Переключатель реверсивный типа ПР

Простейший случай автоматизации приборов для измерения статических деформаций представляет прибор с автоматической балансировкой. Такие приборы были разработаны под руководством В. В. Кедрова и в дальнейшем воспроизведены в лаборатории Ленинградского металлического завода. В этих приборах на выходе усилителя нуль-индикатора включается реверсивный двигатель, с помощью которого перемещением реохорда осуществляется автоматическая балансировка. Применение таких приборов особенно эффективно при измерении статических деформаций в большом числе точек с использованием многоточечных переключателей. Однако приборы этого типа не решают задачи автоматической регистрации показаний тензодатчиков. [c.60]

Подготовка дизеля к пуску. Перед пуском дизеля необходимо включить на обеих секциях разъединители ВБ аккумуляторных батарей и автоматы А4 Топливный насос , А5 Работа дизеля , А10 Управление дизелем переключатель режимов ПКР поставить в положение Две секции . На ведущей секции вставить рукоятку тормоза БУ, включить автомат А13 Управление , установить в одно из рабочих положений Вперед или Назад реверсивную рукоятку и включить тумблер ТИП Топливный насос . [c.100]

Гаечный ключ ЭК-1 (рис. 19) предназначен для завинчивания и отвинчивания гаек стыковых болтов на рельсах типов Р43, Р50 и Р65 Он состоит из редуктора с двигателем, двух трубчатых рукояток, реверсивного переключателя. двухколесной тележки, рукоятки для перевозки ключа по рельсу. Непрерывное вращение ротора двигателя преобразуется в прерывистое движение кулака, который наносит по головке ключа периодические удары. Благодаря этому ключ развивает большой крутящий момент Время завинчивания или отвинчивания гаек составляет 5—6 сек. [c.210]

Рис. 100. Электропнев-магический привод реверсивного и тормозного переключателя типа РТП-3

Схема переключателя типа БП1-133 для реверсивного двигателя трехфазного тока приведена на рис. 22, а. Здесь подвижные [c.55]

Переключатели типа ППК-10000 (рис. 117) предназначены для переключения без тока электрических цепей тяговых электродвигателей и используются в качестве реверсивного (ППК-12602) и тормозного (ППК-12062) переключателей. Они представляют собой многополюсные электропневматические кулачковые аппараты с пневматическим приводом. Основными частями переключателя являются остов, привод, контактные группы силовой цепи и блока вспомогательных контактов. [c.218]

Для периодического измерения уровня в бункерах нрименяется указатель уровня пыли типа УПБ-1, устройство которого показано на рис. 5-8. Основной частью указателя является автоматическая электролебедка, содержащая управляющую колонку 1, асинхронный двигатель 2 с двухступенчатым редуктором, барабан 5, сидящий на выходном валу первой ступени редуктора, и закрепленный одним концом на барабане стальной трос 4. Выходной вал 5 второй ступени редуктора связан тягой 6 с находящимся в колонке многоточечным переключателем. В колонке, кроме того, расположены реверсивный магнитный пускатель, конечные выключатели двигателя и два промежуточных реле, управляющих направлением вращения вала двигателя. [c.369]

Подмости ПВС рассчитаны на работу только от бензоэлектрн-чеокого агрегата с напряжением тока 220 в и частотой 50 гц. На подмостях установлено следующее электрооборудование электродвигатель типа АОЛ-21-4, Р=270 вт, п=1400 об1мин, У=220/380 в переключатель трехполюсный реверсивный типа ПП-10/2С на 10 а преобразователь частоты тока типа С-759, характеристика которого дана в табл. 142, для питания электроинструмента пакетный вы- [c.348]

В том случае, если в системе густой смазки конечного типа применяется только один конечный выключатель, установленный на конце наиболее длинного ответвления главной магистрали, схема управления системой несколько упрощается, а именно, из схемы, описанной выше, выпадают конечный выключатель 2КВД, промежуточное реле 2РП и универсальный переключатель УП. Для того чтобы при длительных паузах один из электромагнитов (который в момент паузы находится под током) не находился под током, в схеме управления следует предусмотреть автоматическое выключение этого электромагнита через некоторый небольшой промежуток времени после переключения реверсивного клапана и выключения двигателя автоматической станции. [c.116]

Контроллер КМЭ-60-044 применяют на электровозах ВЛ60, а на электровозах ВЛ80 " — типа КМЭ-55 (рис. 48), состоящий из двух кулачковых переключателей — главного 1 и реверсивного 2, причем последний одновременно является переключателем ступеней ослабления поля. Главный переключатель имеет шесть фиксированных позиций О — нулевая АВ — автоматическое выключение РВ — ручное выключение ФВ — фиксация выключения ФП — фиксация пуска РП — ручной пуск. Кроме фиксированных, имеются две неф1п< сиро- [c.71]

Кт4 (типа КМВ-508В), Кт2 и Кт7 (типа КМ.-507В) и вентили Д/, Д2. С помощью контроллера ЗКУ 004 осуществляется управление двигателем передвижения Эд1 через контакторы. Сопротивление ПС используется в качестве пускового, а СОП — для ослабления поля возбуждения электродвигателя передвижения. Переключение хода электродвигателя вперед> и назад производится реверсивным переключателем П в цепи управления. [c.133]

Изменение направления движения производится переключением отдельно расположенного реверсивного переключателя — реверсора. Реверсор снабжен специальным запорным приспособлением, которое не позволяет его переключать во время движения электромобиля. Контроллер кулачкового типа конструкции Kiepe имеет до 13—15 контакторов. Из них 9—10 являются ходовыми и 4—5 тормозными. При помощи такого контроллера могут осу- [c.883]

Электрокар с сиденьем для водителя (фиг. 82). Электротележка малых размеров для городского и пригородного транспорта грузоподъемностью около 1 т рулевое управление нормального автомобильного типа крепление двигателя фланцевое на ведущей оси силовая передача осуществлена при помоши червячной пары задний ведущий мост с дифференциалом контроллер с управлением от педали с тремя ходовыми безреостатными позициями (обеспечивает плавное трогание с места) отдельный реверсивный переключатель тормоза с механическим приводом колеса оборудованы пневматическими шинами. [c.901]

Реверсивный переключатель типа ПР-320Б-1 имеет следующие технические данные [c.153]

Расположение органов управления электропоезда ЭД9М показано на рисунке 1.3. На рисунке 1.4 показано расположение органов управления на пульте и на задней стенке кабины электропоезда ЭД9Т. Пульт управления в кабине машиниста выполнен из отдельных блоков, в каждом из которых аппараты скомпонованы по их назначению. Соединение электрических цепей блоков со схемой поезда осуществляется штепсельными разъемами типа ШР, установленными на блоке Ш, находящемся под пультом в средней части. Там же расположен блок Р, на котором установлены резисторы полупроводниково-коммутаторных ламп, для обеспечения помехоустойчивости. Перед машинистом на пульте установлен контроллер машиниста 1КУ.040 с реверсивной рукояткой. Слева от контроллера расположен блок К с основными выключателями управления движением поезда. На блоке К установлены выключатели для включения питания дверей, для управления токоприемником, Отпуск тормозов , Восстановление защиты , Отключение ВБ , Песочницы , тяги (КТ), Пуск СИО (системы ССЗ-И), а также тумблеры включения освещения и кабины. Справа от контроллера находится блок А, на котором расположена аппаратура управления АЛСН (кнопка бдительности, кнопка КП для проверки АЛСН, переключатель ДЗ для установки времени между нажатиями кнопки бдительности на участках без автоблокировки). Над блоком А расположен блок Д с тумблерами управления автоматическими дверями. Управление дверями может осуществляться машинистом или помощником. Для этого кроме выключателей в блоке Д, в рабочем тамбуре на каркасах шкафов № О и № 1 установлены блоки ДБ. [c.5]

Этот контактор отличается от контактора типа КР-ЗА-1 конструкцией вывода неподвижного контакта имеется дополнительный угольник с контактным болтом. Оп применяется на реверсивном переключателе ПР-320А. [c.83]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...