Двигатели Стирлинга фирмы

Хотя схема, показанная на рис. 1.13, находит практическое применение во многих двигателях, проблема быстрой передачи энергии остается нерешенной, поскольку необходимо еще преодолеть тепловую инерцию стенок цилиндра. При проведении работ по усовершенствованию двигателя Стирлинга фирмой Филипс были применены трубчатые теплообменники для нагревателя и холодильника, и, хотя при этом потребовалось уплотнить вытеснительный поршень, основная цель была достигнута. Полный рабочий цикл теперь молено описать с помощью рис. 1.14. На рис. 1.14 легко различаются составляющие процессы рабочего цикла, изображенного на диаграмме давление — объем (рис. 1.9, а). [c.25]

Таким образом, хотя имеются уже готовые машины, но из-за высоких цен на них многим может показаться выгоднее изготовить такую машину из готовых конструкций. Приведенная в книге или имеющаяся в процитированной литературе информация позволяет любой солидной и компетентной организации самой создать свой двигатель Стирлинга. Фирма Филипс все еще продает большие холодильные машины, и можно попробовать переделать одну из них, хотя авторы и не считают такой способ самым совершенным. [c.376]

После 40 лет работ над механическим двигателем Стирлинга фирма Филипс прекратила дальнейшие разработки. Но исследования отдельных компонентов продолжаются, в частности уплотнений. Разработанная технология продается. Даже и сегодня многие из имеющихся патентов принадлежат фирме Филипс . Американский филиал фирмы в шт. Нью-Йорк активно участвует в правительственных программах, а один из самых выдающихся инженеров фирмы д-р Р. Мейер пока еще продолжает работы на базе разработанной технологии. История разработки фирмой Филипс двигателя Стирлинга и достигнутые при этом замечательные успехи требуют особого описания, Эти работы были пионерскими, и без них невозможно было бы проводить сегодняшние работы по двигателю- Стирлинга и даже написать данную книгу. [c.411]

Механизмом, исключающим действие поперечных сил в цилиндропоршневой группе, является ромбический привод (см. рис. 3.5, в), широко применяющийся в одноцилиндровых двигателях Стирлинга фирмы Филипс . Описание этого двигателя приведено в гл. 10. [c.67]

Эффективные мощность и КПД двигателей. Подтверждение приведенных выше характеристик было сделано Мейером 1228], опубликовавшим в 1959 г. экспериментальные данные об испытаниях одноцилиндрового, вытеснительного типа двигателя Стирлинга фирмы Филипс эффективной мощностью, равной 30 кВт (рис. 7.6). [c.167]

Рис. 7.6. Экспериментальные зависимости эффективного КПД т)е и эффективной мощности Ре одноцилиндрового с ромбическим приводом двигателя Стирлинга фирмы Филипс при различном максимальном давлении [228]

Рис. 7.11. Комбинированные характеристики одноцилиндрового с ромбическим приводом двигателя Стирлинга фирмы Филипс [228]

Рис. 7.12. Комбинированные характеристики четырехцилиндрового тягового с ромбическим приводом двигателя Стирлинга фирмы Филипс , Приведенные расчетные зависимости относятся к оптимизированному двигателю с учетом вспомогательных агрегатов (Мейер, 1970 г.)

Рис. 7.14, Влияние степени рециркуляции на концентрацию окислов азота в отработавших газах двигателя Стирлинга фирмы Филипс (Мейер, 1970 г.)

Сравнительные данные тяговых двигателей Стирлинга фирмы MAN/MWM и дизелей аналогичных мощностей рассмотрены в работе [393], некоторые из которых приведены в гл. 12 (рис. 12.5). [c.176]

Рис. 8.3. Схема системы регулирования изменением состава топливовоздушной смеси двигателя Стирлинга фирмы Юнайтед Стирлинг [149]

Рис. 8.9. Схема системы регулирования мощности двигателей Стирлинга фирмы Юнайтед Стирлинг

ДВИГАТЕЛИ СТИРЛИНГА ФИРМЫ ФИЛИПС Введение [c.229]

ДВИГАТЕЛИ СТИРЛИНГА ФИРМЫ ДЖЕНЕРАЛ моторе [c.254]

Расчетные и экспериментальные данные двигателей Стирлинга фирмы Дженерал Моторе приведены в табл. 11,2. [c.272]

ДВИГАТЕЛИ СТИРЛИНГА ФИРМЫ ЮНАЙТЕД СТИРЛИНГ Введение [c.285]

Рис. 13.9, Различные типы нагревательных головок двигателей Стирлинга фирмы Юнайтед Стирлинг [149]

Конкретных сообщений о стоимости двигателей Стирлинга фирмой Юнайтед Стирлинг опубликовано не было. Сравнительные характеристики общих производственных затрат для дизелей и двигателя Стирлинга мощностью 150 кВт при установке их на шасси типичного грузового автомобиля грузоподъемностью 13 ООО кг с пригородным радиусом действия (рис. 13.14) приведены в работах (73, 289]. Более высокая первоначальная стоимость двигателя Стирлинга в дальнейшем компенсируется более низкими эксплуатационными расходами, так что период его самоокупаемости, составляющий от 0,5 до 5 лет, непосредственно зависит от годового пробега автомобиля, оцениваемого 16—100 тыс. км. Проведенные экономические расчеты основываются на предсказываемых на 80-е гг. цепах на топливо и смазочные материалы, а также на учете степени несовершенства конструкций дизелей, зависящих от постоянно возрастающих и все более ужесточаемых требований к уровням токсичности отработавших газов. В обеих этих областях прогнозы столь рискованны, что достоверность таких сравнений весьма низка. Оценка была бы более убедительной, если для сравнения затрат имелась бы точная и объективная информация относительно истинных производственных и эксплуатационных расходов. [c.301]

Аналогичная работа о системе нагрева двигателей Стирлинга с помощью тепловых труб опубликована и фирмой Юнайтед Стирлинг [202]. Что касается фирмы Филипс , то проведенные ею широкие исследования по тепловым трубам относились не только к двигателям Стирлинга фирмой опубликованы содержательные обзоры об основах технологии и областях применения тепловых труб [35, 36]. [c.310]

По сообщению авторов работы [149], первые серийно выпускаемые двигатели Стирлинга фирмы Юнайтед Стирлинг найдут применение в транспортных средствах, работающих в условиях шахт и рудников. Использование для этих целей дизелей вызывает опасение за здоровье и безопасность занятых на подземных работах людей, что связано с длительным тепловым воздействием и постоянным влиянием токсичности отработавших газов. Кроме того, из-за высокой температуры отработавших газов дизелей не исключена и опасность возникновения пожаров или взрывов. [c.313]

Рис. 15.20. Сечение Двигателя Стирлинга фирмы Филипс для имплантируемого прототипа системы искусственного сердца [142]

В настоящей книге мы намеренно предпочли термин двигатель Стирлинга термину машина, работающая по циклу Стирлинга . Это сделано по двум основным причинам. Во-первых, ни один двигатель цли машина в действительности не работают по циклу Стирлинга, хотя при определенных изменениях в конструкции полостей переменного объема можно достичь протекания процессов сжатия и расширения в соответствии с идеальным циклом. Такие модификации имеют общее название изотермические двигатели [2]. С большей точностью, вероятно, можно было бы применить термин машина, работающая по принципу Стирлинга . Во-вторых, машина, работающая по принципу Стирлинга , может функционировать в различных режимах, а именно в качестве механического привода, как тепловой насос [3], холо,а,ильная машина [4] и газогенератор [1]. Все эти режимы можно получить на одном и том же двигателе, чему авторы этой книги были свидетелями при посещении исследовательских лабораторий фирмы Филипс в Эйндховене (Нидерланды). Следовательно, термин машина, работающая по принципу Стирлинга охватывает весь диапазон соответствующих механизмов. Поскольку данная книга посвящена исключительно вопросам получения механической энергии на валу, термин двигатель Стирлинга представляется более подходящим. [c.13]

Увеличение мощности двигателя Стирлинга в процессе его совершенствования привело к необходимости изолировать цилиндры от картера, чтобы избежать избыточного давления в картере. Эту проблему решает установка ромбического привода (рис. 1.18), разработанного фирмой Филипс в 50-е годы. Преимуществом такого привода является также возможность [c.30]

Двигатель Стирлинга с ромбическим приводом, вероятно, известен лучше других и в то же время, безусловно, является наиболее совершенным из всех двигателей Стирлинга простого действия. О ромбическом приводном механизме уже кратко упоминалось выше подробнее он будет описан в гл. 2 и 3. Ромбический привод ассоциируется обычно с одноцилиндровыми двигателями с рабочим и вытеснительным поршнями, изготовленными фирмой Филипс , для которых он и был сконструирован. Поперечный разрез собственно двигателя показан на [c.51]

Рис. 1.138. Автобус с эпергосиловой установкой, включающей двигатель Стирлинга фирмы Филипс . (С разрешения фирмы Филипс , Эйндховен.)

Подробное обсуждение экспериментальных данных по испытаниям уплотнений двигателей Стирлинга фирмы Дженерал Моторе было проведено Персивалем в 1974 г. [258]. [c.70]

Рис. 7.18. Электрогенера-торный блок с двигателем Стирлинга фирмы Филипс .

Система регулирования мощности двигателей Стирлинга фирмы Лженерал Моторе . В период своей десятилетней интенсивной работы над двигателями Стирлинга фирма Дженерал Моторе внесла ощутимый вклад в развитие систем регулирования. Как отмечается в работе [254], в двигателях, разрабатываемых фирмой, системы регулирования температуры и мощности (крутящего момента) всегда независимы одна от другой. Регулирование мощности осуществлялось изменением давления рабочего тела. [c.196]

Рис. 10.8. Схема четырехцилипдрового двигателя Стирлинга фирмы Филипс типа 4-235 с оппозитно-расположенными цилиндрами для морских судов (Мейер, 1969 г.)

Рис. 10.9. Схема расположения четырехцилиндрового рядного двигателя Стирлинга фирмы Филипс типа 4-235 на автобусе фирмы DAF (Неелен и другие, 1971)

Схемы расположения цилиндров, кривошипов коленчатого вала и порядок работы цилиндров в двигателях Стирлинга фирмы MAN/MWM Компоновочные схемы двигателей Стирлинга фирмы MAN/MWM, некоторые из которых приведены ниже, рассмотрены Захариасом в работе [390]. Поперечное сечение и одна из проекций четырехцилиндрового рядного двигателя двойного действия приведены на рис. 12.6. Как отмечается в указанной выше работе, этот двигатель был сконструирован с тремя камерами сгорания и общим подогревателем воздуха. Схемы расположения цилиндров, кривошипов коленчатого вала и порядок работы цилиндров для четырех- и шести-цилиндрОБЫх двигателей показаны соответственно на рис. 12.7—12.10. [c.280]

Рис. 15.4. Поперечное сечение двигателя Стирлинга фирмы Мак-Доннелл—Дуглас с ядерным источником тепловой энергии [179]

Таблица 15.1. Проектные характеристики и параметры имплантируемых систем искусственного сердца с двигателем Стирлинга фирмы Мак-Доннелл—Дуглас [175]

Известно, что в 1978 г, значительная часть (одна треть) работ по двигателям Стирлинга фирмы Филипс была направлена на создание небольших двигателей в качестве приводов тепловых насосов, Как было выяснено впоследствии, разрабатываемый ею двигатель Стирлинга представлял собой двухцилиндровую двухпоршневую машину Ридера мощностью примерно 7,36 кВт, предназначенную для использования в бытовых системах с тепловыми насосами. Вероятно, что после завершения работ эта версия будет подтверждена информационными сообщениями или рекламными проспектами фирмы Филипс . [c.365]

MAN/MWM — группа по изучению и разработке двигателя Стирлинга фирмы MAN/MWM, (г. Аугсбург, ФРГ). [c.385]

Этот тип двигателя Стирлинга был первоначально предложен английским инженером Сименсом [7] и независимо от него голландскими инженерами Рини и Ван-Вееном в период их работы в фирме Филипс , где он был усовершенствован. Двигатель двойного действия особенно эффективен среди устройств, вырабатывающих механическую энергию, из-за своей высокой удельной мощности, получаемой благодаря тому, что при каждом обороте коленчатого вала в каждом цилиндре поршень совершает полный рабочий ход. [c.33]

Стирлинга легко сделать ошибочный вывод, что в двигателе имеется только один регенератор. Это весьма редкий случай, и обычно на. каждый цилиндр приходятся по меньшей мере два регенератора. Головка нагревателя (рис. 1.44) принадлежит раннему варианту двигателя, разработанному фирмой Филипс , и число регенераторов в этом варианте, поигалуй, слишком велико. [c.53]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...