Уравновешивание сил инерции одноцилиндровых двигателей

Рис. 61. Схема уравновешивания центробежных сил инерции в одноцилиндровом двигателе

Подобное уравновешивание одноцилиндровых двигателей осуществляют лишь на специальных испытательных установках, предназначенных для проведения исследовательских работ. В большинстве одноцилиндровых двигателей ограничиваются размещением на продолжении щек колена вала противовеса с увеличенной массой Пар Ч- А гпр). В результате этого так называемого избыточного уравновешивания удается уменьшить абсолютную величину вертикальной составляющей неуравновешенной силы инерции первого порядка (при одновременном появлении неуравновешенной горизонтальной составляющей центробежной силы противовесов). [c.357]

Однако такое уравновешивание сил инерции первого и второго порядка очень усложняет конструкцию и используется в редких случаях. Одноцилиндровые двигатели применяют ограниченно и силы Р/1 и Р/и уравновешивают с помощью противовесов на щеках коленчатого вала. Такой метод позволяет уменьшить вертикальную составляющую сил инерции при одновременном появлении неуравновешенной горизонтальной составляющей. [c.158]

Для уравновешивания сил инерции у одноцилиндрового двигателя Д-20 используют центробежные силы четырех противовесов, закрепленных на двух специальных валах, получающих привод от коленчатого вала и вращающихся в противоположные стороны. [c.39]

При этом известны конструкции многоцилиндровых двигателей, в которых центробежная сила инерции и сила инерции первого и второго порядков само-уравновешиваются. Для уравновешивания сил инерции первого и второго порядков одноцилиндровых двигателей, а в ряде случаев и многоцилиндровых применяют устройства в виде дополнительных валов с вращающимися массами. [c.295]

Уравновешивание одноцилиндровых двигателей. Величину и направление подлежащих уравновешиванию сил инерции первого и второго порядков можно определить из следующих выражений [c.297]

Уравновешивание одноцилиндровых двигателей методом дополнительных валов (метод Ланчестера). Полное уравновешивание силы Р/п инерции пер- [c.297]

Известны конструкции рядных двухцилиндровых двигателей, в которых шатунные шейки расположены под углом 360°. Такое расположение шеек целесообразно, так как оно для четырехтактных двигателей обеспечивает равномерное чередование одноименных процессов одного цилиндра относительно другого. Уравновешивание же сил инерции таких двигателей в принципе ничем не отличается от рассмотренных выше одноцилиндровых двигателей. [c.299]

Внешнее уравновешивание многоцилиндрового двигателя, как и для одноцилиндрового, сводится к уменьшению по величине главного вектора и момента сил инерции. В многоцилиндровых двигателях эта задача может быть решена соответствующим расположением подвижных масс двигателя, и установка дополнительных масс производится крайне редко. [c.137]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...