Костыль пучинный

Рис. 80. Костыль путевой а — обыкновенный б — удлиненный (пучинный)

Рельсы и пучинные подкладки пришивают к шпалам удлиненными пучинными костылями (табл. 79). Потребность в пучинных подкладках обеспечивается каждой дорогой самостоятельно, в основном с деревообрабатывающих предприятий, расположенных вблизи железной дороги. [c.165]

Условия применения костылей при исправлении пути на пучинах [c.167]

Примечания. 1, Масса одного пучинного костыля длиной 205 мм— 0,43 КГ 230 мм —0,48 кг 255 мм —0,53 кг 280 мм — 0,57 кг. [c.167]

Карточки и башмаки на деревянных шпалах прикрепляются соответствующими высоте горба пучинными костылями или удлиненными шурупами. [c.368]

Металлические болты изготавливают из специального круг лого проката диаметром 12—14 мм, длиной 260—300 мм. В мастерских дистанций пути иногда изготавливают такие болты из нормальных и пучинных костылей, бывших в употреблении и непригодных к дальнейшему использованию по своему прямому назначению, методом свободной ковки в горячем состоянии. [c.18]

Длина нормальных костылей 165 мм, удлиненных (пучинных) — 205, 230, 255 и 280 мм. Техническими условиями допускаются отклонения в длине от +5 до —3 мм. Острие костыля может быть прямым или закругленным. Изготовляются костыли из прутков горячекатаной квадратной стали марки Ст. 3. Характеристики костылей приведены в табл. 14. [c.86]

У всех пучинных подкладок заблаговременно делают отверстия для костылей диаметром 25—30 мм. [c.387]

В кривых радиуса менее 350 м длина костылей должна быть 205 мм даже при толщине пучинных подкладок до 25 мм. [c.390]

Рис. 333. Обшивка костылями наружных концов пучинных башмаков

Технология работ по исправлению пути на пучинах следующая. Все операции разделяют на подготовительные, основные и заключительные. К подготовительным операциям относятся очистка пути от снега и льда с обметанием шпал визирование пути с определением высоты пучинного горба, длины отводов и толщины пучинных подкладок раскладка пучинного материала и пластинок-закрепителей выдергивание третьих основных и дополнительных (обшивочных костылей). [c.394]

Далее в каждой группе один монтер- удаляет пучинные и путевые подкладки, ставит пластинки-закрепители и зачищает верхнюю постель шпалы, один очищает от грязи путевую подкладку, укладывает путевые и пучинные подкладки под рельс и снимает домкрат, один пришивает рельс на каждом конце шпалы двумя костылями, не добивая их до конца, а затем добивает костыли на концах шпал позади хода работ, сохраняя интервал в шесть шпал с недобитыми костылями на случай необходимости устройства временного отвода. [c.397]

Жесткие костыли разделяются на нормальные длиной 165 мм, и удлиненные (пучинные) длиной 205, 230, 255 и 280 мм. Допускаемые отклонения по длине +5, —3 мм. Сечение жестких костылей 16 X 16 мм. Вес одного костыля [c.301]

Пучинные подкладки имеют отверстия диаметром 25 мм для костылей. [c.98]

В кривых радиусом менее 350 м при укладке пучинных подкладок суммарной толщиной от 15 до 25 лж рельсы и подкладки пришиваются к шпалам пучинными костылями длиной 205 мм. [c.98]

Таблица 15. Порядок применения пучинных костылей

Пучинные карточки толщиной 1 и 1,5 мм изготовляют из листовой стали, а все остальные из дерева — березы, дуба, осины, сосны, бука. Карточки толщиной 3—15 мм изготовляют преимущественно из березовой фанеры или дуба. Для пропуска костылей через пучинные подкладки в них просверливают отверстия диаметром 25 мм в соответствии с расположением костылей. [c.121]

Рельсы и пучинные подкладки пришивают к шпалам удлиненными пучинными костылями, условия применения которых даны в табл. 18. [c.124]

Рис. 2.8. Путевые костыли и шурупы а — обыкновенный костыль б — пучинный костыль в — путевой и стрелочный шурупы

Костыли (рис. 80) для всех типов рельсов применяют с овальной головкой по ГОСТ 5812—51. Костыли изготовляют из пруткой горячекатаной квадратной стали сечением 16Х 16 мм марки Ст. 3 по ГОСТ 380—71. Длина обычных путевых костылей 165 мм, масса одного костыля 0,38 кг. Для исправления пути на пучинах применяют удлиненные костыли. К рельсам типа IVa и легче применяют старогодные костыли тех же размеров. [c.135]

Примерные перечни путевых работ, выполняемых при текущем содержании пути. Весенние работы следующие отвод воды от пути закрепление противоугонов с заменой негодных исправление пути на пучинах и замена негодных пучинных подкладок закрепление стыковых, клеммных и закладных болтов добивка костылей довинчивание шурупов регулировка зазоров и рихтовка пути на участках, имеющих отступления от норм при необходимости разрядка температурных напряжений в рельсовых плетях зачистка заусенцев на шпалах (брусьях) очистка рельсов и скреплений от грязи и мазута срезка загрязненной корки с поверхности балластной призмы ликвидация выплесков и подбивка отрясенных шпал смазка болтов —стыковых, клеммных, закладных приведение в порядок водоотводов. [c.339]

Срезу болтов. Проверяют состояние рельсов на отсутствие трещин и изломов закрепление стыковых, клеммных, закладных болтов и шурупов наличие и работу протпвоугонов состояние пучинных карточек и костылей плавность отводов при росте и осадке пучин отсутствие просадок и разжижения грунта земляного полотна, подмыва или сплыва откосов насыпей и выемок состояние лотков, кюветов, канав и других водопропускных сооружений наличие и нсправ ность сигнальных и путевых знаков состояние полосы отвода. [c.343]

Во всех случаях перед пропуском поезда по месту работ путь должен соответствовать следующим требованиям рельсы на каждом конце шпалы должны быть прикреплены не менее чем двумя костылями (при необходимости пучинными) и плотно прилегать к подкладкам все ранее наддернутые костыли должны быть добиты, клеммные болты довернуты, отводы должны бьпъ установленной крутизны, путь не должен иметь перекосов по уровню и углов в плане, превышающих нормативные значения для данных условий эксплуатации. [c.98]

Прикрепление к шпалам пучинных подкладок производится костылями нормальной длины (165 мм) и удлиненными пученными (202, 230,255,280 мм), а также шурупами длиной 200,250 мм. Дпя исправления пути на пучинах на участках с костыльным скреплением применяют пучинные подкладки, подразделяемые на карточки, башмаки, короткие, полусквозные и сквозные нашпальники, изготовляемые из дерева, полимерных или других материалов, утвержденных МПС (табл. 4.2, 4.3). [c.98]

Монтер пути № 6 подбирает по толщине требуемые пучинные подкладки, определяет соответствующую длину костьшей и раскладывает их по концам шпал. Монтеры пути № 7 и 8 производят остуки-вание и выдергивание обшивочных и третьих основных костылей и постановку пластинок-закрепителей. [c.109]

При появлении поезда или при получении ювещения о его подходе монтеры пути прекращают работы (дальнеШпее наддергивание костылей и расшивку концов шпал). В зависимости от толщины последней уложенной постоянной пучинной подкладки и величины уклона временного отвода бригадир пути определяет количество шпал, на которых необходимо уложить инвентарные карточки. Монтеры пути № 1— 3 (каждая группа по своей рельсовой нити) укладывают инвентарные карточки, после чего монт ) пути № 4 снимает гидравлический домкрат. [c.110]

Далее второй и третий монтеры расшивают полностью один конец шпалы, а первый монтер устанавливает домкрат или рычажный прибор для вывешивания рельса (рис. 341) в ящике между концами" первой и второй шпал и вывешивает рельс на необходимую высоту. После этого второй монтер удаляет путевую подкладку из-под рельса, ставит пластинки-закрепители, зачищает декселем постель шпалы, очищает путевую подкладку от льда и грязи, укладывает пучинную и путевую подкладки под рельс, выравнивая их по костыльным отверстиям такие же операции выполняют и на смежном конце шпалы, после чего домкрат или рычажный прибор снимают. Первый монтер в это же время расшивает конец второй шпалы, наддергивает костыли на седьмой шпале впереди по ходу работ и возвращается к расшивке конца следующей шпалы. Третий монтер добивает костыли на третьей шпале позади хода работ и после укладки пучинных подкладок на концах первых двух шпал и снятия домкрата пришивает рельс к каждому концу шпалы двумя костылями, не добивая их на 10— 25 мм. [c.396]

Правила применения пучинных подкладок и костылей. Карточки укладываются при высоте пучин до 25 жл, башмаки —до 50 мм, нашпальники — более 50 мм. На каждом конце шпалы не должно быть более двух пучинных подкладок двух карточек (суммарной толщиной не более 25 мм), башмака и карточки, нашпаль-ника и карточки. Полусквозные нашпальники укладываются вместо сквозных при исправлении односторонних пучин. [c.98]

Перед пропуском поезда состояние пути должно быть следую щее рельсы на каждом конце шпалы прикреплены не менее чем двумя костылями (при необходимости пучинными) и плотно прилегают к подкладкам, все ранее наддернутые костыли добиты, отводы установленной крутизны, путь без перекосов и отступлений по уровню и без углов в плане. [c.100]

Для плотного прилегания пучинных подкладок к шпалам верх- няя постель шпал тщательно затесывается. Путевые подкладки перед укладкой их в путь очищаются. Перед забивкой костылей вста-.рые костыльные отверстия устанавливаются пластинки-закрепители. [c.100]

Состав работ и технология их производства. Работы по исправлению пути на пучинах делятся на подготовительные, основные и заключительные. Подготовител ь н ы е — определение высоты горба, длины отводов и толщины пучинных подкладок очистка шпал от снега в местах устраиваемых отводов очистка скреплений расшивка обшивочных и третьих основных костылей опробование оставшихся основных костылей и замена негодных зачистка заусенцев и в необходимых местах подтеска шпал около рельсовы подкладок подготовка мест для установки домкрата или рычажных приборов для вывески рельсов раскладка пучинных подкладок, костылей и пластинок-закрепителей. Подготовительные работы выполняются на протяжении всего исправляемого места. [c.101]

Основные — последовательная расшивка основных костылей на концах шпал наддергивание костылей на шести концах шпал впереди от первого расшитого конца и на трех концах шпал позади вывеска рельсовой нити удаление металлической подкладки и подтеска постели шпалы под подкладкой постановка пластинок-закрепителей очистка подкладки укладка Пучинных и металлических подкладок опускание рельса на подкладки пришивка рельса двумя основными костылями на каждом конце шпалы с одновременной проверкой положения пути по уровню, шаблону я в плане добивка наддернутых костылей устройство временных отводов при пропуске поездов. [c.101]

Временный отвод устраивается при получении извещения о подходе поезда к месту работ, при этом прекращается наддергивание костылей и расшивка концов шпал, заканчивается укладка постоянной пучинной и металлической подкладок, на временном отводе укладываются под металлические подкладки инвентарные карточки, зашиваются расшитые концы шпал и добиваются наддернутые костыли. [c.101]

Заключительные — проверка состояния пути на всем фронте работ и устранение обнаруженных неисправностей постановка полного количества костылей уборка снятых пучинных подкладок, костылей, щепы забивка третьих основных и дополнительных костылей при пяти- и шестидырных подкладках на всех шпалах в пределах отводов. При росте пучин требуется бригада из 3—4 человек, если отводы устраиваются раздельно по рельсовым нитям от горба пучины. При одновременном устройстве отводов по обеим нитям требуется бригада из 8 человек она разбивается на две группы, каждая из которых выполняет операции по своей рельсовой нити. [c.101]

При производстве основных работ при осадке пучин вначале наддергиваются костыли на двух концах шпал позади хода работ и на трех концах впереди по ходу работ и расшивается полностью один конец шпалы, на котором требуется снять первую пучинную подкладку. Затем устанавливается гидравлический домкрат или рычажный прибор в ящик между двумя первыми концами шпал и вывешивается рельс на необходимую высоту для снятия пучинных подкладок на расшитом конце шпалы удаляются пучинные и путевая подкладки, ставятся пластинки-закрепители, зачищается при необходимости декселем постель шпалы и укладываются пучинная (меньшей толщины) и путевая подкладки под рельс. Такие же операции выполняются и на смежном конце шпалы, после чего домкрат или рычажный прибор переносится на следующую установку в ящик между третьей и четвертой шпалами. Вслед за этим рельс пришивается с недобивкой костылей на первой и второй шпалах. Добивка костылей позади хеда работ производится с сохранением интервала в шесть шпал с недобитым и костылями, которые требуются для устройства временного отвода при пропуске поезда. В такой последовательности выполняются работы и на остальных шпалах как по первой, так и по второй рельсовой нити, исправляемой по уровню, а также по другую сторону оседше-го горба. [c.103]

Пучинные материалы и условия их применения. К пучинным материалам относятся указанные выше деревянные подкладки, удлиненные костыли и временные (инвентарные) карточки, которые заводят под путевую подкладку при наддернутых костылях для устройства временного отвода при необходимости пропустить поезд по месту работ. [c.120]

К подготовительным работам относятся очистка концов шпал от снега и льда, определение толщины требующихся пучинных подкладок и границ отводов, раскладка всех материалов, выдергивание обшивочных костылей (при пятидырных подкладках) и третьего основного, затеска шпал, зачистка заусенцев. Толщину пучинных подкладок записывают мелом на шейке рельса у каждого конца шпалы. [c.180]

В состав основных работ входят наддергиванне двух костылей на 10—15 мм на девяти шпалах (на трех позади расшитой шпалы и шести впереди нее по ходу работ) вывеска рельсовой нити в пределах отвода, выбивание ранее уложенных пучинных и металлических подкладок, зачистка постелей шпал и укладка новых пучинных и металлических подкладок на шпалу с пришивкой рельсов на каждом конце шпалы двумя основными костылями, добивка наддернутых костылей. Основные работы лучше начинать после прохода поезда тогда во многих случаях можно успеть устроить отвод без укладки инвентарных карточек. [c.180]

Технология работ по исправлению пути на пучинах высотой до 25 мм следующая. Работа выполняется двумя монтерами пути под руководством бригадира пути. Предварительно оба монтера пути очищают от снега и льда путь на длине обоих отводов. Потом бригадир с одним монтером пути определяет по визиркам высоту пучины, длину каждого отвода и толщину пучинных подкладок. Монтер пути записывает потребную толщину подкладок на щейке рельса у каждой шпалы. В это время другой монтер пути обстукивает костыли, раскладывает пучинные подкладки и пластинки-закрепители. Затем оба монтера пути выдергивают третьи основные, четвертые и пятые дополнительные костыли, оставляя на каждом конце шпалы только по два основных костыля, прикрепляющих рельс. [c.181]

Вывесив рельс, один монтер пути снимает металлические и пучинные (при повторном исправлении) подкладки с расшитой (четвертой) шпалы, ставит пластинки-закрепители, зачищает при необходимости шпалу, укладывает под рельс пучинную и металлическую подкладки и пришивает рельс двумя основными костылями, не добивая их на 10—15 мм. Другой монтер пути наддергивает костыли еще на одной шпале впереди (одиннадцатой), добивает костыли на первой шпале и расшивает рельс на пятой шпале по ходу работ. [c.181]

Головка пучинных костылей призматическая с ушками. Для того чтобы силы, действующие на скрепление, не наддергивали костыли, рекомендуют использовать пружинные распорные костыли. Они могут быть симметричного профиля вместо обшивочных и несимметричного вместо основных (рис. 2.8). [c.60]

Для обеспечения простоты, малодетальности, малой металлоемкости, маневренности при сборке и содержании еще в 1947 г. принята как стандартная конструкция костыльного скрепления (рис. 2.7). Это скрепление называется смешанным потому, что в нем соблюден принцип нераздельного скрепления, дополненного обшивочными костылями, закрепляющими подкладку на шпале. Условное такое скрепление обозначается ДО. В этом скреплении подкладка принята клинчатая, двухребордчатая, пятидырная. В зоне отверстий для обшивочных костылей на подкладке сделаны дополнительные буртики, чтобы костыли, плотно посаженные на них, при их выдергивании можно было легко захватить лапчатым ломом. В качестве прикрепителей используются костыли с грибовидной (овальной) головкой. Обычные костыли имеют длину 165 мм. Специальные удлиненные (пучинные) костыли имеют размеры 205, 230, 255 и 280 мм. Головка пучинных костылей призматическая с ушками (рис. 2.8). [c.48]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...