Клапаны разгрузки насосов (см. также

Заброс давления при гидравлическом ударе может вызвать также нежелательные срабатывания различных агрегатов (клапанов разгрузки насосов, гидравлических замков и реле и др.) и привести к разрушению приборов. [c.42]

Двухкамерный насос с верхней выдачей материала состоит из двух цилиндрических сосудов (камер), двух загрузочных конических клапанов с силовыми пневмоцилиндрами, разгрузочных устройств с клапанами управления, а также из устройств для аэрации материала. Действие насоса основано на поочередной работе камер. Так, в начале разгрузки одной камеры во вторую камеру, отключенную с помощью запорной арматуры от воздушной магистрали и транспортного трубопровода, подается материал. Поочередное включение камер в работу обеспечивает [c.25]

Все рассмотренные выше клапаны являются клапанами прямого действия. В качестве предохранительных и для дистанционного управления разгрузкой насоса применяют также клапаны непрямого действия. В системах, где необходима плавность движений механизма, их применение нежелательно (на- [c.137]

Перегрев иасоса может произойти вследствие его длительной работы на предохранительный клапан или вследствие работы всухую перегрева можно избежать, если снабдить гидропривод средствами разгрузки насоса, работу всухую можно исключить путем блокировки двигателя насоса по уровню жидкости в баке и положению заслонки всасывающего трубопровода. Необходима также блокировка двигателя по температуре насоса. [c.242]

Все рассмотренные выше клапаны являются клапанами прямого действия. В качестве предохранительных применяют также клапаны непрямого действия (их называют также клапанами с серводействием и с переливным золотником). Принцип их работы был описан в 67. Предохранительные клапаны непрямого действия применяют для дистанционного управления разгрузкой насоса. Применение их нежелательно в системах, [c.157]

Гидроситема оснащена двумя насосами постоянной производительности типа Г12, а также двумя напорными золотниками типа Г54 и обратным клапаном типа Г51 (на магистрали 2—3), взаимодействие которых обеспечивает разгрузку насоса большей производительности (см. гл. VII). Насос Н1 автоматически переключается в бак во время рабочей подачи, когда давление в системе становится выше давления р — настройки пружины клапана типа Г54 (/). [c.180]

Регулирующие органы гидросистемы подразделяют на регуляторы давления и регуляторы расхода. Регуляторы давления предназначены для предохранения гидросистемы от перегрузок, а также для поддержания в ее магистралях давления заданной величины. К первой группе этих устройств относятся предохранительные клапаны, а ко второй —подпорные, редукционные и обратные клапаны и клапаны разгрузки насосов. Конструктивно регуляторы расхода выполняются шариковыми, конусными, плунжерными и комбинированными. Шариковые клапаны являются наиболее простыми и быстродействующими ввиду малой инерционности подвижных элементов. Однако при непрерывной работе они из-за износа седла быстро выходят из строя. Поэтому их применяют в качестве эпизодически работающих предохранительных и обратных клапанов. Чаще применяют плунжерные и комбинированные клапаны. Конструкция и принцип работы таких устройств видны из рассмотрения конструктивной схемы предохранительного клапана с переливным золотником (рис. 12). Рабочая жидкость из полости давления А по каналу Б в золотнике 4 поступает в полость В и одновременно по каналу Г — в полость Д. Затем через демпферное отверстие Е рабочая жидкость направляется в полость Ж и под настроенный на определенное давление шариковый клапан 2. Пока давление в системе не преодолеет усилия, на которое настроена пружина /, золотник пружиной 3 удерживается в крайнем положении, перекрывая выход жидкости на слив. При повышении давления в гидросистеме шариковый клапан преодолевает усилие пружины и открывается. Жидкость из полости Ж по каналу П поступает на слив. При прохождении жидкости через демпферное отверстие Е в полость Ж давление понижается по сравнению с тем значением, которое соответствует полостям В и Д. Вследствие этого золотник поднимается, перепуская часть жидкости из напорной полости на слив. [c.28]

Гидрокоммуникация крана выполнена из стальных труб и представляет собой систему, работающую по схеме бак —насос — гид-рораспределитель —гидроцилиндр —бак. Рабочая жидкость, всасываемая из бака насосом, нагнетается к группе гидрораспределителей, расположенных на ходовой раме крана и в кабине машиниста и предназначенных для подачи жидкости к исполнительным цилиндрам. Параллельно гидрораспределителям в нагнетательную магистраль подсоединен предохранительный клапан с переливным золотником, а также клапан разгрузки системы, блокируемый от магистралей управления цилиндрами выносных опор при их установке. [c.63]

Переменные нагрузки создаются пульсатором, представляющим собой двухпоршневой насос с цилиндрами 5 и Р, причём цилиндр б— неподвижный, а цилиндр 5 может поворачиваться вокруг оси коленчатого вала 10, При повороте цилиндра 5 изменяется разность хода поршней в двух цилиндрах. Когда угол между цилиндрами а = 0°, ход каждого поршня одинаков по величине и по направлению. Это положение цилиндров соответствует максимальной амплитуде нагрузки. При а = 180° ход поршней также одинаков, но направления движений их противоположны, так что количество масла, одновременно всасываемого и нагнетаемого пульсатором, одинаково. Амплитуда нагрузки в этом положении цилиндров равна нулю. Таким образом различным положением цилиндра О можно регулировать изменение объёма масла под поршнем 7 и соответственно величину нагрузки на образец. Разгрузка осуществляется в момент отсасывания масла пульсатором из цилиндра б. Постоянство наибольшей нагрузки поддерживается при помощи измерительного цилиндра, поршня II и пружины 12. Цилиндр удерживается силой растяжения пружины, соответствующей заданному максимальному давлению. Если сжатие масла в системе выше этого давления, то поршень II опускаетей и открывает клапан 13, позволяя уменьшить количество масла под поршнем 7, а следовательно, и уменьшить давление в системе. Когда оно уравновесится с силой растяжения пружины, поршень II перекроет [c.76]

Роторы лопасти роторов из пластических материалов В 29 L 31 08 пропшвовращающиеся в турбореактивных двигателях F 02 К 21012 турбин F 01 D 5/(02-06, 34) в центрифугах В 04 В (7/08-7/18 очистка 15/06)) Ртутные пары, использование в струйных насосах F 04 F 5/38 Рудники [В 66 В скиповые подъемники для рудников (17/(08-10) разгрузка и загрузка 17/26) транспортирование и перегрузка в открытых разрезах месторождений В 65 G 63/(00-06)] Руды магнитное В 03 С 1/00 В 07 В) разделение. Рукоятки [см. также ручки В 62 <для кривогиипных механизмов в колесных транспортных средствах М 3/14 опорные для J 39/00 рулей К 21/26) велосипедов, мотоциклов и т. п. управления велосипедов К 23/04) управляющие клапанов, кранов и задвижек F 16 К 31/60 штемпелей В 41 К 1/56] Рулевое управление [В 62 D прицепами 13/(00-06) транспортными средствами (самоходными 1/00-19/00 управляемыми в тандеме 12/(00-02))] Рулевые [В 62 колеса D 1/04-1/10 колонки (велосипедов, мотоциклов [c.168]

Автомобили-самосвалы ЗИЛ-ММЗ-554 имеют возможность производить разгрузку на боковые стороны и назад, а также работать с самосвальным прицепом, для чего они снабжены буксирным прибором, гидро-, пневмо- и электровыводами. На рис. 19 представлена принципиальная схема гидравлического подъемного механизма самосвала ЗИЛ-ММЗ-554, который имеет гидробак 7, фильтр с перепускным клапаном 2, сливной трубопровод 3, нагнетательный трубопровод 4, распределитель 5 для управления разгрузкой платформы автомобиля-самосвала и прицепа самосвала, трубопроводы высокого давления 6 п 7, гидроцилиндр 8, запорное устройство 9 для подсоединения гидросистемы прицепа, ограничительный клапан 10 для ограничения угла наклона платформы, рычаг 11 коробки отбора мощности 12, шестерню коробки передач 13, насос 14, всасывающий трубопровод 15. [c.29]

Плунжеры диаметром 9 мм снабжены двумя симметрично расположенными по окружности винтовыми канавками с углом подъема винтовой линии около 35°, соединенными с рабочими полостями центральными и сквозными боковыми сверлениями диаметром 3 мм в плунжерах (см. рис. 205, BIII). Верхняя кромка одной из винтовых канавок управляет моментом начала перепуска топлива. Вторая канавка введена с целью разгрузки плунжеров от боковой силы, создаваемой давлением топлива, а также для облегчения технологии изготовления плунжеров с минимальными отклонениями от строго цилиндрической формы. На нижней части рабочей поверхности плунжеров проточено по две кольцевых канавки для уменьшения утечки топлива. На нижних хвостовых частях плунжеров имеется по два выступа, входящих в продольные пазы втулок поворотных секторов, и кольцевые проточки для установки тарелок пружин. Втулки плунжеров снабжены впускным и перепускным отверстиями диаметром 3 мм, расположенными диаметрально со смещением на 3,3 мм по высоте. Правильное положение втулок в корпусе насоса обеспечивают винты 2, ввернутые в боковую стенку корпуса и входящие в углубления, профрезерованные на втулках. Плунжеры и втулки изготовлены из стали 25Х5МА. Их рабочие поверхности азотированы для получения высокой (800—1000 единиц по Виккерсу) твердости. Отверстия во втулках плунжеров сообщаются с продольными впускным 3 и перепускным 7 каналами в корпусе насоса. Каждый канал заглушен с одной стороны пробкой с подложенной под нее капроновой прокладкой, а с другой стороны соединен со штуцером подводящего топливопровода и с перепускным клапаном, отводящи.м избыток топлива. Продольные каналы соединены между собой поперечными сверлениями 22, снабженными для выпуска воздуха пробками 27, ввернутыми с наружной боковой стороны корпуса насоса. Циркуляция топлива в каналах препятствует скоплению выделяющихся из топлива пузырьков воздуха и образованию паровых пробок. [c.340]

Камерный насос ТА-28 состоит из двух вертикальных емкостей (рис. 304) со сферическими днищами, оборудованных аэролот-ками, сходящимися к центру, а также загрузочными устройствами с клапанами, трубопроводами с клапанами верхней системы разгрузки цемента, сходящимися в один транспортный трубопровод, системой выпуска воздуха после разгрузки, системой воздухопроводов с арматурой и приборами рычажными весами с датчиками заданного и минимального веса и уровнемером и пультом алтомятичоского управления. [c.331]

Особенностью описанного насоса является автоматическое устройство, состоящее из эластичной резиновой мембраны 8 (см. рис. 141), соединенной с редукционным клапаном и служащей для уничтожения его разгрузки. Разгрузка возникает по мере израсходования топлива из баков, а также с подъемом на высоту при обычной конструкции клапана (без мембраны) и заключается в следующем. Сила давления, удерживающая редукционный клапан в закрытом положении, складывается из силы упругости пружины 10, силы давления столба топлива, имеющегося в баке, и силы атмосферного давления над уровнем топлива в баке. Силы давления столба топлива н атмосфереого давления изменяются в зависимости от продолжительности и высоты полета, и, следовательно, при их уменьшении изменяется (т. е. уменьшается) величина силы, прижимающей клапан к гнезду. Вследствие этого редукционный клапан начинает открываться при меньшем давлении топлива в нагнетающей магистрали и давление подачи топлива падает. При наличии мембраны по мере израсходования топлива из баков, а также с увеличением высоты разгрузки клапана (падения давления в нагнетающей магистрали) не происходит, так как одновременно с уменьшением давле,ния столба топлива или атмосферного давления на клапан иа такую же величину уменьшается и давление на мембрану, в результате чего пружина 10 разгружается и оказывает дополнительное давление на редукционный клапан. Так как эффективная площадь мембраны приблизительно равна эффективной площади клапана, величина силы, прижимающей клапан гнезду, остается практически без изменения. [c.280]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...