В втулочные муфты крутящий момент

Тормозной шкив обычно устанавливают на быстроходном валу механизма, где действует наименьший крутящий момент и, следовательно, требуется малый тормозной момент. В этом случае в качестве тормозного шкива можно использовать одну из полумуфт соединения двигателя с редуктором. Если в механизме применена муфта с амортизирующим устройством (втулочно-пальцевая, пружинная и др.), то в качестве тормозного шкива следует использовать ту полумуфту, которая находится на валу редуктора. [c.208]

На фиг. 1, а и б показаны конструкции втулочных муфт, а в табл. 1 даны их основные размеры. Втулка, насаживаемая на концы валов, передает крутящий момент через шпонки, шлицы или штифты. Конструкция втулочных муфт проста, габариты их (по диаметру) малы, изготовление несложно. Недостатком их является известная сложность сборки и разборки. Муфта изготовляется обычно из стали, а в неответственных узлах — из чугуна. [c.5]

Крутящий момент от одного вала (двигателя) к другому (редуктора), расположенному с ним соосно, передается муфтой. В лифтах обычно применяют упругие втулочно-пальцевые муф- [c.87]

Нормаль распространяется на муфты втулочные со шлицами, предназначенные для жесткого соединения соосных валов для передачи больших крутящих моментов в приводах и передачах, в которых отсутствуют ударные нагрузки, без ограничения числа оборотов. [c.94]

Передача крутящего момента механизму передвижения крана производится через вертикальный вал реверсивного механизма поворота, имеющего коническую шестерню, находящуюся в зацеплении с конической шестерней на горизонтальном валу механизма хода. На этом же валу имеется две муфты для включения правой или левой гусеницы. Ходовой частью крана-экскаватора служат две многоопорные гусеничные тележки. Передача двоения от реверса к гусеницам производится посредством механизма ходовой части (рис. 89). В центральной цапфе 2 опорного круга катания 6 смонтирован вертикальный вал 1. На верхнем конце этого вала имеются шлицы для монтажа кулачковой муфты, а на нижнем насажена коническая шестерня 16, которая находится в зацеплении с конической шестерней 15 горизонтального вала. Концы горизонтального вала кулачковыми муфтами 14 и 20, соединены с полуосями 12 и 21. На концы полуосей насажены звездочки 10 и 23, соединенные втулочно-роликовыми цепями со звездочками на ведущих колесах гусениц. Кулачко- [c.178]

В худшем случае подвижная муфта подобно кривошипу передает крутящий момент лишь одной точкой (например, одним зубом в зубчатой муфте или одним пальцем в упругой втулочно-пальцевой муфте и т. д.), удаленной от оси вращения на В/2. При этом радиальная нагрузка Я на валы равняется полной окружной силе [c.397]

Втулочные муфты (поз. 1, табл. 16.1) — простейшие из жестких соединительных муфт. Преимуществом втулочных муфт являются малые габариты. Для повышения податливости соединения, образуемого втулочной муфтой с валами, предусматривают сравнительно большую длину свободных концов соединяемых валов, размещают штифты под углом 90° для создания гарантированного зазора в сопряжении муфты с валами назначается поле допуска ШХ и ШХ . Из-за низкой точности передачи движения в точном приборостроении втулочные муфты применяются редко упругий мертвый ход вызывается в основном закручиванием соединяемых валов и изгибом штифтов. Прочность лимитируется штифтовым соединением, рассчитываемым на срез и на смятие. Помимо втулочной муфты, изображенной в табл. 16.1, применяются конструкции, представленные на рис. 16.2 и используемые для передачи небольших крутящих моментов. При сборке втулочных муфт можно компенсировать осевое смещение А соединяемых валов при штифтовом соединении муфты с валами отверстия в валах под штифты должны сверлиться при сборке. [c.609]

Жесткие муфты втулочного типа и зубчатые муфты ариме-няются в станках, детали главного привода которых имеют небольшой момент инерции. Зубчатые муфты допускают смещение соединяемых валов следствие зазоров в зацеплении, обладают высокой нагрузочной способностью и надежны в работе. Упругие муфты компенсируют возникающие в приводе инерционные нагрузки от резких колебаний крутящих моментов. [c.37]

Постоянные муфты. Наиболее проста по конструкции втулочная муфта (рис. 22, а), в которой крутящий момент от вала I к валу II передается втулкой I и шпонкой 2 (или штифтом). Эта муфта же- [c.17]

Для соединения валов электродвигателей с редукторами часто используют втулочно-пальцевые муфты с упругими элементами в виде резиновых втулок (передаваемый крутящий момент от 3,2 до 1500 кгс-м, габаритный диаметр от 90 до 500 мм, масса от 1,6 до 291 кг). [c.85]

На рис. 276, а показана упругая дисковая муфта, в которой промежуточным звеном служит диск, находящийся между двумя полумуфтами. В каждой из полумуфт запрессованы по два цилиндрических пальца, смещенных друг относительно друга на 90 . Пальцы входят в отверстия промежуточного диска, изготовляемого из резины, кожи, пластмассы. Другой разновидностью является упругая втулочно-пальцевая муфта (рис. 276, б), в которой уменьшение ударных нагрузок достигается передачей усилий через резиновые втулки, насаженные на пальцы. Эта разновидность дисковых муфт находит применение для передачи значительных крутящих моментов, достигающих 1,5-10 Н-см. [c.313]

Втулочные муфты (ГОСТ 24246—80) служат для соединения соосных валов при передаче крутящего момента до 12 500 Н-м (рис. 11). Эти муфты соединяются с валами с помощью призматических или сегментных шпонок, цилиндрических и конических штифтов или шлицевых соединений. Последовательность сборки проверяют и при необходимости подгоняют шпонки на валах насаживают муфту на один вал несколько сдвинув муфту, проверяют соосность валов с помощью приспособления с индикаторами надвигают муфту на другой конец соединяемого вала сверлят отверстия под штифты развертывают их и забивают штифты. Валы, соединяемые шлицевыми втулочными муфтами,, собирают в аналогичной [c.496]

Муфта упругая втулочно-пальцевая (МУВП). Благодаря легкости ж готовлення и замены резиновых элементов эта ыуфта (рис. 17.24) получила распространение, особенно в приводах от электродвигателей с малыми и средними крутящими моментами. Муфты нормализованы для диаметров валов до 150 мм и соответственно крутяш,нх моментов до 15 000 Н-м. [c.317]

Вкладыши из пластических масс нашли применение во втулочных муфтах специальной конструкции, передающих большие крутящие моменты (в среднем 25 ООО кГм, а в периоды перегрузок — в течение долей секунды — более 60 ООО кГм). Четыре вкладыша 2, изготовленные из текстолита или полиамида, установлены в трапециеобразных канавках металлического корпуса 4. С точки зрения формы вкладышей и зазоров между вкладышами и цапфами I соединяемых валов (фиг. XII. 3, а), конструкция носит характер эластичной муфты, допускающей отклонение осей соединяемых валов. Поскольку первоначально долговечность вкладышей из [c.258]

Главный вал станка (рис. 53) имеет дорновый вал /, вращающийся на подшипниках 5. С левой стороны на дорновом валу установлена тормозная труба 2 с тормозным шкивом 5, которые, взаимодействуя с шинно-пневматической муфтой 4, служат для складывания барабана. На правый конец вала надета втулочно-коль-цевая муфта 7, через которую крутящий момент от электродвигателя 9 передается через клиноременную передачу В и редуктор 6. [c.70]

Большим недостатком компенсирующих муфт, как жестких, так и- упругих, является то обстоятельство, что ввиду неизбежной неточности отдельных элементов муфты появляется радиальная сила R в пределах 0<3 <5 Р (Р — окружная сила, равная 2 МкрЮ) в зависимости от точности изготовления муфты. (Худший случай, когда крутящий момент передается, например, в зубчатой муфте одним зубом или в упругой втулочно-пальцевой — одним пальцем.) [c.14]

Зубчатая муфта в работе надежнее, чем втулочно-пальцевая. Зацепление в ней и передача крутящего момента осуществляется зубьями полумуфт 5, 7, 9, входящими в зацепление с внутренними зубьями обойм 6, 8. Благодаря зазорам в зубчатых соединениях и бочкообразной наружной поверхности зубьев полумуфт компенси- [c.65]

Муфты предназначены для передачи крутящего момента от одного вала другому, являющемуся продолжением первого. В приводах лифтов применяют неразъемные муфты, валы которых постоянно соединены между собой, и разъемные, позволяющие отсоединять один вал от другого. Наиболее распространены неразъемные упруги(е втулочно-пальцевые муфты (МУВП). Они компенсируют некоторые неточности установки валов (перекосы до Г) и радиальные смещения ваЛов (0,2—0,3 мм), а также за счет использования упругого элемента снижают шум и динамические нагрузки во время работы. [c.33]

Упругая втулочно-пальцевая муфта типа МУВП имеет самое широкое распространение в приводах электродвигателей с малым и средним крутящими моментами. Полумуфты изготовляют из серого чугуна, а также из стали 30 или 35 Л. Полумуфты насаживают на цилиндрические или конические концы валов. В одной полумуфте запрессованы стальные пальцы, изготовленные из стали 45, с надетыми на них резиновыми втулками (рис, 108, вариант /), или кольца трапецеидального сечения (вариант //). [c.133]

Для чего предназначена соединительная муфта Соединительная муфта предназначена для соединений вала электродвигателя с валом редуктора с целью передачи крутящего момента от одного вала другому (рис. 30). В приводах лифтов применяют нфазъемные и разъемные соединительные муфты. Наиболее распространены неразъемные упругие втулочно-пальцевые муфты (МУВП). Эти муфты компенсируют некоторые неточности установки валов (перекосы до Г) и радиальные смещения валов (0 —0,3 мм), а также благодаря использованию упругих эле ментов снил<ают шум и динамические нагрузки во время работы Муфта состоит из двух полумуфт, соединенных стальными паль цами с упругими втулками. Полумуфта червячного вала, на ко торой устанавливают тормоз, одновременно является тормозной Полумуфты насаживают на валы плотно с помощью шпонок. Вы ход вала из отверстия полумуфты допускается не более чем на 1 мм. Диаметр втулок, надетых на пальцы, должен быть на 1 мм меньше диаметра отверстия в полумуфте. Зазор между полумуф-тами должен, быть одинаковым по всей окружности и составлять 3—5 мм. [c.74]

Втулочно-пальцееые муфты МУВП (ГОСТ 21424—75) обеспечивают соединение валов диаметром 9—160 мм с крутящим моментом 6,3—16 000 Н м (рис. 13, а). На концах валов на шпонках устанавливают полумуфты и предварительно проверяют радиальное и торцовое биение. Одну полумуфту сдвигают, а на другой устананавливают и подгоняют шпильки перпендикулярно торцу. Шпильки демонтируют, надевают на них упругие кольца и снова устанавливают на место, надвигают полумуфту и затягивают гайки. При сборке втулочно-пальцевых муфт необходимо контролировать прилегание пальцев с упругими кольцами к поверхностям отверстий. Для этого одну половину муфты смещают относительно другой в направлении вращения и определяют число пальцев, участвующих в работе, щупом проверяют их прилегание к поверхности отверстий. Зазор между соприкасающимися поверхностями у отдельных пальцев не должен превышать 0,3—0,6 мм. [c.502]

Передача крутящего момента в муфтах осуществляется с помощью механической связи между деталями муфты (глухие, зубчатые, втулочно-пальцевые, кулачковые, шарнирные муфты и т. д.) за счет сил трения или магнитного притяжения (фрикционные и электроиндукци-онные асинхронные муфты) в результате сил инерции или индукционного взаимодействия электромагнитных полей (гидромуфты и элек-троиндукционные асинхронные муфты). [c.211]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...