Момент и мощность прокатки

Подсчеты по формуле (75) показывают, что основную часть момента и мощности прокатки (до 70%) создает осевое усилие Q. Отсюда вытекает необходимость тщательного подбора про филя оправок, правильной их установки в очаге деформации, высокого качества поверхности оправок, а также применения других средств для уменьшения коэффициента трения металла по оправке. [c.112]

Определение крутящих моментов и мощности прокатки для каждой клети непрерывного стана вызывает определенные трудности. Суммарный момент вращения (см. рис. 69), приложенный к одному валку любой клети стана, складывается из моментов сил давления в зонах редуцирования и обжатия стенки, момента от осевых усилий, вызванных натяжением или подпором, и, наконец, момента сил трения, действующих на поверхности контакта трубы и оправки. Поскольку зона редуцирования относительно невелика, можно полагать, что равнодействующая сил давления приложена в середине дуги захвата, и тогда [c.124]

МОМЕНТ И МОЩНОСТЬ ПРОКАТКИ [c.335]

В ряде случаев необходимо наряду с полным. усилием знать распределение напряжений по контактной поверхности. Так, крутящий момент и мощность двигателя при прокатке зависят от полного давления металла на валки и расстояния от центра валка до места приложения полного усилия. Это расстояние (плечо равнодействующей) зависит от распределения нормальных напряжений и напряжений трения на контактной поверхности. [c.217]

Упругое сжатие валков вызывает повышение момента прокатки, но только в результате повышения контактного давления. Надежные результаты получают при расчете момента и мощности с использованием экспериментальных данных по расходу энергии при прокатке [5, 8, 12] [c.336]

Величина давления металла на валки необходима при проектировании станов для расчета сечений элементов конструкции стана и мощности приводов, а также для правильного выбора технологического процесса прокатки (расчета допустимого обжатия, крутящего момента прокатки и потребной мощности привода стана и т. д.). Следовательно, давление металла на валки является основой всех энергосиловых расчетов. [c.318]

При определении мощности двигателя сначала находят крутящий момент, необходимый для прокатки. Крутящий момент двигателя для станов с постоянной скоростью прокатки в течение прохода металла между валками складывается из момента сил, затрачиваемого на деформацию металла,и момента сил трения,возникающего в подшипниках валков и шестерен передаточных механизмов. Для станов с регулируемой скоростью прокатки должен учитываться также и динамический момент, необходимый для разгона двигателя при увеличении скорости прокатки. [c.241]

Момент прокатки можно определить, исходя из мощности прокатки и числа оборотов вала в минуту. [c.169]

Наклепанный металл становится твердым и хрупким. Постепенное уменьшение пластичности и увеличение сопротивления деформации приводит к тому, что дальнейшая холодная деформация становится невозможной — металл слишком наклепан. Этот момент вынужденного прекраш,ения холодной прокатки зависит от общего уровня начальной пластичности металла и мощности прокатного стана. [c.193]

В число основных характеристик агрегата входят крутящие моменты, допускаемые конструкцией стана. А. И. Целиков рекомендует для профилей со сложной формой контактной поверхности крутяш,ий момент определять по. мощности прокатки [230] [c.215]

Трубы, освобожденные от оправки, имеют неравномерную температуру. Поэтому в целях повышения точности по наружному диаметру их перед калибровкой обязательно подогревают. С этой целью транспортным рольгангом трубы доставляют к подогревательной печи. Для подогрева труб используют методические перекатные печи, а на современных агрегатах — печи с шагающим подом, исключающие ручную кантовку труб. Последней операцией является калибровка наружного диаметра, которую производят на трехвалковом стане, конструкция которого аналогична конструкции раскатного стана. Так как на этом стане осуществляют незначительную деформацию только по диаметру, а толщина стенки сохраняется неизменной, усилиями момент прокатки оказываются значительно меньшими, чем на раскатном стане, и мощность двигателя не превышает 200 кет. [c.207]

Для определения мощности двигателя стана при прокатке подсчитывают только момент прокатки и момент трения в подшипниках валков. Тогда, в случае горячей прокатки [c.319]

Для учета затрат энергии на прокатку одновременно с указанными параметрами регистрировались квадрат тока якоря двигателя и потребляемая мощность с помощью осциллографа МПО-2. При исследовании фиксировались вес и тип слитков, их температура, а также обжатие по пропускам. Изучалась работа каждого механизма в отдельности. Регистрировались моменты сил упругости звеньев и основные параметры приводных двигателей и систем управления. [c.271]

Анализ приведенной зависимости показывает, что на величину крутящего момента при прокатке на автомат-стане наибольшее влияние оказывает осевое усилие. Поскольку осевые усилия относительно выше при прокатке тонкостенных труб, то и момент прокатки, а следовательно, и потребная мощность при прокатке тонкостенных труб оказываются более значительными. [c.108]

Пример. Определить моменты двигателя и время прокатки для блуминга 1000 Л1ле, мощностью 6000 л, с.г номинальным числом оборотов 50 об/ми с маховым моментом ООа = 385 тм Маховой момент шестерёнкой клети и валков =. 50 тм , вес слитка О = 5 от. [c.1061]

Мощность прокатки можно определить аналитически, суммируя моменты сил, препятствующи е вращению валков. Момент на валке при прокатке на короткой оправке равен сумме моментов сил давления металла на валОк в зоне редуцирования Рь давления в зоне обжатия стенки Рг и половины осевой реакции [c.112]

При проведении экспериментальных исследований непрерывнозаготовочного стана 850/610/550 были записаны моменты сил упругости на валах во всех клетях стана температура блума перед клетями и заготовки после клетей сечение заготовки после выхода ее из каждой клети стана ток якорной цепи и ток цепи возбуждения индивидуальных приводов валков и мощности, потребляемой при прокатке групповым приводом группы 610 давление металла на валки во всех клетях стана одновременно. Для измерения крутящих моментов использовали крутильные динамометры, конструкция которых приведена в работе [115], и мосты из тензодатчиков, наклеенных непосредственно на валы. Тензодатчики тарировались на специально изготовленном устройстве, воспроизводящем деформацию кручения. [c.271]

Образец типа 7а толщиной 10-20 мм для оценки сопротивляемости металла однослойных швов, выполненных следующими видами сварки А, УП, ИП. Образец типа 76 для оценки сопротивляемости металла многослойных швов, выполненных следующими видами сварки А, УП, ИП, РЭ. Ось шва располагают вдоль или поперек направления прокатки. Механизм деформирования включают в момент совмещения оси электрода с плоскостью, перпендикулярной оси шва и проходящей через вершину надреза. Изгиб поперек оси шва. Мощность сварочной дуги выбирают из условия получения заданной ширины и высоты шва. При испытании образца типа 76 его сварной шов проплавляют пеплавящимся электродом на 1/5 часть его высоты [c.191]

Давление металла на валки при прокатке не должно превышать допустимой прочности деталей стана, в противном случае возможны их поломки. Исходя из допустимой прочности наименее прочного звена в стане (обычно это прокатный валок), рассчитывают допустимое (по условиям прочности) давление металла на один из валков и по нему определяют режим обжатия, а затем и крутящий момент прокатки (при данном режиме обжатия). Иногда сначала рассчитывают режим обжатия, исходя из условий захвата металла валками и пластичности металла, а затем этот режим проверяют по допустимой прочности валков. Для этого находят давление металла на валки и сравнивают егосРдод,а затем определяют крутящий момент двигателя, который необходим для расчета потребной мощности двигателя стана, поскольку валки стана приводятся во вращение двигателем. [c.319]

Кованые стальные валки установлены на цельнопрессованных текстолитовых вкладышах в стальных подушках, которые поджимаются к торцам бочки валков буртами из листового текстолита. Каждый рабочий валок приводится от электродвигателя мощностью 6800 кВт и частотой вращения вала 0-60-90 мин через универсальные шпиндели. Максимально допустимый вращающий момент, передаваемый шпинделем, 3 МН м, максимальный угол перекоса 6°. Уравновешивание шпинделей -грузовое, уравновешивание верхнего валка -гидравлическое с помощью цилиндра диаметром 360 мм (давление жидкости в гидросистеме 12,5 МПа). Плунжер цилиндра шарнирно соединен с траверсой, а траверса - с двумя балками при помощи тяг, которые своихш выступами контактируют с наклонными поверхностями бугелей подушек. Расчетная сила прокатки - до 22 МН. [c.362]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...