Импульс последействия

Паразитные импульсы последействия ФЭУ обычно возникают с задержкой 100 не после начала засветки фотокатода ФЭУ. В случае когда счетный ФЭУ можно рассматривать линейной системой с постоянными параметрами, зарегистрированный лидарный сигнал искаженный последействием ФЭУ, можно представить в виде свертки неискаженного сигнала Р(1), поступающего [c.58]

Останов. Останов двигателя характеризуется несколькими параметрами. Одним из них является время останова. Это время с момента подачи команды на останов и до полного прекращения горения и опорожнения объема камеры от газообразных продуктов. Другим важным параметром является импульс последействия, т.е. импульс тяги, создаваемый на режиме останова и его так называемый разброс. Последним назьшается отклонение Импульса последействия от его среднего - номинального значения, вызываемого различием условий работы двигателя. [c.66]

Эти величины, т.е. время останова, импульс последействия и его разброс, также строго регламентируются техническим заданием на проектирование двигателя. [c.66]

Чем можно уменьшить разброс импульса последействия [c.80]

В зависимости от требований, предъявляемых со стороны ракетной системы, различают следующие способы останова ЖРД-останов после израсходования топлива останов на заданном режиме тяги при условии гарантированной сохранности ракеты останов с обеспечением минимального импульса последействия аварийный останов многократный останов. [c.128]

Останов ЖРД с обеспечением минимального импульса последействия отличается от предыдущего способа тем, что в данном случае предъявляется дополнительное требование сведения к минимуму импульса последствия, развиваемого двигателем после подачи команды на прекращение его работы. Для уменьшения им- ц пульса последействия рекоменду- 9 ется уменьшать объемы топлив- ных магистралей за отсечными 7 клапанами (см. рис. 13.16 и 13.17) сливать топливные компоненты, остающиеся за отсечными клапанами, в окружающую среду, помимо КС (см. рис. 13.16) перед 2 отключением переводить двигатель на меньшую тягу и пр. [c.129]

Темп и последовательность выполнения операций останова должны подбираться из условий обеспечения заданного импульса последействия, а также исключения возможности нарушения цельности двигателя или возникновения нерасчетных, динамических нагрузок во время останова. [c.130]

Для обеспечения сохранности ЖРД при останове и минимального импульса последействия можно рекомендовать программирование закрытия топливных кранов и продувку топливных полостей за ними. При этом топливные краны должны устанавливаться таким образом, чтобы в полостях за кранами оставалось возможно меньшее количество топлива. [c.130]

Выключение жидкостного двигателя не является мгновенным. После закрытия клапанов топливных магистралей в течение последующих долей секунды в камере еще продолжается горение и испарение оставшихся компонентов. В результате ракета получает небольшой дополнительный импульс, называемый импульсом последействия. При расчете дальности на него вводится поправка. Однако сделать это точно невозможно, поскольку импульс последействия не обладает стабильностью и меняется от случая к случаю, что является одной из существенных причин рассеивания по дальности. С тем, чтобы уменьшить это рассеивание, и используются тормозные двигатели. Момент их включения согласовывается с командой на выключение жидкостного двигателя таким образом, чтобы импульс последействия в основном был скомпенсирован. [c.63]

Выключение двигателя, как и запуск, может производиться в два приема. Сначала двигатель переводится на режим пониженной тягн. Это уменьшает опасность гидравлического удара при последующем резком срабатывании отсечных клапанов. Но главное заключается, конечно, в снижении разброса импульса последействия, влияющего на разброс по дальности, о чем уже говорилось ранее (см. стр. 63). Перевод двигателя на конечную ступень удобно производить, снижая подачу компонентов в газогенератор. С этим легко справляется регулятор расхода. Когда подходит пора выключать двигатель то. по соответствующему сигналу от системы управления, как это было при регулировании тяги, ослабляется регулирующая пружина 4 (рис. 3.21), и регулятор выводит газогенератор на рацион пониженного питания. Окончательное выключение производится закрытием отсечных клапанов Къ (рис. 3.20). [c.139]

В конце участка выведения, когда подается команда на полное выключение двигателя (главная команда), остатки догорающего в камере топлива, как мы знаем, сообщают ракете некоторый неконтролируемый импульс последействия. С тем чтобы уменьшить влияние его разброса и тем самым уменьшить разброс по скорости, двигатель за 2—5 сек до полного выключения переводится по так называемой предварительной команде на режим конечной ступени, а недостающая до расчетной скорость набирается на пониженной тяге. Затем по главной команде в момент /к (рис. 6.41) производится полное выключение двигателя. [c.286]

Одним из основных требований, предъявляемых к останову ЖРД, является обеспечение минимального разброса импульса последействия тяги двигателя. Его стабильность позволяет получить необходимую точность по заданной конечной скорости ракеты или аппарата, минимизировать остатки компонентов топлива в баках ракет-носителей и т. п. [c.21]

На практике метод скользящих медиан применяется при определении тяги двигателя при запуске и останове, определении скорости ее изменения на этих режимах и импульса последействия тяги. [c.164]

Время срабатывания клапана является основной характеристикой, так как оно определяет продолжительность и устойчивость запуска, время выключения и величину импульса последействия, возможность возникновения гидравлического удара и др. [c.51]

Импульс последействия двигателя (ИПД) [c.199]

Рис. 6.4. Разброс импульса последействия двигателя

Импульс последействия двигателя зависит от многих факторов, основными из которых являются величина тяги, время срабатывания автоматики, объема полостей, заполненных топливом, температура компонентов топлива и др. [c.201]

Двигатели верхних ступеней для обеспечения надежного запуска должны иметь положительное ускорение. Для создания ускорения верхней ступени прй запуске ее двигателя можно использовать импульс последействия нижней ступени. В этом случае команда на запуск верхней ступени подается одновременно с командой а выключение двигателей первой ступени (рис. 6.6). Потребное ускорение создается импульсом тяги. [c.202]

СОСТАВЛЯЮЩИЕ ИМПУЛЬСА ПОСЛЕДЕЙСТВИЯ ДВИГАТЕЛЯ [c.202]

Суммарный импульс последействия можно представить суммой его составляющих [c.204]

В соответствии с физическим процессом образования импульса последействия двигателя (см. рис. 6.8) расчет целесообразно производить по отдельным составляющим ИПД. [c.205]

Величина импульса последействия [c.205]

Для приближенного анализа составляющую импульса последействия двигателя /3 можно определить следующим методом. [c.207]

В тех случаях, когда не требуется знание закона изменения давления в камере сгорания во времени в процессе выпаривания компонентов топлива, величину импульса последействия двигателя можно с достаточной степенью точности определить по приближенным зависимостям. [c.211]

Воздействие регистрируемого сигнала на внутренние параметры ФЭУ проявляется, в частности, в появлении паразитных импульсов последействия, а на фотоприемник в целом — в изменении коэффициента усиления регистрируемого сигнала из-за изменения коэффициента усиления регистрируемого сигнала из-за изменения тока источника стабилизированного напряжения питания и перераспределения междинодных напряжений. Кроме того, искажения регистрируемых лидарных сигналов в режиме счета [c.57]

В некоторых случаях, особенно если значение импульса последействия и его разброс не имеют большого значения, могут отсутствовать операции продз ки после закрытия главных отсечных клапанов полостей за ними. Может отсутствовать и специальный дренаж этих полостей. [c.67]

На рис. 7.11 показан вариант конструкции головки, где для умень-щения импульса последействия сокращен объем наружной полости головки. Это достигнуто его заполнением специальным вкладыщем 1, выполненным из алюминиевого сплава и закрепленного на штифтах 2. Дш более четкого останова и еще большего снижения времени догорания топлива при останове здесь непосредственно на вводе окислителя установлен обратный клапан 3, отсекающий поступление компонента в полость головки из магистрали после закрытия отсечного клапана. [c.134]

Отсечные топливные клапаны на входе в камеры и ГГ следует размещать возможно бзшже к ним, при этом уменьшается объем полости компонентов топлива от клапана до форсунок и время, необходимое для заполнения полости за клапаном (уменьшается время выхода двигателя на режим, время его выключения и импульс последействия тяги). [c.357]

Погрешность регулирования значения суммарного гшпульса. Важной характеристикой РДТТ с УГГ, определяющей эксплуата-щюнные возможности двигателя как регулируемого объекта, является погрешность регулирования значения суммарного импульса. Эта погрешность определяется разбросами импульса последействия при отсечке тяги. Само значение импульса последействия при [c.198]

Методика расчета изменения параметров во времени в процессе выключения двигателя и величины импульса последействия разработана В. А. Махиным [21]. [c.205]

Уравнения (6.22) — (6.31) и табл. 6.1—6.2 позволяют численным интегрированием определить ток(0 и гпг((), рассчитать рк(() и импульс последействия двигателя, создаваемый выпариванием компонентов топлива из предфорсуночных емкостей. [c.211]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...