Параметры с дожиганием топлива

Возможны режимы работы ГТУ-ТЭЦ с дожиганием топлива в среде выходных газов ГТУ для повышения тепловой нагрузки ТЭЦ, стабилизации параметров генерируемого технологического пара и др. [c.442]

В случае расчета ЖРД с дожиганием топлива при заданных давлении в КС, температуре газа на турбинах, КПД турбин и насосов и гидравлических сопротивлениях элементов двигателя подлежат определению давление, развиваемое насосами, и перепад давления на турбинах. Если рассматривается двигатель с регулируемой тягой, то дополнительно рассчитывают изменение давления в КС, в функции регулирующего параметра. Выполнение этих расчетов также основывается на уравнении энергетического баланса. [c.311]

Постоянно совершенствуется паровой цикл ПГУ, осуществляется переход к двухконтурным и трехконтурным котлам-утилизаторам с промежуточным перегревом пара. Для стабилизации параметров и повышения мощности установки используется дожигание топлива. Схемы применяемых ПГУ различаются как по составу, так и по технологическому процессу. В отличие от паросиловых установок ГТУ и ПГУ характеризуются значительной чувствительностью к изменению параметров наружного воздуха, что обнаруживается при анализе их показателей. [c.3]

В определенных случаях в целях стабилизации параметров рабочих тел в рассмотренной выше ПГУ и увеличения ее мощности в схеме, представленной на рис. В.2, можно применить дожигание топлива в среде выходных газов ГТУ на входе КУ (рис. В.З). Для ПГУ с КУ и дожиганием топлива электрический КПД определяется из соотношения [c.13]

Вместе с тем все чаще в энергетике переходят к внедрению парогазовых установок, в которых теплота выходных газов ГТУ полезно используется для нагрева сетевой воды и генерации технологического пара (тепловые схемы ГТУ-ТЭЦ) или для генерации пара двух или трех давлений и выработки дополнительной электроэнергии в паротурбинной установке (тепловые схемы ПГУ). В этих условиях важными параметрами являются электрический КПД в автономном режиме, значения параметров выходных газов и диапазон их изменения. В ряде случаев система управления ГТУ не в состоянии воздействовать на эти параметры. Из-за влияния параметров наружного воздуха и прежде всего его температуры расход и температура выходных газов значительно изменяются, что не позволяет стабилизировать параметры рабочего тела в схемах ГТУ-ТЭЦ и ПГУ (рис. 6.14). Приходится прибегать к дожиганию топлива в среде выходных газов, что усложняет и повышает стоимость установки, зачастую снижая ее экономичность. [c.203]

В технологической схеме КУ предусмотрена утилизация теплоты уходящих газов ГТУ. Вместе с тем из-за изменения характеристик этих газов и их влияния на параметры генерируемого пара может оказаться целесообразным применение дожигания топлива в среде уходящих газов на входе в КУ. Избыток воздуха в уходящих газах ГТУ а > 2,5. Для дожигания топлива используются простейшие горелочные устройства, устанавливаемые в диффузоре перед котлом (см. рис. 8.21). Расстояние от горелок до первого пакета поверхностей нагрева (пароперегревателя) должно быть не менее 5 м для стабилизации температурных и скоростных характеристик потока газов. В этом случае отказываются от оребрения труб пароперегревателя БД. Часто оказывается достаточно подогреть газы перед КУ путем дожигания топлива до температуры 590 °С, чтобы обеспечить требуемые параметры генерируемого пара. [c.306]

Создание ПГУ с КУ связано прежде всего с оптимизацией их показателей, выбором параметров пара паровой ступени установки и оценкой необходимости и целесообразности применения дожигания топлива перед котлом, которое осуществляется с учетом характеристик используемой в ПГУ ГТУ и состава оборудования тепловой схемы. [c.340]

Конструкторский расчет базового режима связан с другими условиями, например с обеспечением температуры генерируемого пара в необходимом диапазоне, использованием системы дожигания. При этом нужно проверять параметры работы котла в условных крайних режимах, характеризуемых предельными минимальными или максимальными параметрами пара (например, температурой пара). Для КУ (без дожигания топлива) любого типа можно выделить два крайних режима [c.404]

Метод дожигания топлива в среде выходных газов ГТУ на конденсационных ПГУ с КУ был рассмотрен в предыдущей главе. На ПГУ-ТЭЦ дожигание топлива (прежде всего природного газа) делается с той же целью стабилизировать параметры газа перед КУ, увеличить мощность установки, а кроме того, повысить отпуск теплоты внешним потребителям. [c.420]

Парогазовая ТЭЦ с двухконтурным КУ без дожигания топлива с использованием ПТ с противодавлением. Параметры пара контура ВД 8,72 МПа, 482 °С контура пара НД 1,14 МПа, 200 °С. [c.425]

В. Конденсационная ПГУ с двухконтурным КУ без дожигания топлива. Генерируемый пар (параметры его такие же, как в варианте С) поступает в конденсационную ПТ. [c.425]

Дожигание топлива в конденсационном режиме работы ПГУ-ТЭЦ приводит к снижению КПД производства электроэнергии для большого диапазона нагрузок ГТУ Лишь начиная с нагрузки 50 % и ниже, можно с помощью дожигания повысить этот КПД за счет повышения параметров свежего пара (рис. 9.36). [c.428]

Применение дожигания топлива в среде выходных газов следует проводить с учетом влияния нагрузки современных энергетических ГТУ на параметры этих газов. Возможно использование в этих ГТУ входного и поворотных направляющих аппаратов (ВНА и ПНА) компрессоров. При понижении, например, нагрузки ГТУ типа V64.3 изменяется положение ПНА первых четырех [c.428]

Энергетический модуль ГТУ — КУ можно использовать при модернизации существующих паросиловых ТЭЦ, применяя при этом дожигание топлива. Наиболее перспективно, по мнению авторов, получение в этом модуле пара с параметрами 10 МПа, 500—535 °С или 14 МПа, 535—560 С для обеспечения работы теплофикационных паровых турбин типа Т и ПТ мощностью 25—100 МВт и выше. [c.429]

На рис. 10.16 представлен фрагмент структурной схемы рис. 10.15 в развернутом варианте показан расчет параметров ГТУ-ТЭЦ для определенной температуры наружного воздуха в тепловой схеме с использованием дожигания топлива и байпасирования части газов мимо ГВТО. [c.449]

Исследование показало, что экономичность установки зависит от типа использованной в тепловой схеме ГТУ и наличия дожигания топлива. Влияние параметров наружного воздуха незначительно. Применение ПГУ с параллельной схемой повысило экономичность пылеугольного энергоблока в среднем на 4 %. Были изучены также характеристики КУ Его конструкторский расчет был выполнен при = -4 °С, а поверочные тепловые расчеты — для других значений этой температуры. Было выявлено, что количество генерируемого в КУ пара зависит от параметров выходных газов ГТУ, ее нагрузки, недогрева на холодном конце испарителя 0, и недогрева [c.501]

Наиболее простая компоновка у агрегатов раздельной подачи. К ним прежде всего относятся бустерные насосные агрегаты с газовой или гидравлической турбиной. Последняя широко применяется в ДУ с криогенными компонентами топлива. Конструктивно такие агрегаты просты, так как рабочим телом турбины служит компонент, подаваемый самим бустерным насосом. Схемы с раздельными ТНА применяются в двигателях с дожиганием по схеме газ — газ , когда рабочее тело в камеру двигателя поступает газообразным. При этом одна из турбин работает на газе с избытком горючего, другая — с избытком окислителя. Наличие отдельного привода обеспечивает каждому насосу высокие энергетические параметры и наилуч- [c.195]

Разработка ЖРД ведется в соответствии с техническим заданием (ТЗ) разработчика ДУ. В ТЗ определяется схема ЖРД (с дожиганием, без дожигания), топливо и основные параметры тяга, удельный импульс тяги, давление на срезе сопла, давление и температура компонентов топлива на входе, масса ЖРД и др. Эти данные определяются разработчиком ДУ в результате вариантных расчетов на ЭВМ с использованием модели ДУ. Модель ДУ позволяет оптимизировать параметры ДУ (в том числе и параметры ЖРД). При этом могут быть поставлены различные цели оптимизации, т. е. достижения оптимума (максимума или минимума) различных целевых функций. В качестве целевых функций принимается полезный груз, выводимый ступенью (или приращение скорости), начальная масса ДУ. [c.327]

Характерной чертой Б. С. Стечкина было вместе с изложением основного вопроса подробным образом касаться приложений, взятых непосредственно из практики конструирования или эксплуатации авиамоторов. В результате после рассмотрения исходной системы уравнений, что всегда выглядит при чтении лекций формально отвлеченно, студент получал готовый сборник практических задач с ответами и рекомендациями. Число таких задач на лекциях Стечкина достигало полутора десятка. Здесь же впервые ставятся задачи, решением которых ученые и инженеры будут заниматься в прямом смысле до скончания века. Это — регулирование процессов горения и полноты сгорания топлива, форсирование тяги двигателя, устойчивость процессов горения и истечения (помпаж), вопросы экономичности и надежности, наддува и дожигания продуктов сгорания. Стечкиным был накоплен огромный научно-практический опыт, основанный на участии в работах отечественного моторостроения, поэтому чтение лекций сопровождалось примерами расчетов и необходимыми для расчетов практическими рекомендациями по значениям поправочных коэффициентов, по величинам ожидаемых потерь мощности и тяги, по возможным значениям к.п.д. и т. п., то есть, лекции несли своим слушателям материал, который мог быть использован в реальном проектировании. Рассматривая три типа ВРД — прямоточный, турбокомпрессорный и пульсирующий. Стечкин останавливается на целом ряде изобретений и приложений по усовершенствованию параметров того или иного типа ВРД, вспоминает [c.184]

Рис. 10.16. Структурная схема расчета параметров ГТУ-ТЭЦ для схемы с дожиганием топлива и банпаснрованнем части газов

ЖРД с дожиганием топлива по сравнению с ЖРД без дожигания характеризую гея более глубокими взаимными связями между параметрами агрегатов и систем. Поагрегатный расчет с последующей стыковкой параметров агрегатов в схеме двигателя, применяемый при проектировании ЖРД без дожигания, требует для ЖРД с дожиганием большого числа последовательных приближений, что в значительной степени осложняет процесс проектирования двигателя. Выбор и расчет параметров ЖРД с дожиганием топлива выполняются на основании уравнения энергетического баланса. Под уравнением энергетического баланса понимается уравнение, характеризующее равенство потребляемых и располагаемых мощностей в системе подачи. Это уравнение включает в себя все основные параметры двигателя (давление в камере сгорания, температуру и перепад давления газа на турбине, гидравлические сопротивления охлаждающих трактов и элементов смесеобразования) и отражает влияние различных способов регулирования на эти параметры. [c.311]

Всесоюзным теплотехническим институтом и АТЭП разработан вариант маневренной ПГУ без дожигания топлива перед утилизационным паровым котлом, В состав ПГУ включены одна газовая турбина ГТЭ-150-1100, одноцилиндровая паровая турбина мощностью 75 МВт на параметры пара 3,5 МПа, 465 °С при расходе пара 280-10 кг/ч, утилизационный паровой котел с поверхностью нагрева 40-103 из сребренных труб. Модуль главного корпуса электростанции такой ПГУ-250 запроектирован однопролетным с шириной пролета 24 м. Газотурбинная установка, паровая турбина и электрический генератор между ними смонтированы в виде одновально-го агрегата. При температуре наружного воздуха -[-5 °С ПГУ-250 имеет удельный расход условного топлива 279 г/(кВт-ч). [c.302]

Дожигание топлива в среде выходных газов на входе в двухконтурный КУ применяется так же, как и в других схемах ПГУ, для стабилизации параметров пара и повышения паропроизводительности котла. Расчетный анализ, выполненный ВТИ для ПГУ-450 с двумя ГТУ типа V94.2 (Siemens) и температуры наружного воздуха +15 °С, показал, что с увеличением доли дожигаемого топлива и температуры газов перед КУ происходят перераспределение паропроизводительности в контурах высокого и низкого давления и ухудшение экономичности установки (табл. 8.15). Температура газов перед поверхностями кон- [c.353]

Предлагаемая авторами методика определения показателей тепловой экономичности ПГУ-ТЭЦ с КУ основана на использовании основных положений теории тепловых электростанций (В.Я. Рыжкин и др.) и обобщенной схемы тепловых потоков (рис. 9.9). В ней учтены особенности технологического процесса и возможность дожигания топлива в КУ. В схеме выделены следующие основные параметры, кВт (см. также обозначения в 8.4) [c.389]

Были исследованы режимы работы энергетического модуля (рис. 9.30, а), в которых температура газов после КД-1 повышалась до 600 °С. Результаты расчетов приведены в табл. 9.2. Особенностью ГТУ типа V64 серий 3 н ЗА фирмы Siemens и ГТУ ряда других фирм является наличие технических средств стабилизации температуры газов за ГТ в диапазоне нагрузок от 55 до 100 %. Расход газов за ГТУ в этом же диапазоне меняется линейно. Динамика изменения параметров установки остается примерно постоянной для всех температур наружного воздуха. Параллельно с этими расчетами для сравнения был выполнен конструкторский расчет исследуемого КУ без применения дожигания топлива. [c.421]

Как и в парогазовых установках с ГТУ, на ДВС-ТЭЦ возможно дожигание топлива в потоке выходных газов перед КУ Такое решение позволяет повысить параметры и количество генерируемого пара. Дожигание 35—45 % расходуемого топлива газового двигателя типа 16V25SG повышает паропроиз-водительность КУ до 1,6 кг/с при сохранении практически неизменного значения коэффициента использования теплоты топлива. [c.485]

В книге излагаются основы теории теплообмена в ЖРД теплозащита стенок камеры ЖРД, дается расчет охлаждения, описываются пневмогидравлические системы ЖРД насосная подача топлива приводятся расчет элементов ЖРД и особенности расчета ЖРД с дожиганием продуктов газогенерации расчет и выбор оптимальных параметров ЖРД и в заключение — основные тенденции в развитии современных ЖРД. [c.3]

Рис. 5.24. Структурная схема влияния параметров системы питания ЖРД с дожиганием на целевые функции оптимизации двигательной установки (ДУ) р, Т — давление и температура компонентов топлива гп — масса п. г — полезный груз б — топливные баки д — двигатель, с. п — системы питаиня двигателя б. и — бустерный насос н — насос ТНА труб — трубопроводы двигателя авт —- агрегаты автоматики

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...