Стальные лонжероны

Напряженность стальных лонжеронов по длине лопасти неодинаковая, как это следует из табл. 4.2 применительно к оценке оставшегося сечения на момент разрушения лонжерона. На относительном радиусе лопасти 0,3 наработка лонжерона на момент выявления усталостной трещины площадью около 29 % сечения составила всего 6 ч. Такая маленькая наработка была обусловлена наличием в лонжероне производственной трещины, занимавшей 16 % сечения. Вместе с тем на относи- [c.631]

Таблица 12.1 Сведения об имевшихся случаях развития усталостных трещин в эксплуатации в стальных лонжеронах лопастей вертолетов Ми-6

Об этом же свидетельствуют и результаты измерения расстояния между блоками усталостных линий по длине трещины в стальном лонжероне лопасти вертолета Ми-6 [c.632]

Итак, развитие усталостного повреждения в лонжероне от дефекта материала в виде зоны с растягивающими остаточными напряжениями до окончательного его разрушения происходило на протяжении около 10 полетов, что соответствует оценке в менее 12 полетов для лонжерона с производственной трещиной. Это подтверждает низкую живучесть стальных лонжеронов лопастей, и осуществляемый контроль их герметичности в эксплуатации необходим с частотой не менее 1 раза после четырех полетов. [c.633]

Лопасть, основанная на трубчатом стальном лонжероне с неработающим при изгибе каркасом, имеет малую жесткость в плоскости взмаха. У лопастей этого типа особенно резко проявляются резонансы на режимах малых скоростей полета, поэтому их ресурс, как правило, ограничивается пребыванием на режимах малых скоростей. [c.50]

Отличительным признаком лестницы, изображенной на фиг. 49, являются замкнутые полые стальные профили, в частности, полые стальные лонжероны с приваренным по всей длине усиливающим стержнем. Эта конструкция дает возможность при малом весе стальной лестницы получать чрезвычайно высокую прочность с большим сопротивлением изгибу и на скручивание. Кроме того, лестница имеет очень простой и хороший внешний вид. [c.730]

Стальной лонжерон может быть окрашен эпоксидным грунтом. [c.280]

Крыло свободнонесущее, состоит из трех частей с двумя стальными лонжеронами. Набор нервюр — из легкого сплава. Обшивка крыла — работающая на изгиб и кручение. [c.209]

Стальные лонжероны. Производство стальных лонжеронов идет по нескольким направлениям. Пояса лонжеронов делают профилирован- [c.75]

Рассмотренные два типа стальных лонжеронов изготовляются из катаных профилированных листов. [c.76]

Вертолет Ми-26 оснащен лопастями смещанной конструкции которые имеют стальной лонжерон со стеклопластиковым каркасом (рис. 7.23) [4]. [c.108]

Прямоугольное в плане крыло, также несколько увеличенное по сравнению с Оз , достигало размаха 22,5 м при ширине 4,3 м. Основой силового набора являлись два стальных лонжерона. Они соединялись между собой распорными фермами из профилей, создавая работающую на кручение коробку . Ее жесткость повышалась системой внутренних расчалок. Дюралевые ферменного типа нервюры собирались из профилей. Почти все крыло обтягивалось полотном, лишь полоса около мотогондолы, имевшая ширину приблизительно в метр, обшивалась дюралевым листом. Крыло увязывалось с лодкой и ее жабрами дюралевыми подкосами. [c.4]

Опасность возникновения концентраторов напряжений требовала утолщения композиционного материала до значений свыше допустимых по условиям сопряжения лонжеронов, нервюр и несущей коробчатой балки центроплана. Было принято решение использовать металлические упрочняющие прокладки. Прокладки заменяли слои с ориентацией 0° тогда, когда основная нагрузка направлена вдоль размаха, и слои с ориентацией 90 — в тех случаях, когда большие усилия направлены по хорде. Сначала были опробованы стальные прокладки, так как предполагалось, что при их использовании будут обеспечены максимальная адгезия и близость коэффициентов линейного расширения и деформаций. В конечном итоге были выбраны прокладки из титанового сплава Т1 — 6%А1 — 4 %У, которые обеспечивали близкий к стали упрочняющий эффект при меньшей плотности. Обшивки состояли из последовательных серий слоев основного набора, ориентация которого была принята (02/ г45/90) . Толщина изменялась в зависимости от местных (локальных) требований по прочности и жесткости и с учетом требований по сборке и сопряжению с осно- [c.141]

Автомобильные кузовы-самосвалы — см. Ку-зовы-самосвалы автомобильные Автомобильные кузовы стальные — см. Кузовы автомобильные стальные Автомобильные кузовы-фургоны — см. Кузовы фургоны автомобильные Автомобильные лонжероны 11—114 Автомобильные муфты — см. Муфты автомо бильные [c.8]

Лонжерон стабилизатора, . . Кровельное Клен 500 гб ЗГ Стальная — [c.221]

Теперь познакомимся с задней подвеской того же автомобиля. Она представляет собой зависимую подвеску, выполненную на двух продольных листовых рессорах, являющихся упругими элементами. Рессоры воспринимают вертикальную нагрузку от массы автомобиля и передают на кузов силы, возникающие при контакте колес с дорогой. Передний конец рессоры соединен шарнирно с кронштейном, установленным на лонжероне пола кузова. Рессора собрана из отдельных стальных листов прямоугольного профиля, стянутых центральным болтом и четырьмя хомутами. Средняя часть рессоры крепится стремянками к балке заднего моста. К нижней части рессоры с помощью подкладки и стремянок шарнирно крепится амортизатор. Вверху амортизатор соединен с полом кузова. Задний конец рессоры к лонжерону [c.99]

В практике Московского вертолетного завода им. М.Л. Миля в лопастях НВ применялась смешанная конструкция — лонжерон выполнялся из стальной трубы, а в элементах каркаса использовалось дерево и полотно. [c.32]

Рис. 2.3.2. Стальной трубчатый лонжерон с системой пневматической сигнализации

При создании вертолета Ми-26 реализована идея монолитного узла (лонжерон — стыковочный узел за одно целое( рис. 2.3.12). Успехи в области металлургии позволили создать стальной трубчатый лонжерон с обсадным комлем. После механической обработки комлевому стыку придается заданная форма. Такое решение существенно повысило ресурс лопасти при уменьшении массы ее комлевой части. [c.61]

Основание платформы сварено из стальных балок продольных 10 и поперечных 17. К концам поперечных балок приварены литые опорно-поворотные кронштейны передние 13 и задние 9. На переднем конце платформы крепятся два дополнительных опорных кронштейна 1 со съемными резиновыми подушками 15, которые в транспортном положении опираются на накладки 22, укрепленные на лонжеронах рамы 21 автомобиля. [c.18]

Каркас основания кузова автобусов ЛАЗ (рис. 179) состоит из двух лонжеронов и семи поперечин, выполненных из труб. Ферма в средней части основания является главным несущим элементом. Каркас и основание автобуса ЛиАЗ-677 показаны на рис. 180. Каркас выполнен из профильной стали соединения—сварные и частично болтовые. Каркас кузова крепится к основанию стальными заклепками. [c.245]

Лонжероны и стрингеры делаются из прессованных (реже гнутых) стальных и дюралюминиевых профилей. Сечения лонжеронов и стрингеров могут быть одинаковой формы и отличаться только размерами — площадь сечения лонжеронов значительно больше. [c.241]

В передней части рамы перед облицовкой радиатора установлены два кованых стальных буксирных крюка, которые прикреплены к верхней полке лонжерона тремя болтами (два из них одновременно крепят передний буфер). При необходимости буксировки или выталкивания застрявшего автомобиля трос, цепь или буксирное устройство следует надевать иа оба крюка одновременно. [c.133]

Педаль тормоза стальная, кованая, представляет собой двуплечий рычаг, ось вращения которого расположена вместе с осью вращения педали сцепления на левом лонжероне рамы. [c.179]

Разрушение стальных лонжеронов лонастей является весьма редким событием, и за 40 летний период эксплуатации вертолетов Ми-6 имело место только три случая (табл. 12.1). На начальном этапе эксплуатации стальные лопасти изготавливали из сплава ЗОХГСА, а затем их стали изготавливать из материала 40ХН2МА. [c.631]

Рис. 12.2. Общий вид (а) излома стального лонжерона лопасти несущего винта вертолета Ми-6 и (б) схема расположения в изломе блоков макролиний (1, 2, 3...) усталостного разрушения

Другой тип стального лонжерона для легких самолетов прёдставлен на фиг. В этом лонжероне также отсутствуют заклепки. Правая и [c.76]

Лопасти цельнометаллической конструкции. Большинство современных вертолетов имеют цельнометаллические лопасти, так как они легки и надежны в эксплуатации, имеют достаточную прочность и длительный ресурс. Лопасти цельнометаллической конструкции можно подразделить на две группы лопасти каркасной конструкции с трубчатым стальным лонжероном и лопасти с прессованным лонл ероном из легких сплавов. [c.104]

Кузов автомобиля - цельнометаллический, закрытый фургон, каркасного типа, с ровным полом, с теплоизоляцией. Кузов автомобиля-фургона 573800 - с задней двустворчатой дверью кузов автомобиля-фургона 573810 разделен на четыре отсека, с боковой одностворчатой и задней двустворчатой дверьми. В качестве наружной обшивки применяется стальной лист. Внутренняя обшивка стенок и потолка кузова выполнена из фанерного листа. Межобшивочное пространство заполняется теплоизоляционным материалом - пенопластом. Настил пола кузова - стальной лист, бакелизированная фанера и релин. Каждая створка задней двустворчатой двери кузова открывается на 270°. Запирание двери обеспечивается запорами контейнерного типа. Кузов автомобиля-фургона 573810 имеет пять открывающихся окон, вентиляция f 30Ba - естественная, приточновытяжная, на передней стенке кузова установлен отопитель. Крепление кузова-фургона к раме шасси осуществляется стремянками дополнительно устанавливаются уголки на лонжероны шасси и кузова, предотвращающие поперечное и продольное смещение кузова относительно рамы шасси. [c.39]

Считалось, что боковой каркас должен включать в себя профилированные лонжероны, штампованные стальные дверные рамы, а также конструкции, примыкающие к надколесным дугам, усиленным стальными панелями жесткости. [c.66]

Требования прочности, жесткости и аэродииамики с учетом технологических возможностей привели к необходимости изменения форм сечения лонжерона по радиусу с цилиндрической на эллиптическую. Металлургическая промышленность не располагала оборудованием для формирования данного лонжерона из одной заготовки. Поэтому конструкторы вынуждены были ввести телескопические стыки, соединенные стальными заклепками, с использованием упрочняющей технологии (дорнирование отверстий), плавные переходы жесткости в месте стыка, продольную шлифовку внутренней и внешней поверхностей каждой части лонжерона. [c.32]

В копструкции лопасти, основанной на стальной трубе, лонжерон обычно защищен каркасом и не может быть механически поврежден в эксплуатации. [c.33]

В лопастях вертолета Ми-26 стальные трубчатые лонжероны по наружной поверхности облицованы стеклолентой, за счет чего при возникновении трещины в лонжероне исключается возможность обнаружения повреждения лонжерона с помощью пневматической системы сигнализации. Для обеспечения надежного функционирования системы сигнализации повреждения лонжерона по всей длине его внешней поверхности укладываются двойные фторопластовые шнуры (рис. 2.3.3) и после обмотки лентами из стеклоткани производится полимеризация в пресс-форме. Фторопластовые шнуры вытягиваются, образуя воздушные каналы диаметром [c.36]

С увеличением жесткости частоты собственных колебаний лопасти уходят от резонансов. Конструктивно это выполняется в виде лопасти с контурным (или близким к этой форме) вписанным в профиль лонжероном — стальным, дюралюминовым, титановым или выполненным из КМ. [c.50]

Резьбовые стыки были применены на лонжероне Ми-6 (см. рис. 2,3.10, б, поз. 5). В металлургической промышленности не был освоен процесс изготовления единой стальной трубы для формиро- [c.61]

Кронштейны задней подвески 8 изготовлены из стального литья и крепятся к раме в зоне пятой поперечины. Каждый кронштейн крепится к вертикальным стенкам лонжеронов восемью болтами. К нижней косынке пятой поперечины левый кронштейн крепится восемью шпильками, ввернутыми в кронштейны верхних реактивных штанг 16, а правый кронштейн — восемью болтами. Для обеспечения надежного крепления кронштейна верхних реактивных штанг применены разрезные конические втулки. К нижней части кронштейна задней подвески на шпильках прикреплен кронштейн балансира. В кронштейне балансира расточено отверстие, в которое запрессована ось балансира. Ось полая, с обеих сторон заглушена специальными пробками. С наружной стороны на ось установлен башмак 15 с запрессованными в него втулками из антифрикционного материала. Между башмаком рессоры и кронштейном балансира установлено упорное кольцо 21, которое одной стороной упирается во втулку башмака балансира, а другой — в кронштейн оси балансира. Со стороны кронштейна упорное кольцо уплотнено резиновым кольцом. Для предотвращения от вытекания смазки из полости башмака рессоры в кольцевую выточку башмака запрессован самоподжимаемый сальник 22. Сальник, в свою очередь, предохранен от попадания на него грязи и пыли уплотнительным кольцом 23, которое установлено на шейке кронштейна балансира и рабочей кромкой опирается на штампованное хромированное кольцо, запрессованное и раскерненное на башмаке рессоры. Башмак рессоры зафиксирован от осевого смещения гайкой, навинченной на ось балансира. Гайка разрезная и от самопроизвольного отворачивания предохранена болтом с самоконтря-щейся гайкой. Полость башмака закрыта крышкой, установленной на прокладке. [c.234]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...