Антифрикционные на основе полимеров

Приведенные сведения об антифрикционных материалах на основе полимеров не ограничивают возможностей материалов этого класса. Несомненно, в ближайшие годы появятся новые материалы, которые будут превосходить нынешние как по термостойкости, так и стабильности размеров. Поэтому необходимо разработать общую для всех материалов этого класса методику расчета узлов трения, где эти материалы используют. [c.33]

Материал части I справочника содержит номенклатуру выпускаемых в настоящее время антифрикционных материалов на основе полимеров, их сравнительную характеристику с точки зрения использования в работающих при недостаточном смазывании подшипниковых узлах машин и приборов проверенные экспериментальным путем алгоритмы расчета узлов трения результаты расчетов на ЭВМ ЕС в виде зависимостей их теплоотводящей способности, температурного поля, требуемого сборочного зазора и допустимых режимов эксплуатации от конструктивного исполнения узлов и свойств используемых материалов рекомендации по применению термопластичных подшипников скольжения и основным направлениям улучшения их работоспособности. [c.8]

Наряду с металлическими и их комбинациями с неметаллическими материалами в народном хозяйстве широко используются композиты на основе полимеров. Использование таких материалов для узлов трения, работающих без смазки и с ограниченной подачей смазки, определяется их хорошими антифрикционными свойствами. [c.55]

Материалы на основе полиамидов. Широкое применение в различных узлах трения находят антифрикционные композиционные материалы на основе полиамидов. Полиамиды благодаря наличию в основной полимерной цепи амидных фупп - NH- O- и, как следствие этого, сильных межмолекулярных связей отличаются от большинства промышленных полимеров высокими механическими свойствами, жесткостью, твердостью и стойкостью к ударным нагрузкам, повышенной усталостной прочностью и радиационной стойкостью. [c.30]

Ценными свойствами для машиностроения обладают пластмассы — неметаллические материалы на основе природных или синтетических полимеров. Они отличаются низким удельным весом, высокими химической стойкостью, антифрикционными свойствами, износостойкостью и диэлектрическими характеристиками, хорошими ударной прочностью, фрикционными свойствами, обрабатываемостью и другими свойствами. [c.257]

Пластмассы — материалы на основе синтетических или (значительно реже) природных высокомолекулярных смол— полимеров. Достоинствами пластмасс являются малая плотность, высокая удельная прочность, химическая стойкость, высокие антикоррозионные, антифрикционные и электроизоляционные свойства, сравнительная простота формообразования многих изделий при минимальных отходах, хорошая обрабатываемость резанием. [c.34]

Исследование антифрикционных свойств плазменных покрытий при трении без смазки [28]. Определенный интерес представляет исследование трения пластмасс на основе высокополимеров по плазменным покрытиям, поскольку в этом случае можно ожидать отсутствия окислительного износа, характерного для пары трения металл — полимер. [c.130]

Эпоксидные полимеры. ..... высокопрочные конструкционные материалы. На их основе изготовляют компаунды со свойствами, изменяющимися в широких пределах в зависимости от степени наполнения. Эффективно их применение в качестве изоляционных и антифрикционных [c.41]

В настоящее время большое внимание уделяется созданию новых термостойких полимеров и антифрикционных композиций на их основе, способных обеспечить стабильную работу узлов трения в широком диапазоне температур, нафузок и скоростей скольжения. Решение этой проблемы в значительной степени связано с разработкой термостойких полимеров. [c.355]

Антифрикционные материалы на основе полимеров предназначены, как правило, для работы с жидкостями, не обладающими смазочными свойствами (водой и др.), и без смазки (в том числе в вакууме). Для повышения антифрикционности, механических свойств и износостойкости, а в ряде случаев и теплопроводиости, в исходные полимеры вводят различные наполнители. Часто полимеры используют в качестве составной части антифрикционных материалов, заполняющей поры конструкционной основы (металлической, углеграфитовой, древесной). [c.180]

Для подшипников скольжения используют материалы ДСП-Б, ДСП-В и ДСП-Г. В табл. 50 приведены свойства некоторых материалов, разработанных в ИММС АН БССР. Древесная крошка и шпон используются в качестве наполнителей в древо ластах— антифрикционных материалах на основе полимеров. [c.186]

Антифрикционные материалы на основе термопластов отличаются высокой технологичностью, низкой себестоимостью, хороншми демпфирующими свойствами. Детали из термопластов изготовляют высокопроизводительными методами - лит1.ем под давлением и экструзией, крупногабаритные детали - центробежным литьем, ротационным формованием, анионной полимеризацией мономера непосредственно в форме, нанесением антифрикционных покрытий из расплавов порошков, дисперсией. Термореактивные полимеры перерабатываются преимущественно методами компрессионного и литьевого прессования, они более прочны и термостойки. Порошкообразные термореактивные композиции наносят на трущиеся поверхности деталей в виде тонкослойных покрытий. [c.27]

Антифрикционные материалы на основе углерода подразделяют на обожженные и графитироваиные о пропиткой металлами п без пропиткп и на гра-фито-пластовые, сочетающие свойства графита с полимерами, применяемыми для повышепия антифрикционных свойств. Поэтому их описание приведено в разделе Подшипниковые п тормозные материалы ). [c.392]

Антифрикционные пластмассы в узлах трения начали применять в тек-столитах термореактивных пластмассах на основе фенолформальдегнд-ных смол и хлопчатобумажных тканей. Текстолиты использованы для изготовления наборных подшипников скольжения для работы со смазыванием водой, а также для нарезания зубчатых колес и кулачковых передач. Позднее был освоен выпуск специальных антифрикционных реактопластов для подшипников, работающих без смазки. С появлением высокотехнологичных антифрикционных термопластичных полимеров антифрикционные реакто-пласты утратили ведущее положение. Однако когда к узлам предъявляют повышенные требования по жесткости, размерной стабильности и теплостойкости, пластмассы на основе термореактивных связующих применяют довольно широко, в частности в химическом и металлургическом оборудовании, водном и железнодорожном транспорте [9, 21 ]. [c.55]

За последние годы увеличилось число антифрикционных самосмазываю-щихся пластиков на основе термостойких полимеров, разрабатываемых в Ин- [c.57]

Достаточно широкое применение па-кодят антифрикционные материалы на основе природного полимерного материала — древесины. Используется древесина твердых пород (бакаута, самшита, бука), содержащая смолистые, обладающие смазочным действием, вещества. Мекее ценные породы дерева модифицируют — уплотняют, пропитывают смазочными материалами, полимерами, соединениями ме -таллов [13, 57, 77, 84]. [c.186]

Текстолит, ДСП (древесно-слоистый пластик) и прессованную древесину используют в подшипниках для тяжелого машиностроения. Полимерные самосмазывающиеся материалы на основе полиамидов, полиацетилена, политетрафторэтилена и различных смол используют для подшипников, ра ающих в температурном диапазоне 200... + 280°С при значительных скоростях скольжения. Фторопласты (полимеры и сополимеры галогенопроизводных, этилена и пропилена) обладают хорошими антифрикционными свойствами, химической инертностью, но высоким коэффициентом линейного расширения и низким коэффициентом теплопроводности. Подшипники с резиновыми вкладышами хорошо работают с водяной смазкой. [c.464]

Пашифилаты — синтетические полимеры акриловой и метакриловой кислот и их производных бесцветные, клейкие, каучукоподобные или твердые вещества. Полиакрилаты имеют высокую химическую, тепло-и водостойкость, прозрачны и способны пропускать ультрафиолетовые лучи. Применяются в производстве листовых и рулонных материалов. Полиакрилат Д-3 обладает высокой термической и жаростойкостью и используется для различных антифрикционных деталей. Наибольшее применение находит полимер метакриловой кислоты — полиметилме-такрилат (органическое стекло). На основе полиметилметакрилата изготавливают самоотверждающиеся пластмассы типа стиракрила, которые используют в производстве штампов, литейных моделей, абразивного инструмента. [c.67]

Свойства, состав и классификация пластмасс. Пластическими массами (пластмассами) называются материалы, получаемые на основе природных или синтетических полимеров. Пластмассы являются важнейшими современными конструкционными материалами, занимая по применению ведущее место из всех неметаллов. Они обладают рядом ценных свойств малой плотностью (до 2 г/см ), высокой удельной прочностью, низкой теплопроводностью (и, соответственно, хорошими теплоизоляционными свойствами), химической стойкостью, хорошими электроизоляционными свойствами, звукоизоляционными свойствами, хорошей окрашиваемостью в различные цвета. Некоторые пластмассы обладают оптической прозрачностью, фрикционными и антифрикционными свойствами, стойкостью к истиранию и др. Кроме того, пластмассы имеют хорошие технологические свойства легко формуются, прессуются, обрабатываются резанием, их можно склеивать и сваривать. Недостатками пластмасс являются низкая теплостойкость (до 100 °С для большинства пластмасс), низкая ударная вязкость, ползучесть, низкая твердость, плохая сопротивляемость динамическим нагрузкам, склонность к старению для ряда пластмасс. [c.235]

Это привело к разработке антифрикционных полимерных композиционных материалов для получения подшипников, которые смазываются только 1 раз при сборке и не требуют дальнейшей смазки. Использование полимерных композиционных ]материалов вместо ненаполыенных полимеров обусловлено низким сопротивлением их ползучести. Применением смазок можно повысить ресурс работы подшипников на основе наполненных полимеров даже при жестких условиях эксплуатации, тогда как низкая несущая способность ненаполненных полимеров ограничивает их применение даже при хороших антифрикционных свойствах. Так, подшипники, изготовленные из полиамидов и сополимеров формальдегида и работающие со смазкой, обладают хорошими эксплуатационными свойствами, но вследствие низкого сопротивления ползучести предельно допустимая нагрузка не превышает 2—5 Ш/м . Поэтому при эксплуатации подшипников из ненаполненных полимеров велика опасность аварийной ситуации вследствие их разрушения при ползучести. Высокие коэффициенты термического расширения ограничивают возможности применения подшипников из ненаполненных полимеров при жестких режимах работы. [c.236]

Использование антифрикционных покрытий на основе полнфе-ниленсульфида (ПФС) позволяет избежать ряд недостатков, присущих покрытиям на основе сополимеров формальдегида. Покрытия из ПФС, являющегося термостойким полимером, обеспечивают высокие эксплуатационные свойства подшипников, работающих со смазкой. Они устойчивы к действию окисленного масла, что дает возможность использовать подшипники с такими покрытиями при температурах, которые выдерживают сами смазки. [c.238]

Из специальных покрытий можно назвать фторопластовые антифрикционные покрытия на основе суспензии фторопласта 4 (ВТУ 27—59), пака № 42 на фторосодержащем полимере (ВТУМ 795—60) и лака ФБФ-74Ц (ВТУП 60—60). Такие покрытия илгеют низкий коэффициент трения (при скоростях скольжения не более 1,1 м сек), износоустойчивы, коррозийноустойчивы. Покрытия можно наносить на любые металлы, они выдерживают нагрев до 370—380° в случае использования суспензии и нагрев до 200° при пользовании лаками № 42 и ФБФ—74В. [c.684]

Достаточно распространены антифрикционные материалы, создаваемые на основе термореактивных полимеров. В качестве связующего широко применяют полиимиды и ароматические полиамиды. Последние . ходят при еиенне и в чисто . виде. Отличительной особенностью мате-р) алов на основе полк 1Милов и ароматических полиамидов является их достаточно высокая прочность и тер- [c.79]

Сформулированы требования к полимерам, применяемым при низких температурах, описаны свойства новш уплотнительных и антифрикционных матерн1алов на основе нолиимидов, полиамидоимидов и поликарбоната. Приведены методы определения триботехнических и герметизирующих характеристик узлов трения и уплотнений. Рекомендованы конструкции уплотнений для типовых соединений. [c.88]

Антифрикционные полимерные материалы включают как наполненные реактопласты, так и термопласты без наполнителя или с наполнителем. Основа термореактивных антифрикционных материалов — фенолоформальдегидные, эпоксидные, эпоксикремнийорганичес-кие, фурановые смолы. Антифрикционные термопласты — полиэтилен высокой плотности, полиамиды, полиацета-ли (полимеры и сополимеры формальдегида), полиарилаты, полиимиды, фтор-полимеры (фторопласты). Материалы на основе фторопластов обычно применяют без смазки. Для повышения триботехнических свойств в антифрикционные материалы в качестве дисперсных наполнителей вводятся графит, дисульфид молибдена, гексагональный нитрид бора, фторопласты, графитированные углеродные волокна, металлические порошки и другие наполнители. [c.794]

Среди антифрикционных полимеров для дегалей торцовых уплотнений значительный интерес представляют премиксы — пресс-материал на основе эпоксидных смол и др. Чаще всего и с большим эффектом этот материал используют с металлической основой (стальной или чугунной). Например, у чугунного кольца торцового уплотнения подшипника жидкостного трения мелкосортных станов трущаяся поверхность выполнена с чередованием металлической площадки с площадкой из премикса. Такая трущаяся поверхность хорошо противостоит изнашиванию и имеет эффективный теплоотвод. [c.73]

Кутьков А. А. Исследование влияния типа пластификатора на антифрикционные свойства полимеров. — В сб. Реологические и антифрикционные-свойства высокополимеров и пластических масс на их основе. Труды Новочеркасского политехнического ин-та, 1967, т. 177, с. 15—22. [c.148]

Классификация. Приборные смазочные материалы различаются по агрегатному состоянию (консистенции), химическому составу или происхождению п по области применения. По первому признаку они делятся на жидкие (масла), консистентные (смазки), твердые порошкообразные, пленочные (антифрикционные покрытия) и уп-руго-вязкие (полимеры, мягкие металлы). Основу приборных масел составляют нефтяные продукты или синтетические жидкости (синтетические углеводороды, сложные эфиры, полисилоксапы, фторуглеродЫ п т. п.). [c.295]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...