Кузов над дизелем

Кузов тепловоза ТЭЗ (рис. 17) состоит из трех основных частей кабины машиниста 2, кузова над дизелем (средней части 6) и камеры теплообменника 7. Соединение этих частей осуществлено при помощи болтов (сечение А—А). Кузов над дизелем на высоте 1 м от швеллера имеет продольный разъем (сечение Б—Б) с болтовым соединением. Между вертикальными плоскостями разъема (сечение А—А) ставят прокладки, которые компенсируют неточность изготовления и сборки. Места разъема снаружи и внутри кузова закрыты. [c.31]

Каркас кузова над холодильной камерой и кабина машиниста соединяются с рамой сваркой. Кузов над дизель-генераторной группой соединен с рамой болтами. [c.145]

В крыше кузова над дизелем сделаны вырезы, закрываемые люками и предназначенные 11 — для осмотра и ремонта дизеля, 10 — для выемки аккумуляторных батарей. В боковых стенках имеются вырезы 3, 4, 5 п 9 для фильтров, через которые воздух поступает соответственно в кузов, воздуходувку, генератор, вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей. В кабине предусмотрен люк 1 для выемки и установки двухмашинного агрегата. В боковых стенках холодильной камеры сделаны большие вырезы для холодильника, закрытые жалюзи 8. В верхней части холодильной камеры имеются люки 12 для выемки и установки секции холодильника, а в крыше — отверстие 13 для вентилятора холодильника. [c.31]

Кузов тепловоза капотного типа состоит из пяти частей холодильной камеры, кабины машиниста и частей над дизелем, высоковольтной камерой и аккумуляторным помещением. Все части кузова соединены между собой болтами (рис. 2). Кузов установлен на главной раме, причем части его, расположенные над дизелем и высоковольтной камерой, являются съемными, а остальные части кузова приварены к раме. [c.3]

Кузов тепловоза (капотного типа) включает в себя кабину машиниста, кузов машинного отделения, кузов над аккумуляторными батареями и кузов холодильной камеры. В кабине машиниста расположены стационарный пульт, с которого ведется управление тепловозом и наблюдение за приборами, контролирующими работу силовой установки выносной пульт со стороны помощника машиниста для удобства управления тепловозом на маневрах шкаф электроаппаратуры и ряд других устройств. В кузове машинного отделения расположены дизель, гидропередача, компрессор, двухмашинный агрегат, маслоохладитель гидропередачи и ряд других вспомогательных механизмов. [c.12]

На тепловозе применен кузов (рис. 179) не несущей конструкции, в котором размещено все оборудование. Он состоит из следующих основных соединенных между собой частей кабины мащиниста I (вместо нее на средней секции тепловоза установлен тамбур), проставки 2 (часть кузова над аппаратными камерами), кузова над дизель-генератором 5, холодильной камеры 6. [c.241]

Кузов тепловоза состоит из переднего кузова над компрессором и шахтой холодильника, съемного кузова над дизель-генераторной установкой, кабины машиниста и заднего кузова над отсеком аккумуляторной батареи. Кузов имеет люки и двери для осмотра и ремонта узлов тепловоза. На дверях, имеющих жалюзи, поставлены воздушные фильтры. В переднем и заднем кузовах находятся четыре песочных бункера общей вместимостью 1500 — 2000 кг. Песок в бункеры за- [c.7]

Кузов тепловоза ТЭЮ, кроме того, характеризуется большим вырезом под дизель-генератор и тормозной компрессор, а также высоким расположением фильтров для забора воздуха. В зоне расположения холодильника над основным большим вырезом сделан, как упоминалось, дополнительный вырез для выемки секций холодильника, вследствие чего размеры верхнего пояса здесь уменьшены. Поэтому при расчете полагают, что жесткость верхнего пояса невелика. [c.54]

Кузов тепловоза состоит из кабины машиниста, кузова над аккумуляторной батареей, кузова машинного отделения и кузова охлаждающего устройства. Для лучшей изоляции кабина машиниста отделена от машинного отделения аккумуляторным помещением, покрыта шумопоглощающей мастикой, обшита изнутри термоизоляционным материалом и прикреплена к раме и кузову через резиновую прокладку. Шум в кабине ниже нормы. В кабине установлен калорифер и обогреватель пола, использующие тепло от воды дизеля. Имеются мягкие сиденья. Конструкция кабины и широкие окна обеспечивают достаточный обзор пути. Для предохранения окон от запотевания и обледенения в холодное время года предусмотрен их обдув теплым воздухом, направляемым двумя вентиляторами. [c.37]

Холодильник имеет две группы секций для охлаждения воды и масла дизеля. Масло гидропередачи охлаждается в водомасляном теплообменнике трубчатого типа, который включен в контур охлаждения воды дизеля. Привод вентилятора — электрический. Компрессор приводится от входного вала гидропередачи клиноременной передачей. Кузов — капотного типа со съемной над машинным отделением частью. Кабина, по требованию за- [c.34]

Оборудование тепловоза защищено от атмосферного воздействия кузовом капотного типа, состоящим из пяти частей холодильной камеры, кузова над дизелем, над высоковольтной камерой, кабиной машиниста и аккумуляторным помещением. Части кузова над дизелем и высоковолыной камерой съемные, остальные приварены к главной раме. Кабина машиниста и кузов над дизелем имеют тепловую изоляцию, что позволяет эксплуатировать тепловоз при температуре окружающего воздуха до —50° С. [c.26]

Кузов над дизель-генератором установлен на специальных прокладках 16 (сечение Б — Б), набором которых обеспечивается высота кузова по верхнему очертанию крыщи, одинаковая с высотой проставки и холодильной камеры. Прокладки приварены к раме тепловоза и кузову. Для компенсации разницы длин (с учетом допусков) рамы и частей кузова, устанавливаемых на ней, в местах стыковки кузова с холодильной камерой предусмотрена установка шайб регулировочных 22 (сечение Г — Г) по разъему съемной части кузова, а в нижней части зазор устраняют приваркой угольника 28 внутри и планки 26 снаружи. Внутри кузова эти стыки закрыты облицовками 29, а снаружи планками 27. Причем в верхней съемной части кузова под планки 27 установлены прокладки парусиновые 23 для обеспечения герметизации кузова. Для устранения зазоров между нижней частью кузова и обнос-ным швеллером рамы приварена стальная лента 17. При окончательной сборке тепловоза места стыков закрывают облицовочными листами. Эти листы с левой стороны по ходу тепловоза приварены к угольникам 11, а с правой листы 12 (съемные) прикреплены болтами 14 для обеспечения доступа к тормозным трубам, смонтированным в обносном швеллере. [c.241]

Сузов тепловоза (рис. 11.34) составной. Его основные части передняя, в которую входят кабина машиниста 1 и отсек 2 высоковольтных камер и компрессора ( проставка ), средняя 3 (кузов над дизель-генератором) и задняя 6, включающая в себя камеру охлаждающих устройств (шахту холодильника) 7. [c.323]

Все оборудование тепловоза расположено в кузове с несущей главной рамой. Кузов тепловоза состоит из четырех основных частей кабины машиниста или тамбура средней секции, проставки (кузов над аппаратными камерами), кузова над дизелем, имеющего горизонтальный разъем, и холодильной камеры. Кабина машиниста имеет надежную щумоизоляцию, а лобовые ее окна застеклены трехслойным стеклом. В кабине выполнены лючки естественной вентиляции. [c.3]

Кузов тепловоза 2ТЭ116 (рис. 77) выполнен с несущей рамой и состоит из главной (несущей) рамы, кабины машиниста с проставкой, кузова над дизелем и охлаждающего устройства. [c.137]

Размещение основного электрооборудования на тепловозе 2ТЭ116 показано схематично на рис. 106. Главная рама и кузов тепловоза опираются на две трехосные тележки, на которых установлены тяговые электродвигатели 21, имеющие опорно-осевую подвеску, и валы их якорей связаны шестернями с осями колесных пар. В нишах под рамой по обеим сторонам тепловоза расположены аккумуляторные отсеки 20. В них установлена аккумуляторная батарея 48ТН-450, осмотр и демонтаж которой производятся снаружи тепловоза. Внутри кузова тепловоза находятся дизель-генератор 1А-9ДГ, основное и вспомогательное электрооборудование. Дизель-генератор состоит из дизеля 33 и тягового генератора 43, установленных в центральной части дизельного помещения на общей поддизельной раме. Якорь синхронного генератора приводится во вращение непосредственно от коленчатого вала дизеля через муфту пластинчатого типа. На специальных лапах станины генератора установлены и закреплены возбудитель 30 и стартер-генератор 42. Якори их также приводятся во вращение коленчатым валом дизеля посредством привода распределительного вала дизеля и валопроводов. Над дизель-генератором на крыше кузова установлен вентилятор 10 с электродвигателем для вентиляции дизельного помещения. [c.187]

Кузов тепловоза 2ТЭ116 (рис. 72) выполнен с несущей рамой и состоит из главной (несущей) рамы, блок-кабины с кузовом над высоковольтной камерой, кузова над дизелем и холодильной камеры. [c.137]

Кузов машинного помещения съемный и имеет несъемную крышу, стоящую из двух частей крыши над дизелем и крыши над вспомога- ельным оборудованием. Крыша над дизелем имеет съемные люки. В вен- иляционных проемах боковых стенок крыши кузова установлены много-лойные сетчатые фильтры для защиты агрегатов в кузове от пыли. Воз-(ушные фильтры кузова и воздухоочиститель дизеля обеспечивают дли- [c.11]

Кузов машинного отделения сварен из двух стенок и крыши. В дверных проемах боковых стенок установлены штампованные двери, на крыше установлены быстросъемные люки. Двери и люки имеют резиновые уплотнения. На боковых стенках над дверьми против жалюзи установлены быстросъемные воздушные фильтры, служащие для вентиляции кузова и предварительной очистки воздуха, поступающего в дизель. Между фильтрами и боковыми стенками- имеются войлочные рамки для уплотнения. Двери кузова, люки, стенки и крыша звукотеплоизолированы. На крыше кузова для безопасности передвижения приварены продольные поручни. [c.44]

Кузов машинного отделения служит капотом для оборудования, расположенного в нем, и выполнен так, чтобы было удобно обслуживать и ремонтировать это оборудование. Он имеет звуко-и термоизоляцию, что позволяет не только уменьшить внешний шум, но и значительное время сохранять в зимний период запасы тепла в кузове, создавая благс лриятные условия для работы силовой установки. Кузов сварен из двух боковых стенок и крыши, снаружи обшит стальным листом. По всей длине боковых стенок кузова установлены двери, имеющие резиновые уплотнения специального профиля. Над дверьми приварены листы обшивки, отогнутая сторона которых образует козырьки для предохранения дверных проемов от атмосферных осадков. Часть листов обшивки на левой стенке кузова в районе дизеля выполнены съемными для более удобного доступа к дизелю при его ремонте. [c.140]

Кузов тепловоза (капотного тина) состоит из кабины машиниста 1, кузова 2 над аккумуляторной батареей, кузова 3 машинного отделения и кузова охлаждающего устройства. Машинное отделение оборудовано высокими дверями, удобными для обслуживания дизеля и других агрегатов и узлов тепловоза. Кузов аккумуляторного помещения имеет съемные крышу и люк. Для выемки расположенного в кузове контейцера с аккумуляторами необходимо снять крышу, а для выемки отдельных банок аккумуляторов достаточно снять люк. Кузов машинного отделения имеет съемную крышу с семью люками. Для выемки дизеля и гидропередачи крышу необходимо снять, а для выемки прочих агрегатов достаточно сиять люки и съемные арки в крыше. [c.39]

Кузов машинного помещения представляет собой цельную сварную металлоконструкцию. В дверных проемах боковых стенок имеются двустворчатые двери для обслуживания агрегатов. На крыше установлены съемные люки. Монтаж и демонтаж оборудования производят через проемы снятых люков и снятых промежуточных балок между люками. Двери и люки уплотнены резиновыми прокладками. С внутренней стороны боковых стенок над дверьми против жалюзи установлены съемные воздушные фильтры для очистки воздуха, поступающего в кузов как для его вентиляции, так и при заборе воздуха для дизеля из кузова. Между фильтрами и боковыми стенками установлены войлочные рамки для уплотнения. Двери кузова, люки, стенки и крыша звукотеплоизолированы. [c.44]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...