Цементация автомобильных деталей

Качественные углеродистые стали широко применяют для изготовления деталей автомобилей, их восстановления на авторемонтных предприятиях, изготовления нестандартного оборудования и приспособлений. В частности, углеродистые качественные стали используют для изготовления почти всех деталей, узлов и агрегатов из листового проката (кабин, кузовов, оперения иг д.), мно) их ответственных деталей кривошипно-шатунного механизма двигателей, карданных передач, рам, изготовления различных пружин и т. д. В последние годы при производстве некоторых автомобильных деталей среднеуглеродистые качественные стали, поверхностно закаливаемые при нагреве т. в, ч., а также стали с пониженной прокаливаемостью заменили ранее применявшиеся легированные стали, подвергаемые цементации, что весьма эффективно с экономической точки зрения. Химический состав и механические свойства углеродистых качественных сталей приводятся в табл. 23, 24, 2Ъ, а технологические свойства — в табл 26. Данные по углеродистым сталям для отливок указаны в табл. 27. [c.26]

Нагрев в газовом карбюризаторе и процесс насыщения поверхностного слоя протекают более эффективно, чем в твердом. Длительность процесса в целом сокращается в 2—2,5 раза. Цементация в газовом карбюризаторе выгодна в крупносерийном и массовом производстве, например в автомобильной промышленности. Иногда ее проводят с индукционным нагревом цементуемых деталей токами высокой частоты. [c.155]

В конце XIX и в особенности в XX веке цементации вновь суждено было занять прочное место в обработке металлов. С развитием ряда новых отраслей промышленности (автомобильной, тракторной, авиационной и др.) цементация получила широкое распространение как технологическая операция упрочнения поверхностных слоёв деталей машин. [c.23]

Процесс газовой цементации с непосредственной закалкой широко распространился на заводах после того, как было освоено применение сталей с мелкозернистым строением. С появлением таких сталей устранилась опасность роста зерна при цементации и связанной с этим хрупкости после непосредственной закалки. На Уральском автомобильном заводе значительно сокращен цикл термической обработки шестерен. Это достигнуто внедрением целого комплекса мероприятий повышения температуры газовой цементации, использования специальных приспособлений для загрузки деталей в печь и применения непосредственной закалки после цементации. Шестерни изготовляют из стали ЗОХГТ, которая не боится повышенного нагрева. Цементация производится в шахтных печах с использованием в качестве карбюризатора уайт-спирита. Детали устанавливаются в специальное приспособление (фиг. 79) и загружаются в печь. Температура процесса 950°. В период прогрева до этой температуры подача карбюризатора составляет 40—60 капель в минуту, а затем по достижении 950° 120—130 капель. Для получения глубины слоя 0,5—1 мм длительность процесса составляет 5—8 час. По окончании цементации производится [c.153]

К числу современных автоматизированных установок для термической обработки деталей принадлежит двухручьевая печь для газовой цементации, которая разработана и внедрена на автомобильном заводе им. Лихачева (фиг. 91). Механизированный [c.167]

Для изготрвления автомобильных деталей применяют большое количество марок малоуглеродистых и среднеуглеродистых легированных сталей, предусмотренных ГОСТ 4543—61. Наряду с этим применяют легированные стали, не включенные в настоящее время в ГОСТ и производящиеся по техническим условиям отдельных предприятий или министерств. В табл. 29 приведена классификация конструкционных легированных сталей с указанием наиболее характерных примеров изготовления автомобильных деталей по каждой группе сталей. В табл,30, ЗГ и 32 приводится химический состав, в табл. 33 и 34 — основные механические свойства и в табл. 35 — технологические свойства указанных сталей. Легированные стали, как правило, подвергают термической, а во многих случаях химико-термической обработке. В табл. 36, 37, 38 приводятся материалы, применяемые при цементации, цианировании, закалке и нагреве под закалку конструкционных легированных (и углеродистых) сталей. При производстве автомобильных деталей иногда допускается техническими условиями замена одних марок легированных сталей другими (табл. 39) [c.39]

Основными процессами поверхностного упрочнения деталей машин на машиностроительных заводах являются процессы химико-термической обработки, основой которых является изменение химического состава в поверхностных слоях путем диффузионного насыщения различными элементами при высоких температурах. В довоенный период на машиностроительных заводах превалирующими процессами химико-термической обработки были цементация твердым карбюризатором, жидкостное цианирование и азотирование. Цементации твердым карбюризатором подвергались детали машин и инструменты в печах периодического действия (камерных) и в печах непрерывного действия (толкательных с мазутным обогревом) на автомобильных, тракторных и самолетостроительных заводах применялся преимущественно древесноугольный твердый карбюризатор (ГОСТ 2407-51). Жидкое цианирование было наиболее распространено на Горьковском автозаводе, где в качестве цианизатора использовались соли с цианидом натрия или калия [81] на других заводах применялись соли с цианидом кальция. Азотированию подвергались преимущественно детали авиационных двигателей коленчатые валы из стали 18ХНВА, гильзы цилиндров из стали 38ХМЮА и др. [c.149]

На одном из советских автомобильных заводов 60% всех поверхностно упрочняемых деталей подвергаются высокочастотной закалке, 37% цементуются и 3%41,ианируются. При этом себестоимость на 1 кг деталей высокочастотной закалки меньше 1 коп., цементации 2,5 коп. и цианирования 6 коп. [c.255]

Таблица 1. Типовые процессы и их удельный вес в общем объеме деталей, подвергаемы цементации и ннтроцемептацин на современноги автомобильном заводе

При оценке пригодности любого варианта технологического процесса в условиях крупносерийного и массового производства решающее значение приобретает стабильность результатов его выполнения и свойств материала. Применительно к цементации и нитроцементации — это в первую очередь стабильность насыщения углеродом или углеродом и азотом совместно. При постоянных температурно-временных параметрах насыщения, которые обеспечиваются на С0времен1юм оборудовании с высокой точностью, глубина насыщенного (диффузионного) слоя определяется (при заданной продолжительности процесса) концентрацией углерода на поверхности детали, а последняя — регулируемым потенциалом ата-,о-сферы печи. В современном автомобильном производстве используют для тяжелонагружаемых деталей регулирование углеродного потенциала с точностью =tO, [c.537]

Малоуглеродистые стали — это только конструкционные, главным образом строительные стали. Малоуглеродистые стали, имеющие сравнительно низкий предел прочности, высокую пластичность и хорошую свариваемость, применяются для деталей и конструкций, изготовление которых связано со сваркой, штамповкой, гибкой, сплющиванием, отбортовкой и другими анадогич-ными технологическими операциями. Широкое применение малоуглеродистые стали нашли для изготовления деталей, подвергаемых цементации и цианированию. Например, из сталей этой группы изготовляются многие детали автомобильного и тракторного двигателя. [c.238]

Назначение. Сталь с пониженной прокаливаемостью применяется для деталей тонких сечений, требующих высокой поверхностной твердости, вязкой сердцевины и подвергаемых термической обработке с нагревом т. в. ч. зубчатых колес среднего модуля (3—6 мм), тонких шпинделей, тонких трубчатых и плоских деталей. На Московском автомобильном заводе им. Лихачева сталь внедрена для изготовления ведомого цилиндрического зубчатого колеса с модулем 6 лх заднего моста автомашины ЗИЛ-164 взамен сталей ЗОХГТ и 20Х2Н4А. Применение стали 55ПП с нагревом т. в. ч. исключило необходимость цементации, что сократило время обработки зубчатых колес заднего моста автомобиля ЗИЛ-164 с 15 ч до 2 мин. Внедрение указанного процесса в 1961 г. в поток механической обработки дало экономию более 170 ООО руб. [c.28]

Продолжительность газовой цементации может быть резко сокращена, если нагрев деталей производить токами высокой ч а с т о т ы. Такая установка действует на Московском автомобильном заводе имени Лихачева. В герметизированном корпусе 1 вертикально установлен многовитковый цилиндрический индуктор 2 из медной трубки прямоугольного сечения (фиг. 127). Внутри индуктора помещается стопка деталей 4, отделенная от индуктора керамическими гильзами 3. Периодически специальный механизм направляет верхнюю шестерню в отжигательное устройство для изотермического отжига. Одновременно снизу подается из форка-меры новая шестерня. [c.185]

На Горьковском автомобильном заводе разработана новая конструкция муфелей для газовой цементации в шахтных печах. На внутренней поверхности предусмотрены выступы (фиг. 48), на которые опираются диски с деталями. Такая конструкция позволяет увеличить загрузку печей на 30—40%. По окончании цементации диск вместе с деталями с помощью электротельфера выгружается из печи и переносится к масляному баку. Над баком он выдерживается 40—60 сек. За это время детали подстуживаются, после чего они вместе с диском погружаются в масло для закалки. Затем следуют промывка и низкий отпуск. [c.98]

Основные отрасли машиностроения начали создаваться и раз-виваться в больших масштабах в России только в годы первых пятилеток. В короткие сроки были созданы автомобильная и трак торная промышленность, станкостроение и другие отрасли машиностроения. В 1924 г. были выпущены Московским автомобильным заводом первые советские автомобили, в 1925 г. начат выпуск гру зовых автомобилей Ярославским заводом. С этого же времени организуется серийнсе производство тракторов на Ленинградском заводе Красный путиловец . С 1930 г. был развернут массовый выпуск тракторов для сельского хозяйства, построены и пущены новые специализированные тракторные заводы в Сталинграде (1930 г.), Харькове (1932 г.), Челябинске (1933 г.). Подводя итоги первой пятилетки, И. В. Сталин отметил среди ряда достижений советского машиностроения создание автомобильной и тракторной промышленности У нас не было тракторной промышленности. У пас она есть теперь. У нас не было автомобильной промышленности У нас она есть теперь . Дальнейшее развитие машиностроения вывело нашу страну в число передовых по производству автомобилей, тракторов и других сложных машин. С развитием массового производства в машиностроении совершенствовалась технология термической обработки. Учеными, инженерами и передовыми рабочими разрабатывались и внедрялись новые методы термической обработки (газовая цементация, высокотемпературное цианирование, азотирование, изотермическая обработка, высокочастотная закалка и т. д.). Внедрение механизированного и автоматизированного оборудования преобразило вид термических цехов и дало возможность включить их в цикл общезаводского технологического потока. Непрерывное совершенствование технологических процессов, оснащение заводов передовой техникой и высокопроизводительным оборудованием, ком плексная автоматизация и механизация процессов способствовали внедрению поточных методов обработки. Одновременно автоматизируются контрольные и вспомогательные операции, управление обо рудованием и поточная линия переходят в свою высшую форму организации — в автоматическую линию, далее в систему автоматических линий и в заводы-автоматы. В настоящее время на наших заводах имеются полностью автоматизированные поточные линии для термической обработки ряда деталей. Примером завода-автомата может служить завод по изготовлению и термической обработке автомобильных поршней [116]. [c.208]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...