Определение оптимального числа оборотов

Рис. 47. К определению оптимального числа оборотов вала при работе машины

Те же результаты по определению оптимального числа оборотов можно получить и по диаграммам (фиг. 157). [c.383]

ВЫБОР ЧИСЛА ОБОРОТОВ Определение оптимального числа оборотов [c.191]

Л. С. Константинов при определении оптимального числа оборотов исходит из следующих предпосылок [c.192]

С помощью линии износа, построенной по результатам обкатки и испытаний двигателей, можно судить также и о дефектах техники обкатки. Так, например, при холодной обкатке специального двигателя, которая производилась при горизонтальном расположении его цилиндров, было точно определено, что оптимальным является масло вязкостью Egg = 8. На линии износа А (фиг. 34), полученной при такой обкатке, имеется кривая часть, ясно видна точка перехода кривой части в прямую (т. е. момент окончания обкатки), прямая часть имеет вполне определенный угол наклона к горизонту. Но когда стали обкатывать двигатель этого типа на таком же масле и одинаковом числе оборотов, но при вертикальном расположении цилиндров, была получена линия износа Б, которая ни в какой степени не похожа на нормальную линию износа, обычно получаемую при обкатке. [c.60]

Основной практический вывод из этой теории заключается в том, что для получения минимального коэффициента трения величина 2 должна иметь определенное числовое значение 2 . Обычно удельная нагрузка Р и число оборотов п задаются техническими требованиями, и задача заключается в том, чтобы подобрать д ля данных условий оптимальную смазку, дающую наименьший коэффициент трения. Очевидно, для решения этой задачи надо воспользоваться формулой [c.100]

Из характеристики пружинного двигателя Г == / (п) (см. рис. 14.12) видно, что рабочее число оборотов барабана Лр зависит от длины пружины L. Но длина ограничена размерами барабана и заводного валика. Если длина пружины очень велика, то она заполнит всю полость барабана и Пр = О, если = О, то и Пр 0. Оптимальная длина Ь обеспечивает наибольшее число оборотов Лр при определенных размерах барабана и валика. Пружину такой длины называют нормальной. Размеры ее определяют из условия равенства объемов витков в спущенном и заведенном состоянии, т. е. из равенства [c.171]

Электроприводы имеют ряд особенностей 1) большую гибкость в управлении, осуществление любой программы 2) возможность использования нормализованных или стандартных устройств 3) каждый электропривод имеет две части цепь передачи движения (и энергии) и цепь управления 4) по мере увеличения числа оборотов и мощности рабочих машин все шире применяется непрерывное, а не ступенчатое, изменение угловых скоростей электроприводов 5) непрерывное изменение числа оборотов можно осуществлять только в электродвигателях постоянного тока. В электродвигателях переменного тока возможно только ступенчатое (до 4 ступеней) изменение чисел оборотов на выходном валу 6) соленоидный привод в ряде случаев может быть использован вместо механического при инерционной нагрузке 7) применение электромагнитных муфт особенно выгодно, когда необходимы частые включения, выключения и реверсы. Все более актуальной становится задача изучения энергетических условий работы авто.матических поточных линий с целью уменьшения удельных затрат энергии и разработки методов определения оптимальных значений энергетических характеристик проектируемых машин и линий. [c.118]

В последнее время определение оптимальных температур нагрева перед прошивкой заготовок из легированных и особенно высоколегированных сталей производят в лабораторных условиях методом горячего скручивания круглого образца. По числу оборотов, при котором скручиваемый образец разрушается, и по крутящему моменту устанавливают интервал опти- [c.23]

Регулятор опережения зажигания. Углом опережения зажигания принято называть угол поворота коленчатого вала от положения, соответствующего моменту подачи искры, до в. м. т. От угла опережения зажигания в большой степени зависят показатели работы двигателя. Для каждого двигателя при определенном числе оборотов и определенно нагрузке имеется угол опережения зажигания, при котором мощность имеет наибольшее значение, а удельный расход топлива — наименьшее. Этот угол опережения зажигания называется оптимальным. [c.170]

Для определения оптимальной температуры нагрева легированной и особенно высоколегированной сталей широко применяют лабораторные испытания металла, используя метод горячего скручивания круглого образца. При этом число оборотов образца до разрушения характеризует пластичность металла. Учитывая разогрев металла при прошивке, температуру нагрева его в печи обычно устанавливают на 20—40 °С ниже области температур максимальной пластичности, определенной методом горячего скручивания. В табл. 1 приведены режимы нагрева заготовок из разных сталей. [c.20]

Нанесение эпоксидных составов. Эпоксидные составы применяются как масса для футеровки внутренних поверхностей цилиндров, работающих с манжетами в условиях невысокой температуры. Восстановление таким методом может повторяться неоднократно. Наращивание производится на токарном станке центробежным способом. Для восстановления в размер (без последующей обработки) станок должен быть точным. Деталь, подлежащая наращиванию, должна быть тщательно промыта и обезжирена желательно, чтобы поверхность имела шероховатость V 3 — V 4. С обоих торцов детали ставят заглушки. Заглушки должны быть предохранены от прилипания смол, для чего их покрывают тонким слоем масла или приклеивают пленки полихлорвинила. Восстанавливаемая деталь устанавливается на станок. Если для принятого состава необходима определенная температура, то деталь подогревают с помощью электрического прибора. Эпоксидный состав, предварительно приготовленный и подогретый, заливается во внутрь цилиндра через воронку, вставленную в отверстие заглушки. Число оборотов детали зависит от размера внутреннего диаметра цилиндра и используемого состава смолы. Наращиваемый слой может иметь толщину 0,5—5,0 мм. Оптимальный слой наращивания—2—3мм. [c.177]

Определение индуктивности первичной обмотки и г, более сложно, т. к. требует нахождения оптимальных значений и при работе на максимальном числе оборотов, при этом могут иметь. место 3 отдельных случая. [c.147]

Для определения оптимального количества топлива и угла опережения зажигания блок управления использует данные датчиков температуры охлаждающей жидкости и воздуха, расхода воздуха, положения дроссельной заслонки, детонации, числа оборотов и данные, заложенные в его память. Для каждого конкретного режима работы двигателя блок управления выдает свои данные по оптимальному количеству топлива и углу опережения зажигания в зависимости от данных, полученных от всех датчиков и памяти. Блок управления непрерывно корректирует выходные данные по изменяющимся сигналам датчиков. Блок управления обеспечивает оптимальную подачу топлива и угла опережения зажигания для каждого режима и условий работы двигателя. [c.206]

Допустим, что необходимо спроектировать развертку механизма подач на несколько скоростей в пределах определенных чисел оборотов. В вычислительную машину следует ввести основные данные их можно ввести в двух вариантах иервый, более простой, когда известны диаметры и ступени валов под подшипники и колеса, геометрия зубчатых колес, размеры подшипников второй, очень трудный, когда имеются только кинематическая схема, выходные числа оборотов и крутящие моменты. Во втором случае вычислительная машина должна найти оптимальный вариант расчета, произвести расчет всех элементов передачи и вычертить весь механизм. Лет через десять подобная задача будет для конструкторов обычной. Более того, можно будет получать чертежи механизмов подач нескольких типо-размеров и тем самым проектировать одновременно ряд машин. Если хороший конструктор на проектирование подобного механизма затратит 7— 10 дней, то вычислительной машине с автоматической чертежной установкой на это потребуется 10—15 часов. А если учесть, что эта же машина по чертежу развертки безошибочно сделает все детальные чертежи и спецификации, то станет ясно, как велика эффективность таких работ. Со временем такой порядок работы будет доступен всем конструкторским коллективам. Пока же проекты выполняются за чертежными досками, большими коллективами конструкторов, очень медленно, нередко с ошибками, с большими затратами. Поэтому рассмотрим возможности повышения качества конструкторских работ в современных условиях. [c.14]

На фиг, 107, а показана гидравлическая передача Синклера, в которой между ведущим (насосным) колесом 1 и ведомы.м (турбинным) колесом 3 расположен распределительный аппарат с лопатками 2, который изменяет величину момента, а следовательно, и скорости. Принцип действия этого аппарата иллюстрируется на фиг, 107, б, С увеличением числа оборотов ведомого вала Пз крутящий момент /VI 2 падает, а коэффициент полезного действия г) возрастает, достигая максимума при определенном числе оборотов, когда передаточное отношение принимает заданное значение n in . При дальнейшем увеличении числа оборотов снижается не только момент, но и коэффициент полезного действия. Если лопатки выполнены поворотными, то оптимальное передаточное отношение n jn можно регулировать, В машинах небольших размеров предусматриваются простые поворотные устройства. В крупных передачах имеется еще муфта, которая по достижении заданной скорости обеспечивает жесткое сцепление, доводя к. п. д. почти до единицы. Посредством таких муфт передаются мощности, начиная с 0,5 л. с. при /г = 1000 об/мин до 2500, 5000, 7000 л. с. при и = = 1200 o6 MUH и при скольжении 1, 2 и 3%. [c.156]

Эта мощность является минимальной, она рассчитана исходя из предположения, что передаточное число от стартера к двигателю выбрано оптимальным и обеапечивает полное использование мощности стартера в тяжелых уйлов.иях пуска. На практике, особенно в случае стартеров напряжением 12 в, которые большей частью имеют повышенное число оборотов, передаточное число (г = 12- 15), ограниченное конструктивными условиями, нередко выбирается значительно меньше оптимального и мощность стартера недостаточно используется. Поэтому полученное расчетом значение необходимой мощности стартера округляется в большую сторону и фактическая мощность применяемых стартеров напряжением 12 в, выбранная по данным экспериментальной проверки, часто значительно превышает величину, определенную по приведенной формуле. [c.256]

В семилетие 1959—1965 гг. будет введено в работу весьма значительное количество поточных и автоматических линий, состоящих из полуавтоматов и автоматов с автоматическим перемещением заготовок от станка к станку. На подобном оборудовании преобладает многорезцовая обработка. Вследствие этого при съеме каждым резцом стружек, даже малого сечения, крутящие моменты на шпинделях будут значительны, а числа оборотов и скорости резания не превысят 100—150 м1мин (исключение составляет метод копирования). При условии непрерывности работы поточных и автоматических линий исключительное значение приобретают однородность и высокие качества режущих инструментов, оптимальная геометрия резцов, тщательная их заточка, притирка, обеспечивающие инструменту длительные периоды сменности. Одновременно с этим требуется однородность обрабатываемых заготовок, определенная точность и жесткость станков и приспособлений. [c.508]

Если же в области возможных скоростей движения обеспечить равновесное состояние движения при равномерной скорости, то нужно заполнить просветы в диаграмме соответственно путем перекрытия ступеней в коробке передач и использования двигателя при изменяющи.хся числах оборотов. Если при этом в диаграмме должна быть достигнута идеальная приспособляемость, как на фиг. 66, б, то это должно изобразиться, как показано на фиг. 66, г, что соответствует характеристике двигателя на фиг. 66, ду т. е. работе двигателя с переменным числом оборотов, но при постоянной мощности. Следовательно, двигатель должен воспринять на себя часть функций коробки передач, поэтому в данном случае речь идет не только о коробке передач, а о совместной работе двигателя с коробкой передач. Таким образом, двигатель в определенной зоне чисел оборотов должен сохранять возможно более постоянную мощность, чем решается вопрос оптимальной его характеристики. Нормально характеристики автомобильного двигателя лежат между кривыми / и 2 (фиг. 66, е), из которых кривая 1 по характеру своего протекания более выгодна, так как она близко подходит к гиперболе. [c.62]

Неприменимы ряды предлочтительных чисел и для определения параметров прогрессивно развиваемых и модернизуемых машин, параметры которых на каждой стадии зависят от технических возможностей и потребностей соответствующих отраслей народного хозяйства. Так, мощность тепловых машин зависит от их начальных параметров (давления и температуры) и числа оборотов. Ни один из этих параметров невозможно произвольно увеличить. В некоторых случаях они имеют оптимальное значение (например, степень сжатия в газовых турбинах), изменение которого вызывает ухудшение показателей машины. Увеличение температуры и числа оборотов возможно только на базе технических усовершенствований (повышение жаропрочности материалов, улучшение охлаждения термически напряженных деталей). Результаты этих поисковых работ невозможно уложить в ряды предпочтительных чисел. [c.60]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...