Турбомашина работа на валу

Жесткие и гибкие валы. При некоторой частоте вращения ротора происходит значительное увеличение прогиба вала, что сопровождается большими вибрациями турбомашины и может вызвать аварию при ее длительной работе на указанном режиме. Такая частота вращения называется критической. После перехода через критическую частоту в )ащения прогиб и вибрация уменьшаются. [c.292]

Современная техника характеризуется все большим и большим расширением класса турбомашин. Турбомашины получили применение в авиации, транспорте, стационарных силовых установках и многих других отраслях техники и народного хозяйства например, турбодетандеры, центрифуги, гироскопы, аккумуляторы энергии и т. д. Тенденция более эффективно использовать тот же объем и вес, а также повысить к. п. д. машин приводит все к большей быстроходности строящихся турбомашин. Поэтому сейчас основная проблема динамической прочности вращающихся валов и роторов, связанная с возникновением у них критических режимов, приобретает особый интерес. Следует заметить, что проблема динамической прочности вращающегося вала или ротора тесно связана с вопросом обеспечения надежной работы его подшипников. Поэтому всю проблему в целом можно назвать, в некотором смысле, балансировкой гибкого вала или ротора на всех режимах его работы. [c.53]

Известна конструкция самоустанавливающейся опоры с сухим трением, установленная у ротора газовой турбины с консольным диском. Эта опора обеспечивает нормальную работу достаточно гибкого трехопорного вала турбины. Однако четких рекомендаций по ее применению нет. В данной главе будут показаны возможности этой опоры. Ниже будет доказано, что важнейшей из них является обеспечение разгрузки опор ротора при возникновении у него больших дисбалансов, что важно с точки зрения безопасности эксплуатации турбомашин. [c.171]

В связи с увеличением быстроходности и мощности повышается динамическая нагруженность машин и деталей и возрастает влияние колебательных явлений на их работу. В современном машиностроении круг вопросов, связанных с колебаниями, непрерывно расширяется. В настоящее время едва ли возможно и целесообразно полностью охватить эти вопросы в одной книге. Поэтому авторы ограничились элементарным изложением теории и описанием наиболее широко распространенных явлений в области колебаний и попытались дать способы расчета, связанного с их количественной оценкой. К этим явлениям относятся вынужденные колебания многомассовых систем применительно к валам двигателей и различных механизмов, демпфирование колебаний, критические скорости, стационарные и нестационарные колебания гибких валов турбомашин, уравновешивание гибких валов и автоматическое уравновешивание, а также колебания фундаментов машин. [c.3]

Построим характеристику гидромуфты при работе ее с турбомашиной (рис. 68). По оси абсцисс отложим число оборотов ведомого вала гидромуфты п . Приняв во внимание, что число оборотов двигателя (ведущего вала) постоянно, мы можем отложить для удобства пользования диаграммой вместо П2 передаточное отношение i, так как в нашем случае i = - пропорционально Лз- По [c.175]

Вообще говоря, третью составляющую работы системы над внешней средой ( работу на валу ) можно свести к первым двум составляющим, если более сложным образом провести контрольную поверхность, исключив вращающийся элемент из контрольного объема. Однако выделение работы на валу , как это принято в данной книге, в некоторых случаях дает методические преимущества (например, нрн рассмотрении систем с рабочими колесами турбомашин). (Прим. ред.) [c.78]

Ввиду того, что статическая балансировка собранных роторов, имеющих в большинстве турбомашин большие размеры и вес, не может дать точных результатов и требует для своего производства громоздких нетранспортабельных приспособлений, в условиях ремонтных работ ее не производят, а ограничиваются статической балансировкой деталей, насаживаемых на вал ротора. Ротор же в сборе подвергают динамической балансировке. [c.351]

Вторая группа охватывает процессы преобразования энергии на рабочих органах турбомашин в неподвижных (рис. 3.1, в) и в движущихся (рис. 3.1, г) каналах, где скорости потока рабочего тела близки или превышают скорость звука и значительно изменяются. Преобразуемая энергия рабочего тела, а в общем случае и теплота, в этих процессах полностью или частично превращается в кинетическую энергию потока и в работу вращения вала или, наоборот, кинетическая энергия потока и работа —в другие виды энергии рабочего тела. [c.23]

Паровые и газовые турбины (рис. 4.3,а,б) — это тепловые расширительные турбомашины, в которых потенциальная энергия нагретого и сжатого пара (газа) при его расширении в лопаточном аппарате превращается в кинетическую энергию, а затем в механическую работу на вращающемся валу. К турбомашинам относятся и турбокомпрессоры (рис. 4.3, в, г), преобразующие механическую энергию, подводимую к валу, в потенциальную энергию сжатого воздуха (газа) при его торможении в лопаточном аппарате. Вращающиеся лопатки, закрепленные на роторе турбомашины, изменяют полную энтальпию рабочего тела, при этом производится положительная (в турбинах) или отрицательная (в компрессорах) работа. [c.179]

Достигнутые результаты научных исследований прочности в машиностроении нашли практическое приложение в создании новых и усовершенствовании суш ествующих методов расчета и испытания деталей машин и элементов конструкций, широко используемых промышленностью. Эти результаты, а также опыт расчета на прочность и конструирование деталей машин получили обобш ение в ряде монографий, руководств, справочников и учебников, подготовленных отечественными учеными за 50 пет Советской власти, что способствовало использованию на практике новых данных теоретических и экспериментальных работ. В ряде отраслей опубликованы руководства по прочности валов и осей, резьбовых соединений, пружин, зубчатых колес, лопаток и дисков турбомашин, корпусов котлов и реакторов, трубопроводов, сварных соединений и др. Разработанные методы расчета на основе исследований прочности оказали суш,ественное влияние на улучшение конструкций деталей машин. Они количественно показали значение для прочности деталей уменьшения концентрации напряжений, снижения вибрационной напряженности, ослабления коррозионных процессов, улучшения качества поверхности, роль абсолютных размеров и многих других факторов. [c.44]

При работе гидромуфты с турбомашиной может наблюдаться при определенных условиях и второй вид изменений нагрузки (Л 2 = Л н1 ). Такие условия могут встретиться, например, на самолете, при работе нагнетателя на моторе при постоянном давлении иаддува (рн = onst), т. е. при условии постоянства весового расхода воздуха, подаваемого в мотор при изменении числа оборотов крыльчатки нагнетателя в зависимости от изменения высоты полета. Гидромуфта может приводить центробежный насос, питающий паровой котел, причем характеристика работы потребителя и сети будет такова, что напор насоса изменяется прямо пропорционально числу оборотов. Так как мощность насоса равна произведению QЯ, то мощность на ведомом валу гидромуфты в данном случае будет изменяться пропорционально квадрату числа оборотов, и потери выразятся следующим образом [c.177]

В 1971 году в издательстве Наука вышел в свет сборник оригинальных работ Степана Прокофьевича Тимошенко Устойчивость стержней, пластин и оболочек , который был полностью просмотрен и одобрен автором. В этом сборнике дан был очерк жизни и научного творчества С. П. Тимошенко. Предлагаемый вниманию читателей сборник также был просмотрен автором и составлен согласно его желанию, хотя и выходит он уже после смерти С. П. Тимошенко, произошедшей 29 мая 1972 года в городе Вуппертале (Федеративная Республика Германия) на девяносто четвертом году жизни. Здесь содержатся двадцать шесть оригинальных работ С. П. Тимсшечко по проблемам прочности и колебаний элементов конструкции. Эти исследования посвящены изучению резонансов валов, несуш,их диски, эффективному анализу продольных, крутильных и изгибных колебаний прямых стержней посредством использования энергетического метода и применению общей теории к расчету мостов при воздействии подвижной нагрузки, вычислению напряжений в валах, лопатках и дисках турбомашин, расчету напряжений в рельсе железнодорожной колеи как стержня, лежащего на упругом сплошном основании, при статических и динамических нагружениях. Детально рассмотрены важные вопросы допускаемых напряжений в металлических мостах. [c.11]

Металлические звуки, скрежет, стуки в проточной части турбо-мащин и уплотнениях являются признаками задеваний, которые могут Лыть следствиями коробления статорных деталей или нарушения центровки, повреждения деталей или попадания в зазор между неподвижными и вращающимися элементами посторонних предметов. Тщательно прослушивать турбомашины при помощи металлической слуховой трубки или специальных слуховых аппаратов нужно при работе на валоповоротном устройстве, трогании роторов и частотах вращения, при которых производится зажигание топлива. Кроме турбомашин следует также прослушивать зубчатые передачи, механические регуляторы скорости, насосы, находящиеся на валу ГТУ, подшипники, соединительные муфты, электрический генератор и возбудитель. Опытный и квалифицированный персонал способен распознавать неисправности по результатам прослушивания и на этой основе принимать меры, предотвращающие развитие повреждений. [c.184]

С появлением в эксплуатации быстровращающихся роторов турбомашин замечено множество случаев, когда на отдельных режимах работа ротора сопровождается недопустимо большими вибрациями. Сколь-нибудь длительная работа ротора на таких режимах приводит к разрушению конструкции из-за выхода из строя опор, касания деталей ротора о неподвижный корпус, разрушения заведомо прочного (по статической нагрузке) вала и ряда других причин. Многочисленные исследования показали, что появление сильных вибраций ротора обусловлено резонансом, т.е. совпадением частоты его собственных изгибньк колебаний с частотой вьшужденных колебаний. Соответствующие режимы работы ротора принято называть резонансными режимами. [c.301]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...