Количество запасных частей - Определение

Определение количества запасных частей. При определении количества запасных частей, необходимых для обеспечения нормальной эксплуатации машин, возможны различные варианты решения задачи. Например, часто рассматриваемая задача решается при следующих условиях [c.311]

Изложенные в настоящем параграфе соображения и зависимости, проиллюстрированные примерами расчета, характеризуют роль вероятностного подхода для определения необходимых запасов прочности или допускаемых напряжений, обеспечивающих тот или иной уровень надежности (по сопротивлению усталостному разрушению) для задаваемого ресурса эксплуатации и количества запасных частей. [c.182]

В качестве критериев оптимизации и ограничений при установлении номенклатуры и количества запасных частей наиболее часто используются вероятность достаточности каждого наименования запасных частей или комплекта ЗИП допустимое время простоя машины в неработоспособном состоянии в связи с заменой конструктивных элементов значения комплексных показателей надежности Кг или Кти и т. п., а также значение функции затрат. Очевидно, что условиям и решению задачи обеспечения эксплуатируемых машин в большей степени соответствует ее формулирование как прямой задачи оптимизации, т. е. когда определенному уровню достаточности запасных частей или материалов соответствует минимальное значение функции затрат. [c.307]

При установлении стратегии обеспечения запасными частями, в частности, должны быть решены вопросы необходимость создания комплектов ЗИП и их номенклатура определение совокупности машин, для которых устанавливается номенклатура и количество запасных частей порядок пополнения запасов выбор критерия, характеризующего достаточность ЗИП, и другие вопросы, вытекающие из конкретных особенностей решаемой задачи. [c.308]

Для определения количества запасных частей с использованием формулы (139) или (140) строят графики = = / т р] з). Такой график приведен на рис. 30. [c.314]

Рис. 30. График для определения количества запасных частей

Рассмотрим пример определения количества запасных частей с использованием графика, приведенного на рис. 30. По результатам данных эксплуатации группы машин получено = 2-10 замен/ч Л2=5-10 замен/ч Лд=5-10 замен/ч Л4 = 0,5-10 замен/ч. Определить число запасных частей, если N = 120 машин t= 8760 ч 3 = 0,95. [c.315]

Для определения количества запасных частей могут быть использованы и зависимости теории массового обслуживания. Эти зависимости рассмотрены ниже. [c.315]

Для определения количества запасных частей в групповом комплекте ЗИП также можно воспользоваться положениями теории-массового обслуживания. При этом, в случае отсутствия в комплекте ЗИП соответствующих запасных частей, требование на них удовлетворяется из запасов склада или базы. [c.319]

В тех случаях, если совокупность N, а следовательно, и п, достаточно велика, то задачу можно решать в предположении неограниченного количества запасных частей каждого типа в комплекте ЗИП. При этом предположении формула для определения количества запасных частей приобретает вид [c.319]

Из сказанного видно, что фирмой проведена широкая унификация отдельных узлов и деталей насоса типа СТ (опорных плит, подвесных труб, узлов подшипников, валов), благодаря чему в пределах определенного диапазона величин насосов представляется возможность заменять части одного насоса частями другого без каких-либо переделок. Этим самым сокращается количество запасных частей на предприятиях, эксплуатирующих разные по параметрам насосы. [c.68]

Обоснованное определение межремонтного ресурса для отремонтированных автомобилей и агрегатов является одной из важнейших задач общей проблемы повышения качества ремонта. Кроме того, определение межремонтного ресурса позволяет разрабатывать перспективные планы развития ремонтного производства, распределять оборудование и материалы между автостроительными заводами и ремонтными предприятиями, определять потребное количество запасных частей. [c.85]

Итак, в автотранспортном предприятии имеется определенное количество автомобилей с различными общими пробегами. Количество автомобилей, срок службы которых находится в г-ы интервале пробегов, будем обозначать л,. Требуется определить количество запасных частей данного наименования, необходимое для удовлетворения потребности заданного количества автомобилей в течение определенного промежутка времени. Обозначим средний пробег автомобилей в течение рассматриваемого промежутка времени через AL , тогда вероятность отказа в t-м интервале [c.302]

При определении количества заказываемых деталей следует учи -тывать, что чем больше размер заказов и реже поступают детали, тем меньше требуется работы по доставке деталей и уменьшается потреб,-ность повторных заказов. С другой стороны, большее количество запасных частей требует большего пространства и оборудования. Это может привести к порче деталей и к излишку их на одном участке, в [c.52]

Система обслуживания и ремонта на КС должна иметь необходимый комплект запасных частей, инструментов и приспособлений (ЗИП), используемых взамен изношенных. Отказавшие узлы, элементы, агрегатЫ отправляют на ремонтные базы (РБ), где их восстанавливают. Обслуживание основного оборудования на КС необходимо разделить на два вида обслуживание согласно инструкции и устранение незначительных неисправностей, не ведущих к длительным простоям силового оборудования ремонт узлов, агрегатов на РБ или специализированными выездными бригадами. Комплект ЗИП на КС должен содержать в себе все необходимые элементы, так как отсутствие их значительно увеличивает время восстановления работоспособности агрегата. Вместе с тем создание на КС большого количества ЗИП экономически нецелесообразно, так как происходит замораживание материальных ценностей. Поэтому правильное рациональное комплектование ЗИП, определение их объема и стоимости — важные задачи при рассмотрении вопросов ремонтопригодности основного оборудования КС. [c.85]

Методика определения производительности труда или выработки на одного рабочего при внедрении в производство различных усовершенствований, направленных на ускорение технического прогресса, также приводит к искажению отчетных показателей. Могут иметь место случаи, когда показатели по производительности труда улучшаются без каких-либо технических мероприятий. Так, предприятие, пользующееся услугами со стороны (электроэнергией, теплом, паром, газом, оснасткой, запасными частями для ремонта оборудования и др.), имеет лучшие показатели по производительности труда, так как в этом случае уменьшается потребное количество рабочих. Или при увеличении объема узлов и деталей, полученных по кооперации, растет производительность труда, так как в этом случае общий выпуск предприятий не уменьшается,. а потребность в количестве работающих сокращается. [c.472]

Обоснование системы обеспечения материалами и запасными частями предусматривает решение следующих вопросов установление номенклатуры, определение порядка и периодичности пополнения запасов, определение количества материалов и запасных частей каждого наименования, установление мест хранения, порядка учета и доставки к месту потребления. [c.35]

Графически это можно учесть построением добавочной линии О—VI (рис. 59) под определенным углом к ранее полученной линии суммированного износа. Величина этого угла будет характеризовать среднее количество систематических поломок и аварий, общепризнанных для данной машины и отражаемых в соответствующих нормах расходования запасных частей. [c.262]

Производственная программа завода определяется заданным количеством выпуска готовых изделий в год при определенном количестве смен в сутки и установленной продолжительности смены. На основе производственной программы составляют подетальную программу выпуска. Для каждой детали программа выпуска является произведением количества изделий в год на количество деталей данного наименования в изделии с учетом процента запасных частей (технологические потери при наладке в крупносерийном и массовом производстве учитывают в особых случаях). [c.108]

Главное в приемке — точное определение количества, комплектности поступивших запасных частей и соответствия их данным сопроводительных документов, условий и сроков поставки, регламентированных договорами. [c.271]

Уровень гарантированной вероятности а наличия запасных частей на складе должен устанавливаться для определенного количества автомобилей в основном на основании соображений экономического характера, а также с дополнительным учетом обеспечения готовности автомобилей специального назначения. [c.304]

Технико-экономические показатели канатных дорог определяют исходя из капитальных затрат по сооружению и монтажу дороги, эксплуатационных расходов и амортизационных отчислений. Стоимость перевозки 1 т груза по канатной дороге определяют делением суммы годовых расходов по содержанию дороги на количество перевозимого ею груза в год. Капитальные затраты на сооружение дороги, включая общестроительные работы, металлоконструкции, приобретение оборудования и канатов, монтаж дороги и пусконаладочные работы, определяют сметно-финансовым расчетом по объемам сводных спецификаций и ведомостей оборудования и материалов по проекту. Стоимость строительных работ, оборудования, металлоконструкций и монтажа определяют по действующим прейскурантам, ценникам и сборникам единичных расценок. К определенной сметной стоимости прибавляют а) транспортные расходы — принимают в размере 5% от стоимости оборудования б) заготовительные и складские расходы — определяют в сумме 1,2% от стоимости оборудования с транспортными расходами в) стоимость запасных частей — в размере 3% от стоимости оборудования. [c.483]

Локомотивные депо в январе текущего года па основании плановых объемов эксплуатационной работы, текущих ремонтов и технического обслуживания локомотивов и утвержденных приказом заместителя министра путей сообщения норм расхода материалов и запасных частей на единицу работы составляют и подают в отделение дороги заявки на следующий год с соответствующим техническим обоснованием. Необходимо учитывать, что расчет годовой потребности в материалах и запасных частях может производиться в денежном и натуральном выражении. При этом для депо наиболее важным является определение необходимого количества материалов и запасных частей конкретных наименований. [c.231]

Уравнение (3.1.137) позволяет определить требуемое среднее количество запасных частей. Однако это количество не всегда оказывается правильным, поскольку существует определенная вероятность того, что в течение какого-то кон1фетного периода времени может потребоваться большее, чем среднее количество запасных частей. Поэтому для более точного метода расчета запасных частей вводится доверительный интервал. В этом случае расчет запасных частей производится по формуле [c.245]

Для решения таких вопросов, как разработка количественных требований к надежности изделий, расчет надежности системы, определение оптимальной периодичности и объема профилактических мероприятий, расчет потребного количества запасных частей и других, необходимо знать характеристики надежноёти элементов во всем диапазоне влияния внутренних и внешних эксплуатационных факторов. Однако количественное определение показателей надежности прй комплексном воздействии эксплуатационных факторов представляет значительные трудности как в теоретическом, так и в прикладном плане. [c.3]

Для определения объема работ по ремонту оборудования, требуемого количества запасных частей и материалов, составляют ведомость дефектов (приложение ), данные которой служат основанием для составления сметы затрат на ремонт и выдачи заказов на необходи.мые для ремонта детали н материалы. Для рациональной ор- [c.456]

Стандартизация сыграла значительную роль в улучшении двигателей и снижении стоимости их производства. Крупные локомотивостроители стандартизовали типы дизелей, наиболее подходящих для выпускаемых ими локомотивов, и дизели различной мощности стали одинаковыми в узлах и деталях, как, например, топливная аппаратура, втулки цилиндров и т. д., которые взаимозаменяемы для двигателей различных мощностей. Большая мощность достигается добавлением цилиндров. Все это создает определенные выгоды для ремонтных мастерских, так как позволяет уменьшить до минимума количество запасных частей, необходимых для замены неисправных для локомотивов данного типа, независимо от мониюсти последних или использования. [c.86]

С народнохозяйственных позиций увеличение долговечности машиностроительных изделий равнозначно их дополнительному выпуску. Обоснованное повышение долговечности отодвигает срок замены машин, уменьшая тем самым потребность в производстве дополнительного количества изделий, необходимых для удовлетворения определенных потребностей. Так, повышение моторесурса новых трехсотсильных тракторов К-701, выпускаемых в Ленинградском объединении Кировский завод , с 6 тыс. ч до 7—8 тыс. ч равносильно дополнительному получению страной по 5 тыс. тракторов в год. Годовой экономический эффект при этом составит 315 млн. руб. Кроме того, экономически оправданное увеличение долговечности обусловливает экономию затрат на ремонт изделий и запасные части к ним. [c.29]

Как показывают экономические расчеты, производство автомо билей выгодно лишь при достижении определенной серийности Например, для большегрузных автомобилей минимальные эко комические масштабы выпуска находятся в пределах 30 000— 50 ООО машин в год для автомобилей средней грузоподъемности — 100 ООО—200 ООО в год. Только в этом случае оправдывается применение высокопроизводительного специального оборудования и автоматических линий. Автомобильная промышленность не учитывает потребностей других отраслей и не выпускает в достаточном количестве унифицированных агрегатов, узлов, деталей и запасных частей, потому что существующая структура автомобилестроительной промышленности, в которой преобладают заводы с полным комплексом цехов, не способствует углублению специализации. Слишком много сложных отраслевых задач приходится решать коллективам этих предприятий, чтобы заниматься межотраслевыми проблемами. Сложно организовать управление, планирование и материально-техническое снабжение при выпуске на заводе 40 ООО—50 ООО деталей и наличии нескольких сот тысяч операций. На заводах нет условий для проведения всесторонних научных исследований, опытно-конструкторских и технологических работ, в которых учитывались бы особенности разных отраслей машиностроения. В силу этого предприятия автомобильной промышленности и их конструкторско-технологические службы не занимаются запросами других отраслей. [c.204]

Группа 4. Испытания на надежность. Хотя все испытания дают определенные данные для подсчета надежности и поэтому могут рассматриваться в широком смысле как испытания на надежность, однако есть специфические испытания, которые проводятся только для получения таких данных. Об этих испытаниях на надежность и пойдет речь в данном разделе. Для удобства обсуждения они будут 11азделены на следующие группы проверка запасов прочности, на срок службы, ускоренные на срок службы, на оценку ресурса и контрольные. Данные, получаемые при испытаниях на надежность, используются для определения среднего времени или количества циклов до отказа или между отказами, вычисления или проверки достигнутой надежности, установления предельных сроков хранения и службы критических элементов, чувствительных к старению (и на основании этого для обоснования требований на запасные части), определения возможных видов отказов. [c.189]

Метод специализированных бри- гад предусматривает формирование производственных подразделений по признаку их технологической специализации по видам технических воздействий (рис. 15.2). Создаются i бригады, на каждую из которых в за- висимооти от объемов работ планируются определенное количество рабочих необходимых специальностей и фонд заработной платы. Специализация бригад по видам воздействий (ЕО, ТО-1, ТО-2, диагностирования, ТР, ремонту агрегатов) способствует повышению производительности труда рабочих за счет применения прогрессивных технологических процессов и механизации, повышения навыков и специализации исполнителей на выполнение закрепленной за ними ограниченной номенклатуры технологических операций. При такой организации работ обеспечивается технологическая однородность каждого участка (зоны), создаются предпосылки к эффективному оперативному управлению производством за счет маневра людьми, запасными частями, технологическим оборудованием и инструментом, упрощаются учет и контроль за выполнением тех или иных видов технических воздействий. [c.263]

В нашей стране принята единая система планово-предупреди-тельного технического обслуживания и ремонта строительных машин, в которой предусматривается выполнение в плановом порядке этих мероприятий для каждой машины после наработки определенного количества часов. Плановый характер системы позволяет заранее заготовить необходимое количество материалов, запасных частей, запланировать нужное оборудование и штат рабочих. Система называется предупредительной, так как обязательное техническое обслуживание направлено на предупрехсдение возможных дефектов и неисправностей машин, а также причин их возникновения. [c.155]

При поступлении запасных частей в ящиках, в каждом из которых упаковано определенное их количество, вначале подсчитывается число мест, а затем общее количество тех или иных запасных частей. При этом в целях более точного определения их количества производится выборочная или сплошная распаковка ящиков. Ведомости натур1юй проверки количества поступивших запасных частей составляются на специальных бланках следующей формы. [c.272]

Номенклатура и количество неснижаемого эксплуатационного запаса частей и материалов кладовой депо устанавливается по каждому депо в зависимости от видов и серий ремонтируемого электроподвижного состава и местных условий депо. В качестве норматива для определения количества запаса используются установленные МПС нормы расхода материалов и запасных частей на текущий ремонт и содержание электровозов и электросекций. [c.535]

В качестве нормативов для определения количества запаса могут быть использованы временные нормы расхода материалов и запасных частей на промывочный и подъёмочный ремонт паровозов. Нормы расхода в них даны на единицу подъёмочного ремонта и на 1 000 000 паровозо-километров пробега для промывочного ремонта. [c.33]

Расход запасных частей зависит главным образом от условий работы, количества часов работы в год, выполняемых машиной операций, Главной целью прогноза расхода частей является определение номен -клатуры и объема запаса частей, которые будут необходимы для поддержания машин в рабочем состоянии после некоторого периода их эксплуатации. [c.51]

Управление запасами заключается в установлении объемов заказов на восполнение их и распределении партий по звеньям различного уровня. Одним из важных аспектов стратегий управления запасами являются вопросы "Когда заказывать определенные детали " и "В каком ко -личестве заказывать определенные детали ". При решении этих вопро -сов используют ряд понятий. "Полное наличие" равно количеству единиц данного наименования на складе плюс заказанные детали того же наименования. "Точка заказа" - количество имеющихся единиц данного наименования, при котором или ниже которого надо сделать заказ. "Время поставки" - период времени, когда деталь достигает своей "точки заказа" до поступления ее на склад. Время поставки включает периоды просмотра, подготовки заказа, подготовки запасных частей к отправке, пересылки, нумерации и перемещения частей на хранение. [c.52]

Приготовление малярной О. горячим способом обычно производрхтся нагреванием масла с сикативами, и такая О. называется иногда вареным маслом (см.). Котлы для О. употребляются гл. обр. железные, цилиндрической, формы со слабо выгнутым дном, емкостью при огневой варке 0,5—Зт, а при паровой, когда работа ведется с растворимыми сикативами,— до 8 т и более. За границей котлы внутри часто обкладывают алюминием или делают их целиком из алюминия с медным дном (железо отчасти растворяется в масле и делает цвет олифы более темным). Над котлами устраивают подвижные шлемы с отводными трубами для газов, выделяющихся при нагревании, с крышками для наблюдения за ходом работы, измерения темп-ры, засыпки сикатива и ручного перемешивания. Обычно котлы для О. снабжают механич. мешалками, так как хорошее перемешивание 1) способствует более равномерному нагреванию масла—оно не пригорает ко дну и дает более светлую О., 2) способствует растворению сикативов, 3) уменьшает количество образующейся пены. Масло в котлы поступает из отстойников чаще всего самотеком по трубам оно должно заполнить не более — 4 емкости котла, т. к. при нагревании масло поднимается вследствие образования пены. Готовую О. часто спускают из котла в ниже расположенные отстойники. При нагревании голым огнем котлы тщательно вмазываются в каменную кладку, которая скрепляется анкерными связями. Топки располагаются под котлами т. о., чтобы дверцы их выходили в другое помещение, отделенное от котлов для О. каменной стеной. В топках нередко устраивают опрокидывающиеся колосники для быстрого тушения огня в воде, налрхтой в ванну под колосниками. Во избежание попадания масла в топку вокруг котлов устраивается жо-лоб, по которому вытекшее через край масло отводится в особый запасный бак. Самый процесс приготовления О. (по старому способу) состоит в следующем после того как в котел налито масло до определенной высоты, в топке разводят огонь.При ° -100° масло начинает покрываться пеной от пузырьков выделяющейся воды нагревание в это время следует вести осторожно, т. к. пена может быстро подняться и перелиться через край котла. Для облегчения выделения воды и равномерного нагрева масла пускают в ход мешалку и медленно продолжают нагрева-ниемасла.При ° -160—170°,когда пена начинает исчезать, к маслу прибавляют небольшими порциями сикатив при непрерывном перемешивании. Сикатив д. б. совершенно сухим, т. к. иначе вследствие быстрого испарения воды может произойти разбрызгивание масла и взрыв. Целесообразно сикатив предварительно растереть с небольшим количеством масла. После прибавления сикатива температуру поднимают до 220—250 (или выше) и держат в течение нескольких часов (от 4 до 6) до получения определенной вязкости. Готовую олифу охлаждают и спускают в отстойник. Описанный выше спо- соб имеет следующие недостатки 1) огнеопасность, 2) олифа требует отстаивания, так как сикативы не растворяются нацело в [c.8]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...