Колесо зубчатое с линейчатым контактом

При нарезании конических и гипоидных зубчатых колес отклонения рабочих поверхностей зубьев от теоретически необходимых для правильного зацепления с линейчатым контактом вызываются следующими причинами [c.93]

Рассмотрим одинарную зубчатую передачу с линейчатым контактом зубьев (II2) и с одним из валов, опертым на цилиндрическую пару IV2 (рис. 1.16). В этом случае удобно ось х направить по касательной к зубу, ось у — по нормали, ось Z.- вдоль оси вращения колес. [c.40]

Еще один путь устранения избыточных связей в одинарной зубчатой передаче с линейчатым контактом зубьев — это соединить венец одного из колес со ступицей с помощью шлицевой пары /Кд, подвижность увеличится на единицу и будет равна двум. [c.186]

При повороте на угол 2ф касательная П3З совпадает с ПгГ, и право войти в контакт получит точка З3 и т. д. Контакт, или соприкасание, названных точек будет происходить на линии зацепления в точках 2, 5 и т. д. Как видно, при равномерном вращении колеса контактная точка равномерно перемещается по линии зацепления. При этом скорость точки контакта а = г . По щирине зубчатого колеса происходит линейчатый контакт двух эвольвентных поверхностей с образующими, параллельными оси колес. [c.207]

Следовательно, зубчатую передачу без избыточных связей можно получить путем применения зубьев с сосредоточенным пятном касания (бочкообразных), которые образуют пару первого класса. Однако это малоэффективно, так как линейчатый контакт заменяется точечным, что повышает удельные давления. При перекосах бочкообразного зуба равнодействующая окружного усилия сильно смещается к торцу зубчатого колеса, что также повышает контактные и изгибные напряжения. Кривую, очерчивающую бочкообразный зуб, принимаем за окружность (рис. 4.10, а) и находим ее радиус р из условия [c.184]

Перейдем теперь к механизмам, которые придется применить, когда подшипники никак не умещаются внутри сателлита, т. е. когда сателлиты придется ставить на пары пятого класса, сли применить бочкообразный зуб с точечным контактом (пары I2) и одно плавающее звено (см. рис. 5.11, в), то можно избежать избыточных связей. Кардан лучше ставить двойной, так как будут меньше перекосы осей, к которым бочкообразные зубья очень чувствительны, так как у них при этом смещается вдоль оси точка контакта. Две местные подвижности в этом случае не вредны. К сожалению, точечный контакт дает более высокое контактное напряжение, чем линейчатый, и поэтому надо стремиться применять последний. В. Н. Кудрявцев применяет для этого одно плавающее звено на двойном кардане. Плавающим звеном может быть центральное колесо (рис. 5.11, г), венец (рис. 111,й) или водило (рис. 5.11, е). Эти три варианта неравноценны, так как у них трение в зубчатом кардане по-разному влияет на распределение нагрузки на сателлиты. Лучшим является механизм, приведенный на рис. 5.11, г (хотя он имеет большой размер в осевом направлении), а худшим — механизм на рис. 5.11, д (у него наибольшее отношение радиуса плавающего звена к длине кардана). [c.243]

Рассмотрим случай, когда линейчатый контакт применен в зацеплениях с венцами, а у солнечного колеса, где усилия гораздо меньше (при том же модуле контакт точечный. При этом можно уменьшить число избыточных связей применен нием двух зубчатых карданов У на венцах. В конструкции на рис. 5.29 каж ы [c.261]

Правильность предложенных схем (см. рис. 5.32 и 5.36) можно проверить подсчетом числа избыточных связей по формуле (1.1). На всех схемах применены самоустанавливающиеся сателлиты на сферических парах с цилиндрическим зубом, дающие линейчатый контакт (пара //2). Можно применить и сателлиты на вращательных парах с бочкообразным зубом, дающие точечный контакт (пара /2), так как в обоих случаях число накладываемых условий связи одинаково. Для примера оба варианта схемы даны на рис. 5.33, а и 6. Однако эти варианты неравноценны. Вариант с бочкообразным зубом дает большие давления, а следовательно, и меньшую нагрузочную способность. Поэтому при.менять его следует только тогда, когда внутри сателлита не размещается сферический подшипник достаточной работоспособности. Но и в этих случаях желательно применять цилиндрический зуб. Для устранения избыточных связей здесь потребуется ставить сателлиты на качающиеся рамы, а центральные колеса и венцы — на двойные зубчатые карданы. Это, конечно, сильно усложнит конструкцию, да и трение в зубчатых карданах уменьшит равномерность нагрузки сателлитов. [c.266]

По виду зацепления цилиндрические передачи делят на передачи с эволь-вентным, циклоидальным, часовым, цевочным, а также точечным или близким к линейчатому контактом (передачи Новикова). В машиностроении применяют в основном передачи с эвольвентным зацеплением [1] и передачи Новикова [5] (расчет геометрии см. ГОСТ 17744—72). По форме зуба цилиндрические зубчатые колеса делят на прямозубые (рис. 1.3), косозубые (рис. 1.4), шевронные (рис. 1.5) с криволинейными и круговыми зубьями. [c.9]

С целью упрощения конструкции и повышения жесткости станков-для нарезания конических зубчатых колес используется не плоское, а плосковершинное производящее колесо. Один зуб этого колеса на станках воспроизводится вращением прямолинейных режущих кромок резцовых головок. Два плосковершинных колеса не могут быть дополнительными колесами и соприкасаться всеми своими точками друг с другом. По этой причине зубчатые колеса, образованные с помощьк> таких производящих колес, теоретически не могут бьггь сопряженными колесами. Они имеют не линейчатый, а точечный контакт. Выпуклая. [c.185]

В зубчатых передачах с промежуточным колесом, которые теперь начали применять как тяговые передачи электровозов и в однорядных планетарных передачах, можно получить линейчатый контакт с равномерным распределением окружного усилия по длине зуба. Для этого промежуточное колесо (сателлит) необходимо делать самоустанавливающимся, оперев его на сферический подшипник. При малых углах перекоса можно применять обычные сферические подшипники. В случае больших углов, превышающих 0,5°, трение мешает самоу ганавливаемо-сти. Поэтому следует применять подшипники с вогнутыми роликами и сферой на внутреннем кольце (рис. 4.23). В них трение не влияет на. самоустанавливаемость промежуточного колеса. [c.198]

Описанные механизмы могут применяться, когда нужно момент от одного двигателя передавать через две или несколько шестерен, например в механизмах поворота кранов или электровозных передачах. Последняя ступень механизма поворота выполняется как зубчатая передача с большим колесом как внешнего, так и внутреннего зацепления. В крупных машинах усилия в этом механизме огромные, и очень велика нагрузка на погонный сагггиметр длины зуба. Огромные усилия вызывают перекос колес, вследствие чего катастрофически растет износ зубьев. Особенно велик перекос при консольном расположении шестерни, а при внутреннем зацеплении избежать такого расположения практически невозможно. Поэтому работу можно значительно улучшить, если шестерню сделать самоустанавливаюшейся, что обеспечит линейчатый контакт с равномерным распределением нагрузки по длине зуба. Лучше всего это решается применением арочного зуба. Только невозможность применить его для внутреннего зацепления и отсутствие больших зуборезных станков не позволяют широко применять такой зуб. [c.204]

Применяют передачи Новикова с одной линией зацепления — заполюсные (или гораздо реже — дополюсные) и с двумя линиями зацепления — дозаполюсные. В Передачах с одной линией зацепления профиль зуба одного колеса (как правило, шестерни) делается выпуклым (см. рис. 153), а другого — вогнутыд . Если ведущим является зубчатое колесо с выпуклым профилем зубьев, то точка контакта расположена за полюсом и передачу называют заполюсной. Если ведет колесо с вогнутым профилем, то передача становится дополюсной. Выпуклый профиль располагается вне начальной окружности, что позволяет делать шестерню без врезания в вал при значительно меньшем числе зубьев, чем при эвольвентном профиле. Радиусы кривизны выбирают весьма близкими по абсолютной величине. В результате приработки обеспечивается касание близкое к линейчатому (по высоте зубьев). [c.311]

Цилиндрическая передача Новикова состоит из зубчатых колес, у которых выпуклые поверхности зубьев одного колеса имеют контакт, близкий к линейчатому с вогнутыми поверхностями зубьев другого колеса. Контактная линия на зубьях колес приработанных передач Новикова располагается от головки к ножке примерно ш рпонлпкулнрпо направлению зубьев. [c.186]

Нарезание цилиндрических передач зацепления Новикова. Передача состоит из зубчатых колес, у которых выпуклые поверхности головок зубьез шестерни имеют контакт, близкий к линейчатому, с вогнутыми поверхностями ножек колеса. Передача движения обеспечивается только перемещением линий контакта вдоль зубьев сопряженных колес без обкатки профилей, поэтому подобные передачи могут быть выполнены только косозубыыи с шириной венца, близкой к осевому шагу. [c.507]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...