Применение в наземных транспортных средствах

Многочисленные попытки применения на наземных транспортных средствах (в том числе и танках) паросиловых установок не увенчались успехом вследствие больших размеров и массы, большой продолжительности пуска, необходимости сложных автоматических устройств, уменьшающих степень надежности. При этом вода требует решение проблемы предотвращения ее замерзания при отрицательных температурах. [c.228]

В производстве легковых и грузовых автомобилей, включая фургоны, городские автобусы и междугородные автобусы-экспрессы, а также при изготовлении железнодорожных вагонов используется огромное количество разнообразных материалов. Разработка составов материалов и процессов изготовления деталей из них должна обеспечить низкую себестоимость, малую энергоемкость, высокие эксплуатационные качества и красивый внешний вид изделий. Появление новых технологий и их быстрая смена из соображений наличия источников энергии, защиты прав потребителя, ответственности изготовителя за качество выпускаемой продукции, гарантийных обязательств и охраны окружающей среды потребовали пересмотра традиционной методики отбора материалов. Перед применением в промышленности, выпускающей наземные транспортные средства, любой потенциальный материал или технологический процесс должен быть оценен в свете указанных требований, а в автомобилестроении, кроме того, — и с учетом общего экономического состояния отрасли [c.485]

Область применения композитных материалов на полимерной основе постоянно расширяется. Конструкции из полимерных композитов используются в качестве несущих элементов и деталей машин, летательных аппаратов, водных и наземных транспортных средств, протезирующих систем, продолжается внедрение полимерных материалов в строительство и мелиорацию. Важное место занимают они среди конструкционных материалов новых видов техники. Постепенное вытеснение полимерными композитами классических конструкционных материалов (древесины, сталей, металлических сплавов и обычных видов керамики) обусловлено сочетанием в них целого ряда практически важных качеств. Во-первых, это высокие удельные значения деформативных и прочностных характеристик, реализованные в таких широко известных современных композиционных материалах на полимерной основе, как стекло-, угле-, боро- и органопластики. Во-вторых, химическая и коррозионная стойкость, а также широкий спектр электрофизических и тепловых свойств полимерных композитов. В-третьих, их высокая экономическая эффективность как материалов, производимых из дешевых видов сырья. Наконец, высокая технологичность полимерных композитов при применении их в габаритных изделиях различных геометрических форм. По совокупности всех этих показателей композиционные материалы на полимерной основе успешно конкурируют с классическими конструкционными материалами. [c.8]

В статье, опубликованной Мейером в 1970 г., рассмотрены дальнейшие перспективы применения двигателя Стирлинга для наземных транспортных средств с первым упоминанием о новых двигателях двойного действия с приводом от косой шайбы. Обсуждение включает обзор преимуществ непрямого способа нагрева с использованием тепловых труб и систем аккумулирования теплоты, использующих фторид лития. Приведены и другие подробности, касающиеся системы хранения водорода и дальнейшего его использования в качестве топлива для транспортных двигателей. Представлены результаты расчетов для различных транспортных средств — автомобилей, такси и автобусов с двигателями Стирлинга в комбинации с системой аккумулирования теплоты или двигателями, работающими на водородном топливе. Было сделано заключение, что оба типа двигателей пригодны для использования в транспортных средствах, за исключением мощных автомобилей с большим радиусом действия, выпускаемых США. [c.253]

В 1970 г. Мейер опубликовал обзорную статью, в которой содержались результаты обширных исследований, проведенных фирмой Филипс , рассматривающих применение двигателей Стирлинга на автомобилях. Часть материала статьи была посвящена системам с двигателем Стирлинга и тепловым аккумуляторам, предназначенным для различных наземных транспортных средств. [c.308]

Гибкий подвесной путь канатной дороги позволяет иметь очень большие пролеты — в несколько сот, а иногда и тысяч метров а наличие тягового каната допускает большие углы подъема пути. Поэтому канатные дороги весьма благоприятны для применения в горной местности. Грузовые канатные дороги могут успешно конкурировать с другими видами транспорта при перевозке массовых грузов и в среднепересеченной, а также равнинной местности. Этому способствуют преимущества канатных дорог а) малая зависимость от характера местности (заболоченность, водные преграды и т. п.), что позволяет проводить эти дороги по кратчайшим расстояниям б) возможность одновременно с горизонтальным транспортированием поднимать грузы на значительную высоту и подавать их непосредственно на склады, в бункеры, в отвалы и т. п., без перегрузок с одного транспортного средства на другое в) возможность прохождения над заводскими территориями, поселками, железнодорожными и прочими путями г) иметь более свободные по сравнению с железной дорогой повороты трассы в плане, поскольку эти повороты совершаются на кривых значительно меньшего радиуса д) малая зависимость работы от атмосферных условий — подвесные канатные дороги работают при сильном ветре, снегопадах, дождях и морозах е) минимальные по сравнению с другими видами наземного транспорта энергозатраты ж) высокая степень механизации и автоматизации рабочих про- [c.398]

Из этого выражения следует, что при увеличении нагрузки на паровой двигатель частота вращения п его выходного вала уменьшается, а крутящий момент Me увеличивается, так как Ne = idem. Такое протекание характеристики крутящего момента (рис. 11.2) обеспечивает применение в наземном транспортном средстве простой механической трансмиссии при обеспечении высокой подвижности такого средства передвижения. [c.229]

В США также использовались графитовые волокна фортафил при изготовлении фирмой Fair hild Industries первого экспсри ментального автомобиля повышенной надежности, испытания которого проведены Отделением транспортных средств США. Вероятно, это первое применение в США графитовых волокон для корпусов наземных транспортных средств. Эпоксидный стекло-углепластик применялся для изготовления крышки багажника [c.474]

Рассмотрим применение метода статистических испытаний при исследовании случайных колебаний многомассовой системы (рис. 3.9) при движении по дороге со случайными неровностями (проведено А. И. Котовым и Ю. Ю. Олешко). Одним из возможных путей снижения ускорений и ударов, действующих на транспортируемые грузы, является вторичная амортизация, т. е. введение в систему груз — транспортное средство дополнительных упругих элементов и демпферов (амортизационных узлов). Основным внешним воздействием для наземных транспортных средств является кинематическое возмущение со стороны дороги, имеющее случайный характер (высота Н и длина волны дорожных неровностей X — случайные функции). В случае неустановившегося движения для решения задачи о выборе параметров вторичной амортизации нельзя использовать спектральную теорию под-рессоривания, так как требуется определить вероятность пробоя системы амортизации, что можно сделать только, зная законы распределения перемещений. Получить законы распределения выходных величин можно решением соответствующего данной многомерной задаче уравнения Колмогорова, что сделать для системы со многими степенями свободы очень сложно. Кроме того, при решении уравнения Колмогорова получается многомерный закон распределения вектора состояния системы, который менее удобен при решении ряда задач (определение вероятности достижения заданной границы и т. д.), чем одномерные законы распределения компонент вектора состояния, получаемые методом статистических испытаний. [c.101]

В настоящем параграфе рассматривается передача информации между различными частями производственных комплексов в пределах одного здания, корабля, завода, самолета или наземного транспортного средства. Расстояние передачи обычно не должно быть более 1 км и во многих случаях частота и скорость передачи данных в битах не должны превышать 10 МГц (10 Мбит/с). Для осуществления такой передачи достаточно пары проводов, и поэтому даже самый дешевый тип ВОЛС вряд ли будет конкурентиоспособен с ней при прямом сопоставлении по стоимости. Однако пример, приведенный в 17.2.1, показал, что оптические волокна имеют все-таки преимущество в тех случаях, когда важны масса и размер линии передачи. Имеются и другие применения, в которых электрические линии связи были бы дороги или неосуществимы и где с ними могли бы конкурировать волоконные линии, такие как линии связи между высоковольтными блоками, где применение оптических волокон исключило бы необходимость использования трансформаторов соединительные линии, проходящие через помещения, содержащие взрывчатые или легковоспламеняющиеся материалы лере- [c.437]

Область применения БИНС не ограничивается объектами ракетно-космической техники и непрерывно расширяется. В настоящее время инерциальные навигационные системы, построенные по бесплатфор-менному принципу, применяются в авиации, на морских судах и подводных лодках, в навигационных комплексах наземных транспортных средств, в различных видах малогабаритного управляемого оружия, При этом проблемными вопросами практического применения БИНС являются вопросы аналитической выставки и прицеливаиия, предстартовых калибровок измерителей, защиты БИНС от вибрационных нагрузок и др. Актуальными остаются вопросы разработки эффективных алгоритмов решения навигационной задачи в БИНС. [c.194]

Характерное для ядерного топлива сосредоточение огромных количеств энергии в тепловыделяющих элементах малого объема и веса, возможность получения высокой температуры нагрева рабочего тела, значительное увеличение радиуса действия транспортных средств и продолжительности работы их силовых (тяговых) установок без пополнения топливных запасов открывают большие перспективы использования атомной энергии в наземном транспорте, авиации и космонавтике. Однако в транспортных атомных энергетических установках этой группы пока еще необходимо применение тяжелых экранирующих оболочек весом 20—100 т для защиты обслуживающего персонала от ядерных излучений, поэтому создание соответствующих компактных конструкций сопряжено с проведением больших исследовательских р21б0Т. [c.185]

Положительные свойства ГТД обусловили их применение и в наземной технике, в том числе и на подвижных транспортных средствах. Газотурбинные двигатели применяются в танках М-1 Абрамс (США) и Т-80У (Россия). Широко ГТД применяют для привода генераторов мобильных энергетических установок. Многие авиационные ГТД адаптированы для работы в качестве компрессорной установки на газопроводах. Отбираемый из газощювода газ служит в качестве топлива. С помощью компрессора осуществляется перекачка газа. [c.444]

Пассажир, пользующийся услугами Аэрофлота, может заметить отсутствие винтов на воздушных лайнерах, используемых на дальних трассах. Соответственно нетрудно заметить, что и их скорость выше, чем у самолетов, снабженных винтами они и рассчитаны на разные скорости. Рейсы на этих самолетах проходят также и на разных высотах. Для каждого двигателя и, конечно, самолета существует своя оптимальная высота полета, на которой уже заметно снижается сопротивление воздуха, но еще не слишком потеряна мощность двигателя из-за недостатка кислорода. И еще одно пассажирское наблюдение. На местных линиях малой протяженности — до 100—150 км, где нет острой необходимости в высоких скоростях, используются в настоящее время исключительно винтовые самолеты. Это показательно. В области малых скоростей отказ от движителя не оправдан. Здесь все движители рациональной конструкции достаточно эффективны. Поэтому вряд ли можно ожидать, что реактивный принцип найдет применение, например, в автомобильном и вообще наземном транспорте. Его место именно в высокоскоросг ных транспортных средствах. [c.13]

Эффективность механизации подъемно-транспортных работ базируется не только на повышении механовооруженности рабочих, но и непосредственно связана с осуществлением комплекса мероприятий по улучшению организации производственного процесса, ликвидацией излишних грузопотоков и перевалок грузов, повышением показателей использования средств механизации, внедрением новых объемно-планировочных проектных решений и др. Поэтому разработка мероприятий по механизации требует достоверной информации о состоянии организации работ на объекте, позволяющей выявить отстающие участки, установить резервы и наметить эффективные направления совершенствования процесса. При этом должны быть учтены особенности строительных сооружений, планировка технологического оборудования, трасса перемещения, объемы и характеристика груза, а также ритм подачи и др. факторы, определяющие выбор средств механизации, и, следовательно, размеры капитальных затрат и эксплуатационных расходов по участку. Применение различных средств механизации, в свою очередь, является фактором, определяющим конструктивные особенности складов и вспомогательных сооружений. Необходимость устройства подкрановых монорельсовых подвесных и наземных путей предопределяет различные коэффициенты использования площади, а скоростные параметры подъемно-транспортных машин — соотношения размеров складских помещений и расположение груза в пространстве, при которых время транспортировки и затраты на леремещение будут минимальными. [c.494]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...