Статическая остойчивость

Величина метацентрического радиуса имеет существенное значение при расчетах статической остойчивости тел, рассматриваемых ниже. Поэтому перейдем к определению величины метацентрического радиуса р. [c.40]

УСЛОВИЯ СТАТИЧЕСКОЙ ОСТОЙЧИВОСТИ ПЛАВАЮЩЕГО ТЕЛА [c.41]

Заметим, что, кроме статической остойчивости, плавающее тело должно обладать еще и динамической остойчивостью, т. е. способностью плавающего тела сопротивляться внезапному действию кренящих моментов. Этот вопрос в учебнике не рассматривается. [c.42]

Для того чтобы плавающее в подводном состоянии тело обладало статической остойчивостью, центр тяжести его Ц должен лежать на оси плавания ниже центра водоизмещения Д (рис. 2.10, а). В противном случае (рис. 2.10, б) тело [c.19]

УСЛОВИЯ СТАТИЧЕСКОЙ ОСТОЙЧИВОСТИ [c.53]

Рассмотрим статическую остойчивость плавающих тел относительно продольной оси. [c.53]

Таким образом, условие статической остойчивости при подводном плавании формулируется так при подводном плавании тело будет статически остойчиво, если центр тяжести С расположен на оси плавания ниже центра водоизмещения [c.54]

Плечо статической остойчивости 273, XV. [c.490]

Каждое плавающее тело должно обладать остойчивостью. При этом различают остойчивость статическую и динамическую. Сначала исследуем статическую остойчивость. [c.88]

Под Статической остойчивостью подразумевается способность плавающего тела плавать в нормальном положении и в случае статического нарушения нормального положения вследствие крена возвращаться в прежнее положение, как только силы, вызвав- [c.88]

Поперечная статическая остойчивость [c.11]

Величина hi обычно во много раз больше величины h в случае поперечной статической остойчивости, а поэтому корабли продольно остойчивы в большей степени. [c.16]

Статическая остойчивость гидросамолета может быть проверена путем опытного определения восстанавливающих моментов в зависимости от угла крена или диферента. [c.95]

Определение восстанавливающих моментов статической остойчивости сводится к замеру углов крена или диферента и моментов, вызывающих крен или диферент. Обычно для этого искусственно создают кренящие моменты при помощи грузов, сдвинутых относительно диаметральной плоскости корабля. Результаты полученных измерении изображают графически, строя диаграммы Рида. [c.95]

Таким образом, углы крена и дифферента можно найти на данном вылете при определенном положении стрелы по углу вращения ф. На рис. 9.5 представлена построенная для конкретных условий диаграмма зависимости угла крена 0 от кренящего момента Mj — дна- рамма Рида [диаграмма статической остойчивости (рис. 9.5, а) ]. [c.229]

Плавающие тела должны обладать статической и динамической остойчивостью (различаются по характеру действия внешних сил). [c.53]

Динамическая остойчивость рассматривает работу сил, приложенных к кораблю во время его наклонения от внезапно приложенной силы, действующей сразу полной своей величиной в отличие от статической, когда действие силы нарастает постепенно, начиная от нуля и кончая полной своей величина . [c.18]

Статической остойчивостью плавающего в спокойной воде те.та называется его способность находиться в заданном положении и возвращаться к нему при малых нарущеннях этого положения после прекращения действия сил, вызвавших это нарушение. [c.41]

При углах крена, больших 15 , формула (Г.6.9) неприменима, а восстанавливающий момент Мв, к в зависимости от угла 0 изменяется по диаграмме статической остойчивости (рис. 1.6.6) Ю.47, 27]. При постепенном возрастании кренящего момента до значения, равного максимальному значению восстанавливающего момента Л1в. к max на диаграмме, угол крена достигает 0м, и кран будет неостойчивым, так как любое случайное наклонение в сторону крена при)зедет к опрокидыранию. Приложение кренящих моментов > Мд, недрпустймо. Точка К (закат диаграммы) характеризует предельный угол крена бц, при прё-вышении которого Мв. к < О и кран опрокидывается [271. Диаграмма статической остойчивости [42, 43 ] входит в обязатель- [c.194]

При внезапном (или за время, меньшее периода качки) приложений к ненакрененному понтону динамического момента Мд <рис. J.6.6, а), остающегося в дальнейшем постоянным, в начальный период крена Мд > Мв. к и судно будет крениться с ускорением, накапливая кинетическую энергию. Дойдя до угла статического крена 0 (точка В), судно будет крениться дальше до угла динамического крена 0д, когда запас кинетической энергии израсходуется на преодоление работы восстанавливающего момента (точка С, отвечаюш,ая равенству площадей ОЛВ vl СВЕ). При 0д < 10—15° (рис. 1.6.6, а) мощно считать 0д — 28 (с учетом сопротивления воды 0д — 2 0, где — коэффициент затухания, % = 0 6- 0,7 J) при наличии начального угла крена 9о угол динамического крена 0д = 0о + 20.. Опрокидцвающий динамический момент Мд, опр и угол опрокидывания 0д.опр определяют, найдя прямую ЛfijSi отсекающую на диаграмме статической остойчивости равные площади ОЛВ vl ВЫЕ (рис. 1.6.6, б). [c.195]

Для крана в рабочем состоянии угол крена от совместного действия начального кренящего момента, статической ветровой нагрузки и качки не должен превышать угла, указанного в технических услдвййх на поставку крана или угла, при котором кромка палубы входит в воду или продольная кромка днища выходит из воды или 8 Для кранов, предназначенных для работы на. волнении, и 6° для краной, не предназначенных для работы на волнении. Максимальное плечо /в max = Л в. ктах fD диаграммы статической остойчивости не должно быть менее 1 м при угле крена не менее 14°, а предельный угол (точка /С заката диаграммы, рис. 1.6.6) — не менее 25°. Угол крена вычисляют по формуле [c.196]

Для предотвращения крена автомобиля, при котором возможно его затопление, необходимо обеспечить его хорошую остойчивость, т. е. восстанавливающий момент Mi = QJ (/с — плечо статической остойчивости) должен быть больше возмущающего. Обычно это легко обеспечивается, поскольку полноприводные автомобили имеют водоизмещаюшие объемы по ширине. [c.207]

Из сказанного следует, что для того, чтобы тело обладало статической остойчивостью, необходимо, чтобы метацентр находился выше центра тяжести, т. е. чтобы метацентрнческая высота была положительна. [c.89]

Если внешние силы вызывают крен плавающего тела (рис. И), то центр водоизмещения перемещается в точку /Сх и сила тяжести тела и Архимедова сила / А образуют пару сил, которая стремится либо вернуть тело в исходное положение, либо увеличить крен. В первом случае плавающее тело обладает статической остойчивостью, во втором случае остойчивость отсутствует. Остойчивость тела зависит от взаимного расположения центра тяжести тела Т и метацентра М (точки пересечения линии действия архимедовой силы при крене с осью плавания). [c.122]

Из сказанного видно, что динамическая и статическая остойчивости будут обеспечены тем больше, чем выше поднимается кривая моментов и чем большая площадь заключается между осью абодисс и кривой. Эти же величины в свою очередь зависят от ширины корабля и высоты надводного борта. Чем выше надводный борт, тем на больший угол [c.20]

За основу экранолета взяли обычную двухместную лодку, а аэродинамическая компоновка во многом соответствовала аппаратам немецкого конструктора А.Лип-пиша. Куполообразная форма несущей плоскости была взята для оптимизации движения при наличии экранного эффекта. Профиль треугольного в плане крыла с плоской нижней поверхностью обеспечивал высокую продольную статическую остойчивость и хорошо зарекомендовал себя на сво-боднолетавших моделях, построенных в СКВ. Для поперечной устойчивости и управляемости на концах крыла стояли небольшие аэродинамические съемные законцовки, снабженные элеронами и расположенные под углом к основному крылу, горизонтальное оперение установили по возможности выше и дальше за крылом. [c.210]

При дифференте на угол Ч восстанавливающий момент равен адфферентующему моменту УИд, т. е. =D/i sin ij) = Мд, где а продольная метацеитрическая высота а — расстояние между центрами тяжести и величины. Величины DHq и ОЛф называются коэффициентами статической остойчивости. [c.229]

Для выяснения остойчивости баржи нужно иайтн расположение центра тяжести и центра водоизмещения. Для определения высоты расположения центра тяжести баржи относительно днища воспользуемся уравнением статических моментов. Статический момент всего объема тела относительно некоторой плоскости равен сумме статических моментов частичных объемов, образующих данное тело, относительно той же плоскости. Статический момент порожней баржи 9,55 2, где 2 — возвышение центра тяжести баржи над нижней поверхностью ее днища. [c.72]

Здесь 6 ор и Рпор — статические углы начального крена и дифферента крана без груза Д6 и Дг 5 — амплитуды качания = 0,6-ь0,7 — коэффициенты затухания. V Остойчивость плавучих кранов по правилам Регистра СССР [6] проверяется в рабочем и нерабочем состояниях. [c.109]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...