Пресс-масленки клапанные

Пресс-масленки клапанные 4 — 709 [c.458]

Нормальная работа пресс-масленки во многом зависит от плотности обратных клапанов (рис. 80). Пропуск пара этими клапанами приводит к образованию конденсата в пресс-масленке, в результате [c.105]

Заглушка в корпусе пресс-масленки для спуска конденсата из камеры, предназначенной для смазки паровой части, переделывается на клапан (рис. 81). [c.106]

На автомобилях выпуска до второго полугодия 1968 г. (рис. 89, а) крестовина 26 имеет сквозное центральное отверстие, в которое с одной стороны ввертывается угловая пресс-масленка 25, с другой стороны — предохранительный клапан 17, а на выступы цапф крестовин напрессованы штампованные стальные обоймы 27 для размещения в них пробковых колец 28, в которые вдавливаются тороидные шайбы 22 подшипников. [c.131]

Фиг. 34. Шприц для масла и консистентной смазки у—крышка резервуара 2 — поршень 3—ручка 4 — нижняя полость 5 — отверстие для прохода смазки в полость рабочего цилиндра —рабочий цилиндр 7 — резервуар шприца 8 —клапан Р—пружина 10 —наконечник для пресс-масленки

Места соединения поводка пресс-масленки с маятником и с ведущим рычагом оборудованы на паровозах серий ФД, ФД", Л, ЛВ, 2-4-2 мас-ленками-клапанами, на паровозах других серий наливными масленками [c.596]

Для смазки служит пресс-масленка 12, от которой масло поступает по каналам крестовины 7 к подщипникам. Давление нагнетаемого масла ограничивается предохранительным шариковым клапаном 11. [c.146]

Подшипники крестовины смазывают через центральную пресс-масленку. Для устранения излишнего давления масла в крестовине установлен предохранительный клапан. [c.148]

Фиг. 32. Клапанная пресс-масленка а — без переходного штуцера б — с переходным штуцером.

Заправка картеров малого объема или индивидуальных трущихся пар через пресс-масленки по ГОСТ 1303-45 (фиг. 32) и масленки клапанные по ГОСТ [c.709]

Пресс-масленки по ГОСТ 1303-56 и клапанные [c.199]

При техническом обслуживании автопогрузчиков непосредственно в пунктах эксплуатации часто применяются солидолонагнетатели с ручным приводом (рис. 65). Запас смазки закладывается в корпус 9 через заднюю крышку 10. Под действием пружины 8 поршня 12 и штока 7 смазка подается к отверстию 6, корпус закрывается. При поднятии рукоятки 11 вверх плунжер 5, перемещаясь в цилиндре 4, открывает отверстие 6. Под действием поршня 12 и разряжения смазка поступает в цилиндр 4. При опускании рукоятки 11 вниз смазка вытесняется через клапан 3 в стальную трубку 2 и наконечник 1 и далее в пресс-масленку смазываемого узла. За один ход плунжера подается 1 см смазки под давлением 25,0—30,0 МПа. [c.163]

Смазка подается в насос шнеком /2 из бункера /4 через фильтр И. Через нагнетательный клапан 4 и отверстие в корпусе насоса смазка поступает в шланг раздаточного пистолета и далее в пресс-масленку автомобиля. [c.289]

На фиг. 4 показана клапанная пресс-масленка под запрессовку [c.18]

Дойдя до конца, поршень 4 прекращает доступ смазки к клапану 6 и одновременно открывает отверстие 7, ведущее к игольчатому клапану второго элемента распределителя. По заполнении последнего цилиндра смазка проникает через отверстие 8 и поднимает кнопочный указатель 9, сигнализируя этим об окончании цикла, т. е. о подаче установленных доз смазки во все трущиеся пары и о заполнении всех цилиндров распределителя. По окончании цикла шприц снимают с пресс-масленки 1 и ставят кнопку указателя 9 в исходное положение. [c.197]

На фиг. 2, а изображена головка первого типа. Принцип ее состоит в следующем смазочный материал (консистентная смазка или минеральное масло) подается из нагнетателя через отверстие /, далее через обратный клапан 2 во внутреннюю полость корпуса 3 наконечника, оттуда через канал 4 в пресс-масленку 8. Гидравлическое давление, создаваемое смазкой [c.656]

Ручной солидолонагнетатель с неподвижным плунжером ГАРО, показанный на фиг. 220, работает следующим образом. При нажатии через рукоятку на корпус солидолонагнетателя ствол 1, преодолевая сопротивление пружины 2, входит внутрь корпуса 4 и, перемещаясь относительно плунжера 6, вытесняет через шариковый клапан 8 смазку в пресс-масленку. После прекращения давления на корпус ствол I возвращается под действием пружины в первоначальное положение, в канале ствола создается разрежение, и смазка из корпуса через отверстие 7 поступает [c.410]

Пресс-масленка, предназначенная для паровой машины (см. гл. 23), всегда должна быть заполнена смазкой, уровень которой определяется по масломерному стеклу. Чтобы не допустить скопления воды в цилиндрах и избежать повреждения деталей движущего механизма и цилиндров, нужно следить за исправностью цилиндровых продувательных клапанов. Если каналы клапанов засорены, их следует прочистить. Периодически проверяют действие привода продувательных клапанов. [c.181]

Нижний хвостовик маятника, имеющий запрессованную втулку, валиком 7 соединен с тягой 9. Смазка к трущимся поверхностям валика и втулки подается через клапан 8, ввернутый в торец ва-лика. К щекам маятника приварены рычаги 1, к которым присоединена тяга привода пресс-масленки. [c.213]

Масло, нагнетаемое пресс-масленкой, поступает в полость под диафрагмой и, преодолевая усилие пружины, прогибает диафрагму вверх. Вместе с диафрагмой поднимается клапан 7 и открывает отверстие в седле. Масло попадает в него, отжимает клапан 13 и проходит к месту смазывания. Подачу масла проверяют при помощи контрольного винта 15. Для недопущения изменения регулировки и самопроизвольного отвертывания установочного винта и крышки их укрепляют проволокой и пломбируют. [c.367]

Гидравлическая часть (собственно насос) состоит из блока гидроцилиндра 9, отлитого вместе с клапанными коробками, двух поршней 10 с уплотняющими кольцами и восьми клапанов — четырех всасывающих 11 и четырех нагнетательных 12. Клапаны попеременно разделяют всасывающую и нагнетательную полости. Гидравли-ческие поршни, перемещаясь в запрессованных в цилиндры втулках, создают попеременно в одной из рабочих полостей давление, в другой-разрежение. Паровую часть насоса смазывают с помощью пресс-масленки, отлитой заодно с рычажной стойкой, гидравлическую часть — перекачиваемой жидкостью. Смазку шарнирных соединений производят вручную. [c.165]

Предохранительные клапаны 713, 715 Предохранительные муфты — см. Муфты предохранительные Предохранительные устройства смазочные — см. Смазочные устройства предохранительные Пресскрошка древесная — Применение для подшипников скольжения 279 Пресс-масленки клапанные 709 [c.841]

Размеры колпачковых масленок установлены ГОСТ 20905-75. ГОСТ 19853-74 определяет размеры пресс-масленок (рис. 436, а и б), имеющих шариковый обратный клапан. Заправка смазки через такие масленки осуществляется шприцем (рис. 436, в). [c.251]

К вспомогательному оборудованию, применяемому в системах густой смазки, следует отнести четырехходовые распределители, обратный клапан, сдвоенный кран с электромагнитным управлением, сетчатые фильтры, перекачные насосы, предохранительную пробку, колпачковые масленки и пресс-масленки, ручной шприц и демпфер для манометра. [c.135]

Консистентные смазочные материалы при окружных скоростях до 4,5 м/с применяются для смазки элементов машин, расположенных в легкодоступных местах. Смазка производится индивидуально периодически под давлением посредством бесклапанных и клапанных колпачковых масленок по ГОСТ 1303—56. При расположении трущихся пар в труднодоступных местах применяют пресс-масленки. Как те, так и другие приводят к неэкономичному расходу и характеризуются неравномерностью и невозможностью контроля смазочного материала. [c.220]

Для снижения коэффициента трения и связанной с этим скорости износа рабочих поверхностей вкладышей и цапф, а также для снижения потерь энергии в подшипниковых узлах и предохранения их от коррозии к контактирующим поверхностям подводят смазку масла легких менее вязких сортов - для смазки подшипников быстроходных валов, масла тяжелых сортов и пластичные смазки - для тихоходных валов, работающих при больших нагрузках. Для смазки применяют колпачковые масленки (рис. 2.34, а) и пресс-масленки (рис. 2.34, б). В случае колпачковой масленки смазочным материалом заполняют ее внутреннюю полость. Периодически подвинчивая колпачок I, выдавливают смазочный материал через клапан 2 и вертикальный канал в горизонтальную канавку во вкладыше (см. рис. 2.33), откуда она рассредотачивается по всей поверхности контакта цапфы с вкладышем. В пресс-масленку смазочный материал нагнетают шприцом. [c.54]

Цилиндрическая часть котла, топка, паровой ко,ппак, паросушитель и паровые цилиндры изолируются плитами. Регуляторный клапан, пресс-масленка, паровые трубы, паропроводные каналы цилиндров и корыто стокера изолируются мастичным совелитом. Трубопровод к регулятору и патрубок цилиндра изолируются сегментами из совелитовых плит. Паровая труба запорного вентиля, шарнирный паропровод, паропровод турбогенератора, паропровод к машине стокера, паропровод к насосу и трубопровод подогрева пресс-масленки насоса тормоза изолируются асбестовой тканью или шнуром. Трубопро)юд подогрева с.мазкн и заливки золы в ды- [c.328]

Периодический под давлением Масленки колпачковые по ГОСТ 1303-45 (фиг. 30 и 31) Пресс-масленки по ГОСТ 1303-45 (фиг. 32) и масленки клапанные по ГОСТ 5025-53 (фиг. 33) Невозможность контроля подачи масла. Опасность отвертывания крышки во время работы механизма Малые размеры. Герметичность. Неравномерность подачи. Неэкономичный расход смазки. Заправка шприцем Трущиеся пары при окружной скорости до 4,5 м1сек Трущиеся пары, расположенные в труднодоступных местах [c.697]

При перемещении плунжера вверх цилиндр заполняется смазкой, поступающей из корпуса. При апускании плунжера вниз смазка вытесняется из цилиндра под давлением до 350 /сг/сж через нагнетательный клапан 2 и наконечник 1 в пресс-масленку смазываемого узла. [c.211]

В процессе эксплуатации, чтобы обесьечить хорошую износостойкость игольчатые подшипники и карданные шарниры на автомобилях Запорожец и Волга необходимо периодически (через 12 тыс. км) смазывать нигролом или другой жидкой смазкой такой же вязкости. Причем нагнетают нигрол через пресс-масленку до выхода излишка свежей смазки через предохранительный клапан крестовины (если он имеется) или до появления масла из сальника. У автомобилей Москвич-412 , где нет пресс-мас-ленки, в процессе эксплуатации добавлять смазку в карданные подшипники не нужно. Для их смазки при сборке применяют масло для игольчатых подшипников автомобиля Москвич или смазку ЛЗ-158 синего цвета. [c.143]

Рис 65 Расположение арматуры в будка паровоза Л / — паровая колонка углеподатчика 2 —вестовая труба, 3 — водоприемная труба, 4 — водяная колонка, 5 —инжекторы, 6 — вентиль углеподатчика, 7 — паровая труба инжектора, —водомерное стекло, 9—манометр котловой, 10 — указатель Небо топки , // — вентиль к сифону, /2 —манометр углеподатчика, /3 — вентиль к углеподатчику, /4 — вентиль к шлакоувлажнителю, 15 — вентиль к турбогенератору 16 — запорный вентиль, /7 — паро разборная колонка, /5 — вентиль к инжектору, 19 — вентиль прогрева пресс масленки, 20 — вентиль к реверсу. 2/— вентиль к тормозному насосу, 22—манометр тормозной, 23 —привод свистка, 24 — водопробные краиы, 25 — водоуспокоительиая колонка, 26—пробки-люки, 27 — регулятор, 2 — рычаг реверса 29 — топочные дверцы, 30 — привод боковых клапанов зольника, 31 — привод колосников [c.85]

На паровозах, у которых нет масленок для подачи масла к наличникам букс и торцам подшипников, их смазывают также перед каждой поездкой, поливая из ручной масленки по всей ширине наличника и торца подшипника. В буксах паровозов ФД имеются резервуары для мазеобразной смазки, из которых она подается к юрцовым поверхностям букс. Запрессовку смазки в резервуар до появления ее на торце буксы производят при помощи ручного пресса через клапанную масленку, установленную на буксе. [c.301]

ГОСТ 19853—74 определяет размеры пресс-масленок (рис. 481, о и б), имеющих шариковый обратный клапан. Заправка смазочного материала через такие масленки осуществляется щцрицем (рис. 481, в). [c.287]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...