Вредные ,пространства паровой машины

Для уменьшения потерь тепла и повышения экономичности паровых машин применяются различные методы и средства (уменьшение вредного пространства, паровые рубашки, многократное расширение пара, принцип прямоточной работы пара, высокий подогрев пара, пар высокого давления, понижение давления на выпуске — конденсация пара и др.). [c.341]

Индикаторная диаграмма обратимой адиабатической паровой машины с учетом вредного пространства изображается линией a b da. Процесс, выражаемый линией а Ь, является изоэнтропическим и следует тому же ру-соотношению, что и процесс d, с той лишь разницей, что процесс а Ь идет в обратном направлении и в нем участвует меньшее количество пара. [c.67]

Наличие вредного пространства в цилиндре паровой машины вызывает увеличение расхода пара на заполнение объёма вредного пространства и вследствие потерь на начальную конденсацию. [c.216]

В учебнике говорится о бинарных машинах (этот вопрос в русских учебниках по термодинамике был поставлен впервые). Здесь записано ...более жизненным оказалось другое направление — употребление так называемых комбинированных машин, работающих двумя жидкостями, предложенное еще в 40-х годах. В них пар менее летучей жидкости (например, воды) проводится в поверхностный холодильник, где он охлаждается, испаряя более летучую л<идкость (например, сернистый эфир, сернистую кислоту). Пары этой жидкости направляются в свой рабочий цилиндр и оттуда — в поверхностный холодильник, а затем накачиваются опять в котел . После этого рассматривается влияние на работу паровой машины вредного пространства. [c.107]

Цикл работы паровой машины совершается за один оборот вала или за два хода поршня. При ходе поршня вправо в левой полости цилиндра происходит впуск свежего пара и его расширение (рабочий ход). При ходе поршня влево — выпуск от-работавшего пара и сжатие его в объеме вредного пространства. На схеме показан момент положения поршня паровой машины, при котором в левой полости цилиндра начался впуск свежего пара, а в правой — выпуск отработавшего пара. [c.78]

Процессы, происходящие в цилиндре паровой машины, очень просто и наглядно представляются в диаграмме изменения давления пара в цилиндре в зависимости от объема, занимаемого паром, р = /(У), которая практически получается путем снятия индикаторной диаграммы, изображающей зависимости давления в цилиндре от положения поршня р — (8). Так как любому положению поршня соответствует определенный объем, занимаемый паром в цилиндре (включая вредное пространство), а изменение объема, занимаемого паром, прямо пропорционально перемещению поршня, то очевидно, что, во-первых, при выборе соответствующих масштабов для построения диаграмм кривые диаграммы Р = У) и индикаторной диаграммы будут [c.248]

Ниже рассматривается теоретическая индикаторная диаграмма рабочего процесса паровой машины с начальным давлением р и противодавлением рг (фиг. 4). При крайнем левом положении поршня объём цилиндра равен у , который носит название вредного пространства. [c.338]

Конденсация свежего пара происходит также вследствие смешения его с отработавшим паром, находящимся в момент впуска во вредном пространстве. С увеличением вредного пространства увеличиваются началь-пая конденсация и расход пара, и следовательно, понижается экономичность паровой машины. [c.341]

Введение. Очень многие явления и многочисленные практически важные устройства целесообразна объединить в отдельный класс — класс автоколебательных систем. Общей чертой этих систем является их способность совершать автоколебания , т. е. такие колебания, период и амплитуда которых в течение долгого времени могут оставаться постоянными и пе зависят от начальных значений (если не для всей плоскости, то во всяком случае для целой области начальных значений), а определяются свойствами самой системы. К числу классических автоколебательных систем относятся, например ламповый генератор, часы, паровая машина, звонок, духовые и смычковые инструменты и т. д. Автоколебания возникают в передней подвеске автомобиля ( шимми ), у самолета при полете ( флаттер ) и т. д. В различных реальных автоколебательных системах автоколебания играют разную роль. В одних системах автоколебания являются основой этого устройства (ламповый генератор, транзистор, часы, смычковые и духовые инструменты и т. д.), и поэтому реальные параметры подбираются так, чтобы автоколебания имели место, в других — они вредны (шимми, флаттер, колебания в различных регулирующих устройствах), и поэтому реальные параметры, если это возможно, нужно брать такими, чтобы автоколебания отсутствовали. Кроме того, в автоколебательных системах может существовать не один, а несколько стационарных режимов — равновесных (состояний равновесия) и автоколебательных с различными периодами и амплитудами,— которые устанавливаются в зависимости от того, из какой области фазового пространства берутся начальные значения и каковы значения параметров, входящих в систему. Однако всегда один и тот же режим устанавливается для целой области начальных значений. Типичной чертой автоколебательных систем является то, что незатухающие колебания — автоколебания — возникают в них аа счет непериодического источника энергии (напряжение, которое создает анодная батарея в ламповом гене- [c.217]

Что касается величины вредного пространства цилиндра, складывающейся, как известно, из объема цилиндра между крышкой и поршнем, находящимся в ближайшем к крышке мертвом положении, плюс объем паровых каналов, то эта величина у паровозов несколько превышает нормы стационарных паровых машин. [c.316]

Линейная величина вредного пространства, обязательно проверяемая при сборке паровой машины, должна соответствовать альбомному размеру в пределах допускаемых отклонений. Уменьшение этой величины может привести к тому, что поршень при движении, в случае если в цилиндре скопилась вода, может выбить крышку цилиндра и повредить детали движущего механизма. [c.167]

Индикаторная диаграмма цилиндра паровой машины, работающей без потерь и не имеющей вредного пространства, изображена на рис. 93. Давление р соответствует давлению пара, Ро — давлению в конденсаторе. В диаграмме представлены следующие процессы [c.153]

Для выяснения вопроса об изменении тепловой экономичности паровой машины за счет применения сжатия части отработавшего пара рассмотрим вначале теоретическую машину с полным сжатием. В такой машине процесс сжатия пара, остающегося во вредном пространстве, обратим (он происходит вследствие перемещения поршня), и работа, затраченная на сжатие пара, полностью возврапгается в процессе расширения, так что теоретически наличие вредного пространства не приводит к изменению работоспособности свежего пара, подаваемого в машину в процессе цзполнения. Это происходит потому, что за счет применения сжатия устраняется уменьшение работоспособности пара, вызываемое наличием вредного пространства в машине без сжатия. [c.253]

Вспомогательная паровая машина системы В. В. Рышкова и П. Г. Потаюка [1, 17. 20], поставленная на паровозе типа 1-5-0 серии Е № 77, тендер № 197, отличается от описанной машины системой автоматического включения, листовым сварным картером, размерами и конструкцией деталей и облегчённым весом. Главнейшие размеры в мм (кроме приведённых в табл. 14) расстояние между осями тележки — 2000, радиус кривошипов тележки — 150, линейное вредное пространство цилиндров — 9, диаметр золотников (круглые, с внутренним впуском) —119, ход золотников — 107, линейное опережение впуска — 1,0, перекрыша впуска — 22, перекрыша выпуска — 0. [c.347]

В поршневой паровой машине, в которой все процессы обратимы, давление пара не должно падать при прохождении через клапаны в тег чение впуска к пыпуска, а тепло не должно передаваться к пару или от него. Индикаторная диаграмма для такой машины без вредного пространства изображается линией ab da на рис. 10-4. Давление вдоль Ьс равно давлению пара в магистральном паропроводе, а давление вдоль ad равно давлению в выхлопной камере. Линия расширения d следует ру-соотношению изоэнтропического расширения. [c.67]

Паровой цилиндр машины имеет так называемое вредное пространство, объем которого Оо для каждой полости складывается из объема, заключающегося между крышкой цилиндра и торцевой стенкой поршня при крайнем его положении, и объема паровых каналов, сообщающих 1п1олость цилиндра с золотииковон нли клапанной коробкой. [c.140]

Для уменьшения потерь тепла в паровой машине применяют различные способы и средства. Такими способами и средствами являются уменьшение вредного пространства, обогревание цилиндра машины острым паром (паровая рубашка), многократное расширение, прямоточность работы пара, повышение степени перегрева и давления, глубокое расширение с конденсацией отработавшего пара. Чем больше объем вредного пространства Уо, тем больше поверхность его стенок, а также количество находящегося в нем отработавшего пара. Острый пар, заполняя вредное пространство, понижает свою температуру (охлаждается) вследствие соприкосновения с поверхностью холодных стенок и смешения с отработавшим паром. Охлаждение же пара приводит к его начальной конденсации и тем больше, чем больше объем вредного пространства. Поэтому при конструировании паровых машин следует стремиться к уменьшению вредного пространства. Уменьшение начальной конденсации достигается применением паровой рубашки, позволяющей повышать температуру стенок цилиндра. Эффект от паровой рубашки практически ощутим в тихо ходных машинах, где соприкосновение острого пара со стенками цилиндра осуществляется в течение длительного периода времени. В быстроходных машинах эффективность паровой рубашки незначительна. [c.331]

Поршневой компрессор имеет те же основные части, что и паровая машина цилиндр, поршень, шток, ползуп, шатук, бз л и др. В цилиндре поршневсго ко ,трессора совершаются прох. ессы всасывания и сжатия газа, нагнетания сжатого газа и расширения газа, оставшегося во вредном пространстве. Для высоких давлений применяются многоступенчатые компрессоры, у которых газ последовательно сжимается в нескольких цилиндрах.. [c.344]

Так, например, в учебнике Радцига прикладная часть занимала 50% полного объема его. Она содержала многие данные, не имевшие прямого отношения к курсу термодинамики. Здесь рассматривались следующие вопросы влияние на работу паровой машины вредного пространства и числа оборотов четырехтактный двигатель Отто керосиновый двигатель Горнсби газовые двигатели опытное исследование двигателей расходы газа и керосина двигатель Дизеля сравнительная стоимость производства работы двигателями разного рода. В этом очень большо.м по объему разделе приводились данные о стоимости паровых машин и двигателей разной мощности, фунда- [c.214]

Сушковым были опубликованы в различных журналах следуюшие научные статьи Кулиссное парораспределение Гейзингера (1906) Теоретические исследования влияния вредного пространства в паровых машинах (1923) Повышение экономичности паросиловых установок (1933) К вопросу определения к. п. д. турбинной ступени (1938) Таблица насыщенных паров дифенила Аналитическое выражение первого закона термодинамики для необратимых процессов (1941). [c.644]

ВРЕДНОЕ ПРОСТРАНСТВО цилиндров н о р ш н е в ы X II а р о в ы X м а ш и н и к о м н р е о opo в, пространство между 1юво[)хностями распределительного механизма (клапанами, кранами, золотниками), распределительных каналов, крышки цилиндра и поршня нри его мертвом положении у крыинси цилиндра. Величина 13. п., исчисляемая в процентах от рабочего объема цилиндра, имеет наименьшие. значения для крановой и клап н-ной систем распределения (3—7%) и наибольшее значение при золотниковом распределении (8—15%). В паровых машинах влинние В. п. выражается в меньшении кпд машины. При [c.276]

Объем между поршнем в крайнем положении и крышкой цилиндра называется вредным пространством. Такое название дано потому, что па заполнение этого пространства приходится затрачивать пар, который не производит в дальнейшем полезной работы. Однако вредные пространства необходимы для обеспечения нормальной работы паровой машины. Когда поршень подходит к крайнему положению, задержанный золотником отработавший пар сжимается поршнеи и таким образом во вредном пространстве образуется упругая паровая подушка, которая обеспечивает плавный переход поршня через его мертвое положение и предотвращает удары в движущем механизме. [c.149]

Неправильная регулировка подачи смазки пресс-масленкой в золотники и цилиндры, применение смазки с низкой температурой вспышки или большим содержанием смолистых веществ, осаждающихся на рабочей поверхности, самовольнсе добавление паровозной бригадой в пресс-мас.ленку масел с низкой температурой разложения и вспышки (например, смазочного мазута) вызывают нагар, приводящий к различным повреждения1М (загорание и поломка колец, задир рабочих поверхностей и др.). Отлагаясь в паровых накалах и окнах и тем самым уменьшая их проходное сечение, нагар усиливает мятие пара, что не дает паровозу возможности развивать нормальную мощность и одновременно увеличивает потребление топлива и воды на единицу работы паровой машины. Нагар, оседающий на крышках цилиндров и дисках поршней, уменьшает объем вредного пространства и нарушает этим нормальную работу паровой машины, вызывая петли отрицательной работы в индикаторной диаграмме. Нагар, попавший в каналы цилиндропродувательных клапанов, либо препятствует посадке их на притирку и вызывает непрерывное парение, либо не дает клапанам открываться на нужную величину, отчего могут возникнуть мощные гидравлические удары, повреждающие крышки цилиндров, поршневую группу и дышловый механизм. Вызывая заедание (так называемое загорание) уплотнительных колец в ручьях, нагар препятствует их нормальной работе, и пар начинает беспорядочно перетекать из одной полости цилиндра или золотника в другую, что резко снижает мощность паровой машины и вызывает значительный перерасход топлива. Более того, отложение нагара в ручье под уплотнительными кольцами нередко приводит к их излому и задиру рабочей поверхности цилиндровых и золотниковых втулок и колец. [c.271]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...