконструкций в сочетании с уменьшением веса. [c.38]

В [9, 10] для построения истинных диаграмм деформирования при больших деформациях был предложен экспериментально-теоретический подход, основанный на совместном анализе результатов натурного эксперимента и численного моделирования процессов деформирования лабораторных образцов или элементов конструкций. В рамках этого метода для определения механических констант материала формируется целевая функция, описывающая различия натурных и численных экспериментов. Параметрами сравнения могут быть силы, перемещения, деформации и др. Далее строится итерационный процесс нахождения механических констант материала. В случае задачи о растяжении образцов за параметр сравнения можно взять осевую силу на торце в зависимости от перемещения. Численное решение задачи в первом приближении производится с использованием диаграммы деформирования, полученной в предположении равномерного деформирования образцов. В последующих приближениях осуществляется корректировка диаграммы деформирования в зависимости от относительной разницы значений осевых усилий в расчете и эксперименте. Таким образом, в [9] была построена диаграмма деформирования для стального (12X18 Н10Т) стержня круглого поперечного сечения до момента разрушения. [c.116]

В этом случае нагружение заготовок можно проводить тем же способом, что и при моделировании напряженного состояния разнородных составных цилиндров, обусловленного их равномерным нагревом [14], однако для простоты осуществления нагружения проводилось замораживание заготовки для модели объемлющей детали при действии только внутреннего давления р, а осевая сила Р (сжатие) прикладывалась к заготовке модели шпильки. При определении соотношения между величинами р и Р следует учесть, что в натурной конструкции некоторая доля свободных температурных перемещений шпильки в радиальном направлении уходит на компенсацию имеющегося в ней зазора. Условия моделирова-. ния в этом случае будут иметь следующий вид [c.97]

Рингланд и Стаплфорд [86 ], основываясь на моделях для двух вестибулярных ощущений и элементов управления, которые действуют параллельно с визуальным управлением, пришли к аналогичным выводам при эксперименте, имитирующем управление аппаратом с вертикальным взлетом, вращающимся вокруг своей оси. В их модели основным управляемым параметром была угловая скорость. В последующем эксперименте эти авторы исследовали действия летчиков при управлении аппаратом с вертикальным взлетом, зависающим над определенной точкой, в условиях порывистого ветра, используя многоосный имитатор, кабине которого можно было сообщать большие (но тем не менее ограниченные) перемещения. Их результаты в этом случае согласуются с основными тенденциями, предсказанными на основании модели, но, что более важно, эти результаты подчеркивают экспериментальные трудности имитации многоосных двигательных сигналов, определения загруженности летчика визуальным сканированием, измерения сенсорных пороговых эффектов, в особенности, когда они могут быть замаскированы шумом и вибрацией, и сопоставления мнения пилота с результатами математического моделирования. [c.241]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...