Риск аварии

Несмотря на то что эти методы недостаточно хороши для принятия решения, если они единственны [4], что нет четкости физического осознания малых уровней вероятности риска аварии, вероятностной концепцией пренебрегать нельзя, и исходя из этого подхода могут быть оценены предельные уровни безопасности АЭС. Так, если принять, что в ближайшие 20 лет будут эксплуатироваться 400—500 реакторов [5], вероятность [c.147]

Этот подход К оценкам риска аварий надо рассматривать как дополнение к существующим детерминистским подходам в анализе безопасности АЭС, поскольку вероятностный подход требует более четкого обоснования его применения к различного типа редким событиям существенного пополнения банка данных [c.148]

В качестве входных в расчетных кодах используются параметры опасности, а вероятностный подход позволяет получить интегральную опасность аварии. В вычислительных программах, входящих в пакет прикладных программ поддержки, разрабатываемой СУБД, могут использоваться статистические методы для определения достоверности параметров, методы регрессионного анализа. Это позволит построить соответствующие статистические модели. Таким образом, на выходе могут быть получены сведения об уточненном риске аварии по фактическому состоянию трубопровода. [c.54]

Риск аварии [2]. Возможность возникновения аварийной ситуации, ее вероятность, масштаб и продолжительность должны быть определены для всех химических и нефтехимических производств, связанных с повыщенной опасностью для окружающей среды и людей. [c.25]

Аварийность на объектах-аналогах оценивают по показателям риска их неблагоприятного воздействия на окружающую среду, объекты инфраструктуры, животного мира и людей. Риск авщ)ии - мера опасности, характеризующая возможность возникновения аварии на опасном производственном объекте и тяжесть ее последствий. Основными количественными показателями риска аварии являются технический риск - вероятность отказа технических устройств с последствиями определенного уровня (класса) за определенный период функционирования опасного производственного объекта [c.25]

Ресурс остаточный. Определение 19 Решетка-завихритель 353 Решетка трубная 364 Риск аварии 25 [c.826]

С экологической точки зрения система прудовой солнечной—теплонасосной станций (СЭС—ТНС) представляется одним из наилучших способов энергоснабжения, ибо полностью исключает горение органического топлива летом, снижает его до минимума зимой. Она свободна от риска аварий, поскольку температура и давление рабочего тела не превышают 100° С и 30 ат. [c.121]

Новые критерии эффективности и новые порядки оплаты, вероятно, будут полезны и позволят принимать правильные решения только при рассмотрении относительно мелких объектов и малого их числа, если они однотипны. Если же речь идет об очень крупных энергетических, металлургических, водохозяйственных и других проектах, то, вообще говоря, никакие численные критерии здесь нельзя считать достаточными и вполне надежными, особенно с учетом воздействия на природу и риска аварий. [c.137]

Боевые потери самолетов Ан-12 в большинстве случаев происходили на взлете и посадке или на стоянке во время обстрелов. Для исключения первых пришлось пересмотреть существовавшие уже почти 20 лет наставления по пилотированию самолета и, в частности, работу органами управления силовой установки. Пришлось разрешить во время захода на посадку убирать газ за проходную защелку в положение земной малый газ , тогда как инструкция, написанная кровью разбившихся в мирное время экипажей, категорически запрещала это делать. На таком режиме тяга силовой установки резко падала, самолет при этом снижался по гораздо более крутой траектории. а скорость касания земли была выше нормальной процентов на двадцать. Если учесть что это делалось каждый день и не всегда на бетон, можно представить каково приходилось технике и людям. Но время прохода опасной зоны существенно сокращалось, что компенсировало риск аварии. [c.53]

Известно, что около 5% назначенных концертов отменяется. Несмотря на это, мы все же, взяв билет, обычно идем на концерт, будучи в общем уверены, что он состоится, хотя вероятность этого всего 0.95. Однако если бы в 5% полетов терпели аварию пассажирские самолеты, вряд ли мы стали бы пользоваться воздушным транспортом. Для того чтобы в условиях мирного времени без особой необходимости рисковать жизнью, по-видимому, нужно, чтобы вероятность смертельного исхода была бы не более 0.0001. Впрочем, различные люди, конечно, по-разному относятся к риску, но и самые осторожные легко пойдут на него при вероятности неблагоприятного исхода 10 или 10" . Приблизительно такова обычно вероятность оказаться жертвой транспортной катастрофы на улице большого города, но никто из-за этого не боится выходить из дома. [c.30]

Ход аварии, которая может привести к риску R или опасности Н, требует взаимодействия нескольких факторов. При определении аварии как любого случайного выброса HjS, общая последовательность является следующей [c.259]

Р F) - вероятность того, что изоплета (изолиния физической величины, отображающая ее как функцию двух переменных) H S концентрации 500 частей на миллион достигнет границы деревни при условии, что авария произошла. Определение вероятности риска идентично определению Н, если ее заменить на Д и заменить на Тогда [c.259]

В результате имитации получена карта изучаемой области с местами аварий и результирующими изоплетами, напечатанными на них. При анализе карты определялось, сколько аварий приводит к риску Д и опасности Я для деревни. [c.261]

Количественно риск в результате аварии на атомной станции с выбросом радиоактивных веществ за ее пределы может быть определен как произведение вероятности данного развития аварии (частоты аварии) /, на ее последствия С, [c.98]

Оценка риска начинается с выбора исходного события и его вероятности. Затем определяется воздействие на развитие аварии всех систем безопасности по принципу исправна — отказ . В результате определяется частота аварий, значение которой [c.99]

О регламентации риска больших аварий [c.28]

Очень большие последствия аварий и малая их вероятность ставят ряд проблем как перед анализом риска (в частности, перед методом оценки ущерба), так и перед управлением риском в целом. [c.28]

Какие строгие ограничения на последствия аварии следует добавить помимо ограничения на индивидуальный риск [c.28]

При растопке котла, работавшего на природном газе, несмотря на проведенную вентиляцию топки, при внесении в нее запальника произошел сильный хлопок растопка была прервана. Не выяснив причины хлопка, персонал провентилировал топку и вновь приступил к растопке. При внесении в топку запальника произошел сильный взрыв с разрушением обмуровки и газоходов котла. Причина аварии — большой пропуск газа через соседнюю горелку, кран которой оказался полностью открыт, хотя риска на его..штоке показывала закрытие крана. При осмотре крана оказалось, что у него был оборван шток. [c.96]

Большинство неисправностей холодильных установок вызывают отключение системы управления электрическими предохранительными устройствами и установка (или ее часть) перестает работать. Попав в такую ситуацию, очень многие ремонтники -дилетанты лихорадочно нажимают на кнопки запуска агрегатов, перенастраивают регулирующие и предохранительные устройства, пытаются вручную запустить установку, рискуя вызвать серьезную аварию. [c.293]

В рамках проверки системы качества целесообразно оценить достаточность мероприятий по поддержанию требуемого уровня безопасности. С этой целью может быть вычислен риск производства как сумма всех рисков индивидуальных сценариев аварий [c.177]

Хотя вероятность аварий такого рода можно значительно уменьшить, остается ряд источников повышенной опасности, в малой степени зависящей от человека. К ним относятся природные воздействия — ветровые, сейсмические и волновые нагрузки (последние в подтопляемых зонах). Некоторые воздействия связаны с человеческой деятельностью, но не вполне поддаются контролю. К ним относятся пожары, попадания самолета в здание реактора, взрывы на близлежащих путях сообщения, а также преднамеренные человеческие действия, которые могут привести к серьезным аварийным ситуациям. Задача состоит в том, чтобы путем проектирования и соблюдения правил технической эксплуатации свести до минимума риск возникновения аварийных ситуаций. Так, площадки для строительства атомных электростанций следует выбирать вдали от крупных аэропортов и воздушных коридоров, от районов с повышенной сейсмической активностью или угрозой затопления и т. п. Если неблагоприятный выбор неизбежен, следует принимать все доступные меры для повышения уровня безопасности до приемлемых значений. [c.21]

Эта функция равна вероятности отказа на отрезке [О, t]. Функцию (2.3) особенно удобно использовать по отношению к отказам или совокупностям отказов, последствия которых представляют опасность для людей, окружающей среды, а также связаны с серьезным материальным и (или) моральным ущербом, т. е. по отношению к авариям. Вероятность наступления аварии в течение эксплуатации должна быть весьма мала, так что функция (2.3) должна принимать весьма малые по сравнению с единицей значения, В дальнейшем покажем, что для оценки риска аварийных ситуаций необходимо применять специальные математические модели и методы. Для этого класса задач функцию типа (2.3) назовем функцией риска и обозначим ее H(t). [c.27]

Сложившийся на сегодня подход к оценке риска аварии на АЭС сводится к расчету суммы произведений вероятностей возникновения аварий на их радиационные последствия, к расчету некоторого интегрального критериального уровня безопасности для аварийных ситуаций, связанных с выходом большого количества радионуклидов [10 1/(реакт.-год)], или к расчету вероятности индивидуального риска [10 1 / (реакт. год) ]. [c.147]

Наиболее типичными исходными событиями, приводящими к тяжелым последствиям, являются аварии с течами и разрывом трубопроводов контура циркуляции, обесточиванием (потерей внешнего электроснабжения), всплеском реактивности, внешними воздействиями на реакторную установку. Для действующих АЭС с PWR и BWR при таких исходных событиях вероятность плавления активной зоны при аварии оценивается значениями Ю " —10 . В настоящее время проводится такой анализ для РБМК- В качестве примера в данной статье оценен риск аварий с мгновенным полным поперечным разрывом напорного коллектора (d = 900 мм) контура циркуляции РБМК-1500 и отказом одного пассивного элемента — обратного клапана, установленного для смягчения последствий аварии в каждом раздаточном групповом коллекторе (РГК). [c.148]

Отличие существующих проектов перелетов Земля — Луна — Земля от схематично набросанного выше заключается обычно еще и в том, что для выхода на околоземную промежуточную орбиту цредназначаются две ступени, а не три, как у нас. Наличие лишней ступени, правда, уменьшает начальную массу ракетной системы, но зато и уменьшает ее надежность, увеличивает риск аварии. [c.274]

Система контроля герметичности продуктопроводов [38] разработана специалистами предприятия "ВНИИФТРИ" по заказу РАО "Газпром" в рамках программы "Высоконадежный трубопроводный транспорт" (головной исполнитель программы - ВНИИГАЗ). Система предназначена для обнаружения свищей в продуктопроводах с жидкой транспортируемой средой и устанавливается стационарно на участках продуктопроводов, характеризуемых повышенным риском аварии, либо усиленными требованиями к безопасности эксплуатации. [c.275]

Разумеется, оснастить системами аварийной защиты все магистральные газопроводы в короткое время невозможно. Да и создание постоянно действующей системы обнаружения повреждений связано с решением сложных технических задач. Поэтому целесообразно сначала строить системы аварийной защиты для участков трубопроводов, где риск аварии наиболее высок. К ним отно- [c.129]

Система предназначена для обнаружения свищей и разрывов в продуктопроводах с жидкой транспортируемой средой в процессе их эксплуатации без нарушения режима перекачки. Система обнаруживает дефект типа нарушение герметичности в момент его возникновения и передает сигнал авария на диспетчерский пульт, используя штатную систему телемеханики Магистраль-1 . САКГП должна устанавливаться стационарно в местах, характеризуемых повышенным риском аварии либо усиленными требованиями к безопасности эксплуатации в зонах перехода трубопроводов через железные и автомобильные дороги 1 и П категории и судоходные реки и на участках сближения с населенными пунктами (рис. 1). [c.186]

Все кривые, приведенные на рис. 14.19, относятся к такого рода событиям, для которых имеется достаточное количество статистических данных. В области более высокой смертности для некоторых видов событий имеются только отрывочные сведения, поэтому здесь сплошные линии переходят в штриховые. Однако для целого ряда других видов опасности отсутствуют столь же надеж-ные данные, позволяющие оценить степень риска. Это отно-С11ТСЯ и к оценке риска, связанного с работой АЭС. Проблема риска от эксплуатации АЭС сейчас повсеместно и активно обсуждается, однако статистические данные, характеризую-Щие уровень облучения населения в результате аварий на АЭС, практически отсутству- [c.355]

Противники ядерной энергетики подвергли доклад Расмуссена резкой критике как в отношении оценок степени риска, так и в отношении оценок возможного числа летальных исходов вследствие радиационных аварий. Дело в том, что результаты анализа методом дерева событий или методом дерева ошибок целиком зависят от надежности используемых исходных данных. Нелегко получить, например, надежные данные по отказам для всех компонентов реактора. [c.357]

Работа, выполненная группой Расмуссена, представляет собой наиболее глубокое и всестороннее исследование вопросов безопасности ядерной энергетики с использованием методов анализа дерева событий и дерева ошибок. Она внесла чрезвычайно ценный вклад в наши представления по данной проблеме. Можно не сомневаться в том, что в дальнейшем эта методология будет усовершенствована и позволит точнее оценивать степень риска и возможные последствия (число смертельных случаев) радиационных аварий на АЭС. [c.358]

ФРГ представляет собой образец в отношении разумного распределения ответственности за развитие ядерной энергетики и активной правительственной пропаганды в этом направлении. Министерство исследований и технологии (МИТ) ФРГ несет ответственность за научные и проектные разработки в области ядерной энергетики Министерство внутренних дел — ответственность за разрешения на строительство и получает консультации в Институте безопасности эксплуатации реакторов, который также консультирует учреждения отдельных земель, непосредственно контролирующие эксплуатацию всех АЭС Министерство экономики ФРГ — за характер общей энергетической политики страны. В начале 1976 г. в стране проводилось оживленное обсуждение журнальной публикации романа Взрыв МИТ выпустило специальную брощюру по ядерным вопросам, проводило обследования общественного мнения и поддерживало развитие общей дискуссии. Таким образом, федеральное правительство занимало скорее позитивную позицию, хотя официально являлось нейтральным. Лобби противников ядерной энергии утверждало, что правительство занимает проядерную позицию как и в других странах, в ФРГ поднимаются вопросы, на которые ядерная энергетика не пытается дать удовлетворительные ответы. В мае 1976 г. комиссия по безопасности эксплуатации реакторов ФРГ одобрила проект ядерной станции близ химических предприятий в Людвигсгафене для производства пара и электроэнергии, но рекомендовала перенос места сооружения АЭС на 8 км для уменьшения риска опасных аварий как на АЭС, так и на химических заводах. Можно сказать, что ФРГ придерживается прагматической точки зрения, но в целом способствует развитию ядерной энергетики, поскольку ее фирмы участвуют во многих проектах и экспортируют ядерное оборудование. [c.296]

Атомная энергетика обеспечивает наибольшую безопасность работы в сравнении с любой другой областью техники, если показателем безопасности считать степень риска. По оценке ученых США [5], степень риска для радиационных аварий на АЭС многократно (на несколько порядков) меньше, чем для аварий в промышленности, на транспорте и т. д. Тем не менее безопасность работы АЭС имеет особое значение. Это объясняется медико-биологическими последствиями радиации, причем в ряде случаев продленного действия и, главное, распространением воздействия радиации не только на одного какого-то человека и даже не только на персонал АЭС и ее поселок, но при серьезных авариях и на другие населенные пункты данной страны и даже на соседние страны. Такое воздействие распространяется как непосредственно на человеческий организм, так и на окружающую среду — воду, землю, фауну, флору — пролонгирует их влияние на человека. [c.42]

Для фирмы с ограниченным капиталом такое решение грозит разорением. Необходимо в управлении риском применять более осторожную стратегию. Если же действует система страхования на случай больших аварий, то тогда выгодно отказаться от сверхосторожной стратегии и в АЗВ использовать величину < У). [c.28]

На фиг.2 и 3 показаны допустимый и недопустимый уровень заполнения баллона. Баллоны никогда нельзя заполнять больше, чем на 80% их объема, а также хладагентами, марка которых не указана на их наружной поверхности. В самом деле, давление в переполненном баллоне (или баллоне, заправленном непредусмотренным хладагентом) может достигать таких величин, что появится огромный риск очень тяжелой аварии (при 20 °С давление насыщенных паров R12 составляет 4,7 бара, R502 -10 бар, а R23 -более 40 бар). [c.320]

Промыш.1енный риск Rj(t) (вероятность полного или частичного разрушения промышленных зданий и сооружений, магистральных трубопроводов, находящихся в зоне негативных воздействий при авариях газопро- вода) к моменту времени эксплуатации t находится по следующей зависимости [c.580]

Кратко остановимся на программных средствах НТЦ Промышленная безопасность . Вычислительные программы (ВП) Определение вероятности возникновения пожара на пожаровзрывоопасном объекте , Прогнозирование масштабов заражения сильнодействующими ядовитыми веществами при авариях (разрушениях) на химически опасных объектах и фанспортах , Определение частных факторов взрывоопасности химических объектов и Определение энергетического потенциала промышленного объекта представляют собой компьютеризованные варианты широко известных методик, признанных надзорными органами. По сравнению с другими компьютерными программами, написанными по этим же методикам, программы, разработанные в НТЦ, прошли серьезные испытания у специалистов в области промышленной безопасности, а отдельные программные продукты являются стандартными приложениями к действующим методикам. ВП Расчет параметров воздушной ударной волны и вероятности поражения при взрывах больших зарядов ВВ , Определение параметров поражения тепловым излучением при взрыве конденсированных ВВ и Токси по расчету зон вероятного поражения людей при авариях с токсичными газами выполнены на основе оригинальных методик в рамках Федеральной научно-технической программы Безопасность населения и народнохозяйственных объектов с учетом риска возникновения природных и техногенных катастроф (ФНТП Безопасность ) [16]. [c.38]

Статистика аварий показывает, что если исключить из рассмотрения разруиюния вследствие сильных землетрясений, то приблизительно 80 % аварий принадлежат к третьему типу. Для уменьшения числа аварий, связанных с деятельностью людей, разработана широкая система мероприятий многократная проверка проектной документации и расчетных материалов, контроль качества на всех стадиях изготовления и возведения, инструктаж обслуживающего персонала по правилам техники эксплуатации и техники безопасности и др. В принципе доля данной категории аварий должна быть сведена до нуля. Природные воздействия и, отчасти, их сочетания с эксплуатационными нагрузками не поддаются контролю, так что достаточный уровень безопасности по отношению к этим воздействиям должен быть обеспечен на стадии проектирования. В дальнейшем рассмотрим методы оценки показателей риска по отношению к первым двум группам воздействия. [c.219]

Назначение показателей безопасности на основе уровней, которые соответствуют статистическим данным об авариях в данной отрасли и в настоящее время считаются приемлемыми. С социальнопсихологической точки зрения в расчеты обычно закладывают значения риска, которые на пол-порядка или на порядок меньше достигнутого к настоящему времени уровня. Так, в гражданской авиации при среднем уровне катастроф h = 3-10 . .. 5-10 на 1 ч полета назначают показатель риска для конструкции = 10" и даже = 10" ч" [61, 124]. Однако при этом учитывают, что лишь примерно 10 % общего числа авиационных катастроф вызваны разрушением конструкции в воздухе. [c.264]

Значительная часть факторов риска связана с неполнотой и недостаточной достоверностью используемой информации, а также с возможностью грубых ошибок человека. Эти факторы стали в последнее время объектом пристального внимания. В статье [118] приведены результаты анализа 800 аварий строительных конструкций и сооружений, происшедших в Швейцарии. Лишь около 25 % аварий можно объяснить в рамках факторов риска, предусмотренных на стадии проектирования и расчета. Остальные аварии вызваны ошибками людей. При этом аварии второго типа принесли около 90 % общего размера убытков. Ошибки, приведшие к авариям, распределены по причинам следующим образом ошибки при проектировании 39 %, при изготовлении, монтаже и возведении 37 %, ошибки во всем комплексе проектирования и осуществления 49 % и ошибки при эксплуатации 5 %. Приведем также распределение ошибок на стадии проектирования. Ошибки в выборе расчетной схемы составляют 36 %, ошибки в оформлении технической документации 19%. Считают, что около32 % аварий можно было бы избежать при существующей системе контроля. Однако для предотвращения примерно 55 % ошибок необходимо было ввести дополнительный контроль. Остальные 13 % отнесены к категории ошибок, обнаружение и устранение которых затруднено из-за недостаточного количества времени. [c.265]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...