Отсечные и обратные клапаны

Отсечные и обратные клапаны [c.436]

К предохранительной арматуре относятся отсечные клапаны и обратные клапаны и затворы, предназначенные для предотвращения аварийных ситуаций и создания безопасных условий для работы персонала. [c.285]

К защитной арматуре относятся обратные и защитные (отсечные) клапаны. Наиболее часто применяются поворотные обратные клапаны. Защитные клапаны предназначены для быстрого перекрытия потока среды (клапаны закрываются) при поступлении соответствующей команды. Обратные клапаны закрываются автоматически в случае изменения направления потока среды. Затвор защитного (отсечного) клапана может перемещаться с помощью поршневого мембранного пли электрического привода либо от заранее взведенной пружины. Пружинные защитные клапаны всегда работают по схеме НЗ — нормально закрыт. Некоторые конструкции защитной арматуры из числа наиболее часто применяемых па специальных линиях АЭС приведены ниже. [c.161]

Циркуляционный бак — элемент, наиболее характерный для вынесенных систем, — желательно располагать рядом с вспомогательными насосами, чтобы избежать большой протяженности трубопроводов. Баки могут иметь любые формы, но высокий бак предпочтительнее в том смысле, что в нем менее вероятно образование завихрений у всасывающего патрубка вспомогательного насоса. Размещение насоса около высокого бака обеспечивает положительный подпор жидкости на всасывании и помогает предотвратить кавитацию. Поскольку вспомогательный насос периодически демонтируется для ревизии или замены, компоновка оборудования должна обеспечивать этот демонтаж без опорожнения циркуляционного бака. В этом случае наиболее эффективным является применение отсечной арматуры. Арматуру необходимо устанавливать так, чтобы не увеличивать габариты системы и исключать опорожнение бака при демонтаже, например, обратного клапана (рис. 4.1, а). Рабочая жидкость после обратного клапана 1 поступает первоначально в полость, отделенную перегородкой 2, а затем сливается на свободную поверхность в баке. Избежать сифонного эффекта при замене клапана можно, если в перегородке предусмотреть отверстие 3 для подсоса воздуха. Таким образом, при демонтаже клапана теряется только количество жидкости, находящейся за перегородкой бака (у клапана). На рисунке 4.1,6 показано, как устанавливается насос 4, чтобы можно было отсоединить его без опорожнения бака. Пуск заново установленного насоса быстро перемещает жидкость по колену трубопровода 5, после чего заполняется весь контур. Участок трубопровода можно разместить и внутри бака (рис. 4.1, s). Камера всасывания 6 с фильтрующей решеткой имеет пробку S для сообщения камеры с атмосферой. Для осмотра и чистки решетки камеры без опорожнения бака крышка 7 выполняется съемной. [c.97]

В существующих конструкциях обратных клапанов усилия гидроприводов при больших положительных перепадах давлений на клапанах недостаточны для обеспечения плотного прилегания клапана к седлу. Поэтому клапаны по мере падения давления в подогревателе приоткрываются на некоторую величину. Это явление, обнаруженное впервые в опытах ЦКТИ и ЛПИ, усиливается при больших нагрузках вследствие повышения давления в камере отбора после закрытия обратного клапана. С этим связано снижение прироста мощности при отключении регенерации по сравнению с приростом мощности согласно тепловому расчету. Изменение конструкции гидроприводов для обеспечения полного закрытия обратных клапанов или применение специальных отсечных клапанов может увеличить прирост мощности и скорость ее набора. [c.172]

Затвор ЗСА-1 (рис. 32) состоит из внутреннего корпуса 2, в нижней части которого расположен штуцер 1 ввода газа и шток 15. В корпусе установлена втулка 7, внутри расположен подвижной шток 11 с седлом 10 обратного клапана и пружиной 13. Снаружи втулки установлен отсечной клапан 14 и пружина 12. На седле расположена мембрана 8, зажатая по периметру кольцом и гайкой. В отверстиях втул- [c.76]

И пламя гасится в порах пламегасящего элемента. Под действием повышенного давления обратный клапан закрывается. При этом седло обратного клапана со штоком смещается вниз до тех пор, пока фиксирующие шарики не попадут в проточку на штоке, в результате чего под действием силы пружины отсечный клапан закрывается. Затвор приводится в рабочее положение при подъеме отсечного клапана вверх до его фиксации при помощи штока. [c.40]

С помощью ручного управления проверяется открытие и закрытие стопорных и регулирующих клапанов, а также регулирующих и отсечных клапанов промперегрева. Проверяется посадка клапанов при выбивании автомата безопасности вручную. При этом должны закрываться стопорные и регулирующие клапаны острого пара и промперегрева, а также обратные клапаны на отборах. [c.31]

В топливную систему входят бак 1, насос 2 подкачки топлива, главный топливный насос 5, регулятор 4 качества смеси, регулятор 5 оборотов, топливный фильтр 6, дроссельный клапан 7, специальный отсечной клапан 8, перепускающий часть топлива в бак при остановке двигателя, форсунки 9, топливный коллектор 10, собирающий топливо из обратных магистралей автоматических регуляторов, обратные клапаны И и обратная магистраль 12. [c.135]

Пар, имеющий давление Ро и температуру о, подводится к турбине через стопорный / и регулирующий 2 клапаны и расширяется в ЧВД до давления рп, которое поддерживается постоянным и определяется тепловым потребителем 9. Пройдя ЧВД, поток лара б о разделяется па две части. Одна часть через отсечной 7 и обратный 8 клапаны идет к тепловому потребителю 9, а другая 0к=6 о—6 п через регулирующий клапан 4 направляется в ЧНД, где расширяется до давления рк в конденсаторе 6. Для [c.89]

Из баллона высокого давления 1 газ через пусковой клапан 2 поступает к редуктору 3, который понижает давление газа до необходимого значения, которое необходимо создать в баках 6 я 7 с компонентами топлива, чтобы подать его в камеру сгорания. Пройдя через обратные клапаны газ поступает к мембранам свободного прорыва 5. После разрушения мембран 5 газ поступает в баки 6 и 7, вытесняя из них компоненты топлива (горючее и окислитель). Горючее и окислитель, пройдя через отсечные клапаны 8, поступают в камеру сгорания двигателя 9. Отсечные клапаны 8 обеспечивают подачу компонентов топлива в двигатель 9 в течение требуемого промежутка времени. [c.512]

К турбине с регулируемым отбором пара примыкает паропровод отбираемого пара, имеющий, как правило, большую вместимость. Если при внезапном отключении генератора не закроются регулирующие органы ЧНД, то пар из паропровода отбора может пойти через ЧНД в конденсатор. При этом пар, расширяясь в ЧНД, может разогнать турбину до частоты вращения, вызывающей ее разрушение. Для предохранения турбины от такого разгона на паропроводах как регулируемых, так и нерегулируемых отборов обязательно устанавливают обратные клапаны 5. Кроме того, предусмотрено принудительное закрытие отсечного клапана 4 и регулирующих органов 6 одновременно с закрытием регулирующего 7 и стопорного 8 клапанов на линии подвода свежего пара в турбину (рис. 7.2). [c.203]

Применяют предохранительные (атмосферные) клапаны на паропроводах высоких параметров и регулируемых отборов, различном оборудовании (деаэраторы и др.). Устанавливают обратные затворы на напорной линии насосов при параллельной их работе, на линиях отбора пара из турбин. Перед регулирующими клапанами подвода пара к цилиндру турбины после промежуточного перегрева устанавливают отсечно-защитные клапаны для отвода пара в конденсатор во избежание разноса ротора турбины при сбросе нагрузки. [c.204]

Защитная арматура препятствует возникновению ненормальных ситуаций, которые опасны для людей и выводят оборудование из строя. Это прежде всего предохранительные клапаны, служащие для защиты трубопровода или резервуара от чрезмерного повышения давления автоматические стопорные и отсечно-перепускные клапаны турбин обратные затворы, препятствующие обратному потоку среды переливные устройства баков-аккумуляторов. [c.503]

Таким образом, движение сервомотора вверх обеспечивает открытие стопорного клапана. При этом рычаг обратной связи будет опускать золотник, отсекая полость под поршнем сервомотора от масла под давлением. Когда поршень сервомотора дойдет до верхнего упора, и часть штока увеличенного диаметра достигнет крышки пружинного сервомотора, действие обратной связи прекратится. При дальнейшем повышении давления золотник будет продолжать перемещаться вниз, растягивая пружину, до тех пор, пока его верхний буртик не достигнет упора (о буксу золотника). При этом отсечной золотник будет находиться в чуть открытом состоянии, подавая масло под давлением под поршень сервомотора и удерживая стопорный клапан в открытом состоянии. [c.168]

Пример 8.2. При уменьшении потребления пара давление в выходном патрубке и снаружи сильфона возрастает. Сильфон сжимается, и заслонка его штока прикрывает слив из камеры над поршнем регулятора давления. Поршень смещается вниз, открывая окна на слив масла из линии управления сервомотором регулирующих клапанов. Главный отсечной золотник смещается вниз, масло под давлением проходит в полость над поршнем сервомотора, который, перемещаясь вниз, закрывает регулирующие клапаны. При этом рычаг обратной связи открывает дополнительный слив из линии управления сервомотором. Это будет приводить к возврату отсечного золотника в прежнее положение, когда он отсекает сервомотор от напорной линии. В результате турбина перейдет к новому состоянию, когда расход через нее будет меньше, а давление в выходном патрубке восстановится (в пределах степени неравномерности). [c.250]

Для защиты ацетиленовых трубопроводов от взрывной волны ацетиленокислородного пламени при обратном ударе и от проникновения в газопроводы кислорода и воздуха со стороны потребления, для локализации взрывного распада ацетилена высокого давления на участке коммуникации перед технологическим оборудованием и после него, а также для предупреждения других подобных аварийных явлений используются предохранительные жидкостные затворы ЗСП-8 для ацетилена среднего давления, универсальные затворы ЗСУ-1 среднего давления, огнепреградители ЗВП-1 для ацетилена высокого давления, огнепреградители ЗВМ-2 манометрового типа, сетевые металлокерамические огнепреградители ЗСО-1, отсечные клапаны ЛАО-1. [c.20]

Очевидно, что количество топлива, поданного в двигатель, зависит от того момента, когда болтик лапки отойдет от всасывающего клапана. 1ем позже болтик отойдет от всасывающего клапана, тем позже начнется нагнетание, тем больше топлива будет выдавлено из насоса обратно и тем меньше топлива будет подано в двигатель. Болтик тем позже отойдет от всасывающего клапана, чем выше поднята вся отсечная тяга, и, наоборот, чем ниже будет положение отсечной тяги, тем скорее болтик отойдет от всасывающего клапана и тем больше будет подано топлива в двигатель. [c.327]

У этого насоса пружина 2 перемещает плунжер 1 вниз. В надплунжерном пространстве создается разрежение, под действием которого открывается впускной клапан 4 и освобождаемый плунжером объем заполняется топливом. При обратном движении плунжера впускной клапан садится на седло, в замкнутой надплунжерной полости повышается давление, под действием которого открывается вначале первый нагнетательный клапан 3, а затем и второй 5, когда давление в надплунжерной полости превысит остаточное давление в трубопроводе 6. Конец активного хода обусловливается моментом подъема отсечного клапана 9. Чем раньше произойдет отсечка, тем меньше активный ход плунжера и тем, следовательно, меньше подача топлива. [c.42]

По выполняемым функциям различается арматура запорная — для периодических, полных и герметичных отключений одной части трубопровода от другой дросселирующая— для понижения давления обратная— автоматически закрывающая проход при изменении направления движения среды предохранительная — автоматически открывающая проход нри превышении установленного максимально допустимого давления аварийная — мгновенно закрывающая проход в случае резкого возрастания скорости движения среды, вызванного разрывом трубопровода отсечная мгновенно закрывающая проход при изменении контролируемого параметра в пределах, превышающих допустимые. Часто к арматуре относят средства автоматизации — регулирующие клапаны и автоматические регуляторы, работающие без использования вспомогательной энергии, поддерживающие постоянство контролируемого параметра путем изменения площади прохода. [c.159]

При движении плунжера вниз объем надплунжерного пространства во втулке увеличивается, и через отверстия во втулке оно наполняется топливом. В первый период подъема плунжера часть топлива из надплунжерного пространства втулки вытекает через отверстия обратно в кольцевую полость верхнего корпуса насоса. После перекрытия кромкой плунжера отверстий во втулке давление топлива в над-плунжерном пространстве повышается, что вызывает открытие нагнетательного клапана и подачу топлива из насоса в нагнетательный трубопровод. Подача топлива продолжается до тех пор, пока спиральная отсечная кромка не откроет отверстие во втулке. В этот момент давление топлива в надплунжерном пространстве втулки уменьшается, нагнетательный клапан садится на седло и подача топлива прекращается. [c.75]

При срабатывании Е1втомата безопасности должны закрываться стопорные и регулирующие клапаны свежего пара и пара после промежуточного перегрева, поворотные регулирующие диафрагмы и обратные клапаны отборов, а также отсечные клапаны после сепараторов — пароперегревателей турбин АЭС. [c.113]

Предотвращение воздействия на участников производственного процесса опасных и вредных факторов, возникающих в результате взрыва, обеспечивается установлением минимально необходимых количеств взрывоопасных веществ, применяемых в данном производственном процессе обваловкой и бункеровкой взрывоопасных участков производства или размещением их в защитных кабинах применением оборудования, рассчитанного на давление взрыва защитой аппаратов от разрущения или взрыва с помощью устройств аварийного сброса давления (предохранительные краны и клапаны) применением быстродействующих отсечных и обратных клапанов применением системы активного подавления взрыва. [c.230]

I, 2 —стопорный и регулирующим клапаны ЧВД, 3 — часть высокого Давления, — ре-г лиpyюп иii клапан ШД, 5 — часть низкого давления, 6 — конденсатор, 7, 8 — отсечной н обратный клапаны, / — тепловой потребитель, /О — редукционно-охладительная установка [c.89]

Система снабжена автоматикой 5, обеспечивающей безопасность работы стенда. Так, например, при прекращении подачи керосина вследствие резкого снижения температуры газового потока регулирующий милливольтметр разрывает электрическую цепь пневмоэлектроклапанов и закрывает отсечные клапаны, прекращая подачу кислорода на стенд. В воздушной, кислородной магистралях имеются обратные клапаны, защищающие основные линии топливной системы при различных хлопках в камере сгорания. [c.191]

Защитная арматура подразделяется на автономно действующую, в которую входят обратные и отключающие клапаны, и управляемую (защитные устройства). Защитное устройство состоит из быстродействующего запорного (отсечного) устройства (быстродействующего запорного клапана, задвижки, крана), чувствительного элемента, который реагирует на измененне контролируемого параметра и дает командный сигнал, и привода (пневмо-, гидро- или электропривода), перемещающего затвор запорного устройства. Иногда закрытие происходит под действием заранее взведенной пружины. Быстродействующие клапаны изготовляют с условным диаметром прохода до Dy = 700 800 мм. [c.69]

Пример 8.3. Если с помощью электромоторчика (или вручную) перемещать верхний конец рычага регулятора скорости вправо, то его нижний конец будет перемещаться влево, и присоединенный к нему поршень прикроет слив масла из-под отсечного золотника. Регулирующие клапаны пойдут на открытие, расход пара через турбину увеличится. Частота вращения будет возрастать до тех пор, пока золотник обратной связи главного сервомотора не восстановит давление под главным золотником до прежнего значения. [c.250]

При движении вниз плунжер сначала закрывает отверстие 7. Но так как верхнее отверстие 17 гильзы остается пока открытым, топливо из подплунжерного пространства через отверстия в плунжере, плунжерную выемку и верхнее отверстие гильзы поступает обратно в кольцевую камеру. Как только верхняя отсечная кромка 27 плунжера закроет верхнее отверстие 17 гильзы, топливо окажется в замкнутом пространстве, давление в подплунжерном пространстве сразу возрастет, топливо пройдет мимо обратного клапана, откроет нагнетательный клапан и через отверстия распылителя начнет поступать в камеру сгорания. [c.98]

Принцип действия затвора следующий. В рабочем положении отсечной клапан зафиксирован шариками в открытом состоянии газ поступает в затвор через нижний штуцер, поднимает мембрану обратного клапана и, пройдя через поры пламегасящего элемента, поступает на потребление давления после затвора. При поступлении кислорода в линию горячего газа мембрана обратного клапана прижимается к седлу, предотвращая перетекание газа. При возникновении обратного удара ударная волна на входе в затвор разрушается пламеотбойником и пламя гасится в порах пламегасящего элемента. Под давлением повышенного давления обратный клапан закрывается. При этом седло обратного клапана со, штоком смещается вниз до тех пор, пока фиксирующие шарики не попадут в проточку на штоке, в результате чего под действием силы пружины отсечной клапан закрывается. Затвор приводится в рабочее положение при подъеме отсечного клапана вверх до его фиксации с помощью штока. [c.77]

Принцип действия затвора следующий. В рабочем положении отсечный клапан зафиксирован шариками в открытом состоянии газ поступает в затвор через нижний штуцер, поднимает мембрану обратного клапана и, пройдя через поры пламегасящего элемента, поступает на потребление давления после затвора. При поступлении кислорода в линию горячего газа мембрана обратного клапана прижимается к седлу, предотвращая перетекание газа. При возникновении обратного удара ударная волна на входе в затвор разрушается пламеотбойнико.м [c.39]

В схеме, приведенной на рис. 2.2, а, используются счетверенные обратные клапаны для герметизации полости баков при неработающей ДУ и нормально открытые пироклапаны для герметизации полости баков в конце работы ДУ (например, многоразового ИСЗ). Две ветви последовательно дуб шрованных редукторов давления обеспечивают повышенную надежность ДУ, а отсечные клапаны, расположенные выше редукторов давления, используются для предотвращения воздействия газа высокого давления, еаш в этом возникает необходимость. Дренажно-предохранительный клапан 4 предохраняет баки от воздействия чрезмерно большого давления газа в случае выхода из строя редуктора давления. [c.35]

По типу привода клапаны могут быть пневматические, гидравлические, электромеханические и электромагнитные. Для одноразового срабатывания широко используются пироклапаны (с пироприводом). Клапаны по/1разделяются на отсечные (запорные), дренажные, предохранительные, заправочные, сливные и обратные. Отсечные клапаны служат для отсечки потока рабочего тела, движущегося по трубопроводу. Дренажные клапаны используются для выпуска наружу паров компонента или газов из отдельных участков трубопроводов, полостей или емкостей. Предохранительные клапаны автоматически открываются при превышении давления на участке трубопровода или в емкости выше установленного для вьшуска из них наружу паров или газов. Сливные клапаны служат для слива компонентов из участков трубопроводов и емкостей. [c.47]

Назначение — первая конструктивная характеристика клапана. Пневмогидросхема двигателя имеет большое число клапанов различного назначения. Например, они устанавливаются на трубопроводах, подводящих компоненты в насосы — входные клапаны за насосами на магистралях питания камеры двигателя — главные пуско-отсечные клапаны на трубопроводах питания ЖГГ — газогенераторные клапаны и т.д. Срабатывая по программе системы управления, клапаны обеспечивают управление расходами компонентов при запуске, останове и других режимах двигателя. На ряде трубопроводов устанавливаются обратные клапаны, пропускающие расход компонента только в одном направлении. Для обслуживания различных емкостей устанавливают заправочные, сливные и предохранительные клапаны. Имеются клапаны и другого назначения. [c.321]

Работа иасоса происходит следующим образом. Скалка 10 насоса лод воздействием кулачной шайбы 2, сидящей на рашределительноы валу /, движется вверх (ход нагнетания) при этом открываются два нагнетательных клапана 25 и 24, прижимаемые к своим гнездам посредством )Пружин 22 и 23, и топливо поступает через ф Орсунку в цилиндр двигателя. Обратный ход скалки вниз (ход всасывания) происходит под деиств1ием пружины 11. В процессе наполнения открывается впускной клапан 21, и топливо поступает в цилиндр насоса. Регулирование подачи топлива. производится посредством отсечного (перепускного) клапана 26. Подача топлива начинается с момента подъема (скалки насоса. Конец подачи топлива определяется моментом открытия отсечного клапана 26, происходящего под действием толкателя 32 (рычага 31) на шток 27 клапана. [c.315]

При движении плунжера вверх происходит засасывание топлива. В это время отсечной плунжер, идя вместе с рабочим плунжером вверх, своей нижней лапкой и болтом поднимает всасывающий клапап и облегчает тем самым засасывание топлива. При движении плунжера вниз происходит пагиета]и1е, причем не сразу после начала нагнетательного хода. Дело в том, что в это время всасывающий клапан поднят лапкой отсечного плунжера поэтому при движении плунжера вниз вначале часть топлива выдавливается обратно из насоса через всасывающий клапан в располол<енпую под последним всасывающую полость. При дальнейшем движении рабочего плунжера, а также и отсечного плунжера вниз наступит момент, когда болтик лапки отойдет от всасывающего клапана и даст ему возмол<ность сесть на свое седло. Только после этого момента и начнется нагнетание топлива в форсунку. [c.327]

Подача топлива к форсунке длится до тех пор, пока кромки отсечного канала 12 плунжера не выйдут из дозатора 11. В этот люмент часть топлива сливается через клапан снова в топливоподкачивающнй насос и происходит разгрузка тонлнвопровода высокого давления через отверстие 38 нагнетательного клапана. Прн отсечке топлива нагнетательный клапан 37 закрывает седло, препятствуя обратному протеканию топлива. Все же небольшое количество топлива под действием сил инерцин проходит через калиброванное отверстие 38, открывая-обратный клапан 36, что способствует резкому снижению давления в топливопроводе высокого давления. [c.92]

При движении плунжера 17 (см. рис. 109) от нагнетательного клапана (ход всасывания) в подплунжерное пространство через канал А поступает топливо, нагнетаемое топливоподкачивающим насосом. При движении плунжера в сторону нагнетательного клапана (ход нагнетания) при нажатии кулачка вала топливного насоса на плунжер через толкатель часть топлива из полплунжерного пространства будет выжиматься обратно через канал А до тех пор, пока верхняя кромка плунжера не перекроет этот канал. При дальнейшем движении плунжера в сторону нагнетательного клапана давление топлива начинает повышаться, пока не достигнет величины, превышающей усилие затяжки пружины 11 нагнетательного клапана. После этого клапан открывается и топливо по трубке высокого давления через форсунку впрыскивается в цилиндр. Подача топлива в цилиндр будет продолжаться до тех пор, пока спиральная отсечная кромка плунжера не откроет канал А. Как только это произойдет, топливо из подплун-жерного пространства по вертикальному пазу плунжера начнет перетекать по каналу А в топливный коллектор, вследствие чего давление под плунжером резко упадет и нагнетательный клапан под действием пружины 11 сядет на место. Как только ролик толкателя сойдет с кулачка вала, пружина 18 плунжера поднимет его вверх и снова начнется ход всасывания, т. е. процесс повторится. [c.216]

На рис. 7.11 показан вариант конструкции головки, где для умень-щения импульса последействия сокращен объем наружной полости головки. Это достигнуто его заполнением специальным вкладыщем 1, выполненным из алюминиевого сплава и закрепленного на штифтах 2. Дш более четкого останова и еще большего снижения времени догорания топлива при останове здесь непосредственно на вводе окислителя установлен обратный клапан 3, отсекающий поступление компонента в полость головки из магистрали после закрытия отсечного клапана. [c.134]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...