Смазочные канавки и подвод смазки

СМАЗОЧНЫЕ КАНАВКИ И ПОДВОД СМАЗКИ [c.572]

СМАЗОЧНЫЕ КАНАВКИ И СПОСОБЫ ПОДВОДА СМАЗКИ К ПОВЕРХНОСТЯМ ТРЕНИЯ [c.14]

Подшипники смазывают минеральными маслами или мазями. Смазку выбирают в зависимости от условий и режима работы подшипника. Смазка должна подводиться в ненагруженную зону подшипника. Смазка вдоль подшипника распределяется через продольную смазочную канавку вкладыша. Смазочные канавки и холодильники во избежание ослабления сечения вкладыша или втулки делают минимальными. [c.264]

Размеры подшипника 2=120° ( = 0,52 м Х=0,75 ф=2-Ш-з, Для подвода смазки в плоскости разъема вкладышей подшипника имеются две смазочные канавки и карманы (см. рис 6) с размерами а=0,039 м Ь —0,26 м. [c.59]

При и<1 м сек применяется консистентная смазка, при больших скоростях— жидкие минеральные масла. Подводить масло рекомендуется через такие лее смазочные канавки, как у подшипников из литых металлов. [c.318]

Подшипники скольжения. На фиг. 11 показана одна из наиболее распространенных конструкций подшипника скольжения. Подшипник состоит из корпуса 1, крышки 2 и двух вкладышей — нижнего 3 и верхнего 4. При вращении вал скользит по внутренним поверхностям вкладышей, поэтому такие подшипники и получили название подшипников скольжения. Для уменьшения трения, нагрева и износа подшипники должны работать в условиях обильной смазки. Смазка подводится по трубке 5 и распределяется при помощи смазочной канавки 6 во вкладыше. [c.21]

Подвод и распределение смазки. Смазка подводится в подшипник по ходу вращения цапфы в зону зазора, где отсутствует гидродинамическое давление (см. рис. 12.6,6). Распределение смазки по длине вкладыша осуществляется смазочными канавками, которые располагают в ненагруженной зоне вкладыша [c.322]

Наиболее простым способом подвода смазки является периодическое заливание масла ручной масленкой (рис. 105, а) через смазочное отверстие в крышке подшипника 3. Масло через отверстие попадает в канавку вкладыша 2 и смазывает цапфу вала I. Для предохранения подшипника от загрязнения смазочное отверстие [c.149]

Наиболее простым способом подвода смазки является периодическое заливание масла ручной масленкой (рнс. 84, а) через смазочное отверстие в крышке подшипника 5. Масло через отверстие попадает в канавку вкладыша 2 и смазывает цапфу вала 1. Для предохранения подшипника от загрязнения смазочное отверстие закрывается шариковым клапаном 4. Нажимая на шарик 5, отверстие открывают для залива масла, а затем под давлением пружины шарик перекрывает отверстие. Недостаток этого способа смазки — неравномерность смазки и необходимость в постоянном уходе. Фитильный способ подачи смазки лишен этих недостатков (рис. 84, б). В крышке подшипника [c.103]

Наиболее простым способом подвода смазки является периодическое заливание масла ручной масленкой (рис. 91, а) через смазочное отверстие в крышке 3 подшипника. Масло через отверстие попадает в канавку 2 вкладыша и смазывает цапфу 1 вала. Для предохранения подшипника от загрязнения смазочное отверстие закрывается шариковым клапаном 4 Нажимая на шарик 5, отверстие открывают для подачи масла, а затем под давлением пружины шарик перекрывает отверстие. Недостаток этого способа смазки — неравномерность смазки и необходимость в постоянном уходе. Фитильный способ подачи смазки лишен этих недостатков (рис. 91, б). В крышке 3 подшипника имеется резервуар для масла, в донышко которого вставлена трубка 4, соединяющая отверстие со смазочной канавкой вкладыша 2. В трубку опущен конец хлопчатобумажного фитиля 5, второй конец которого находится на дне резервуара. Масло по фитилю непрерывно попадает к цапфе 1 вала, хо- [c.98]

В зависимости от местоположения и области применения формы сечения смазочных канавок могут быть различными. Профили канавок для неразъемных втулок и разъемных вкладышей показаны на фиг. 286,0 и б, размеры—в табл. 52. Профили канавок на валах при подводе смазки через неподвижный вал показаны на фиг. 286, в, размеры их — в табл. 53. Если в период работы подшипника возможно загрязнение масла, то канавки рекомендуется делать с острыми краями, так как в таких канавках лучше задерживается грязь. Профили канавок для подпятника и пяты упорных подщипников показаны на фиг. 286, г размеры указаны в табл. 54. Стрелками показано направление движения пяты подпятника. [c.235]

Для уменьшения износа втулок и пальцев к ним подводится смазка. На боковых поверхностях грузов с обеих сторон имеются по две смазочных канавки б глубиной 3,5 мм и длиной 55 2 мм, направленные от центра по радиусам к отверстиям для пальцев, но не доходящие до них.. Масло из коленчатого вала через торцовое отверстие в первой коренной шейке поступает в канавки а, просверленные внутри отверстия ступицы антивибратора, а из них — по радиальным каналам в подходит к канавкам б и по ним поступает на смазку пальцев. [c.151]

Внутри подшипника смазка распределяется при помощи продольных и кольцевых канавок. Для лучшего удержания масла от утечки продольные канавки делаются закрытыми, т. е. не доходящими до торцов вкладышей и втулок. Края смазочных канавок, выходящие на поверхность вкладыша, необходимо сглаживать и округлять, иначе кромки при вращении цапфы будут действовать как скребки, очищающие прилипший к ней слой смазки. На нагруженном участке вкладыша располагать канавки не рекомендуется, так как они снижают несущую способность смазочного слоя. Более резкое влияние на упомянутое снижение оказывают расположенные в этой зоне отверстия для подвода смазки кроме того, они изменяют характер распределения давления внутри слоя (фиг. 69, а и б). Для определения правильного расположения канавки и отверстия необходимо установить направление вращения вала и направление действия нагрузки на цапфу, а следовательно, и положение ее во вкладыше или втулке. В табл. 15 приведены наиболее распространенные формы и взаимное расположение смазочных канавок, а также охарактеризована область их применения. [c.150]

Для распределения смазочного материала по длине вкладыша на его рабочей поверхности делают канавки или выемки (карманы) в плоскости разъема в месте подвода смазки. Расположение канавок и выемок схематически показано на [c.382]

В железнодорожных вагонах, где подшипники опираются на шейки осей, смазка должна подводиться снизу или с боков канавки, устраиваемые верхних вкладышах, дадут в этом случае возможность маслу уйти с трущихся поверхностей, что поведет к. недопустимому изнашиванию и горению подшипников. Главные подшипники вертикальных двигателей часто подвержены силам, которые стремятся поднять вал с его места и последовательно прижимают его то к. нижнему, то к верхнему вкладышу. В этом случае необходимы пленки под давлением как на верхнем, так и на нижнем вкладышах, причем ни на одном вз них нельзя прорубать канавок. При таких условиях смазочное вещество должно подводиться с обеих сторон подшипника. [c.665]

По радиальному каналу 9 средней опоры и через продольный канал 10 картера топливного насоса масло подводится к гнездам толкателей, откуда через горизонтальную смазочную канавку на наружной поверхности корпуса толкателя и горизонтальный канал 8 поступает в радиальные сверления пальца, а затем на смазку опорной поверхности ролика. [c.71]

Масло в подшипнике распределяется смазочными канавками (рис. 18.8). В подшипниках с жидкостной смазкой смазочные канавки можно располагать только в ненагруженной зоне подшипника. Канавки в нагруженной зоне вызывают резкое снижение несущей способности масляного слоя. Обычно применяют прямую канавку по образующей, проходящую через отверстие для подвода масла в ненагруженной зоне и не доходящую до торцов подшипника на (1,1 длины подшипника с каждой стороны. Канавку в условиях чистых смазочных материалов вьиюлняют с плавными закруглениями. Однако нужно иметь в виду, что канавка способствует образованию воздушного пузыря и при [c.382]

Для снижения коэффициента трения и связанной с этим скорости износа рабочих поверхностей вкладышей и цапф, а также для снижения потерь энергии в подшипниковых узлах и предохранения их от коррозии к контактирующим поверхностям подводят смазку масла легких менее вязких сортов - для смазки подшипников быстроходных валов, масла тяжелых сортов и пластичные смазки - для тихоходных валов, работающих при больших нагрузках. Для смазки применяют колпачковые масленки (рис. 2.34, а) и пресс-масленки (рис. 2.34, б). В случае колпачковой масленки смазочным материалом заполняют ее внутреннюю полость. Периодически подвинчивая колпачок I, выдавливают смазочный материал через клапан 2 и вертикальный канал в горизонтальную канавку во вкладыше (см. рис. 2.33), откуда она рассредотачивается по всей поверхности контакта цапфы с вкладышем. В пресс-масленку смазочный материал нагнетают шприцом. [c.54]

В корпус и крышку установлены два вкладыша 3 из бронзы, антифрикционного чугуна. Они иогут быть би.метал.тическими выполняются из малоуглеродистой стали или чугуна с заливкой центробежным способом бронзой или баббитом. Верхний вкладыш имеет отверстие для подвода смазки и смазочную канавку (см. табл. 92). Холодильники 4 служат для улучшения условий смазки и охлаждения подщипника. [c.152]

Поршень жестко соединен с верхним концом штока нижний конец штока также жестко соединен с телом крейцкопфа. Оба конца иггока имеют посадочные конусы затяжка осуществляется со стороны поршня гайкой, а со стороны крейцкопфа — клином. Крейцкопф закрытый (головка шатуна входит внутрь крейцкопфа) крейцкопфный болт, на который надета головка шатуна, закреплен в щеках крейцкопфа при помощи гаек. Крейцкопф поступав тельно движется в параллелях с двойным направлением. Боковые поверхности крейцкопфа снабжены чугунными башмаками, рабочая поверхность которых залита баббитом и снабжена смазочными канавками. Смазка к бронзовому вкладышу кривошипной голозки и башмакам подводится через сверления в крейцкопф-ном болте и в теле крейцкопфа. [c.254]

Коленчатый вал 7 изготовлен из углеродистой стали, четырехонорный, с противовесами. Шейки вала подвергнуты поверхностной закалке т. в. ч. Подшипники имеют стальные взаимозаменяемые вкладыши с баббитовой заливкой. Верхние вкладыши отличаются от нижних наличием отверстия для подвода смазки и формой масляной канавки. Крышка каждого нодшипника крепится двумя болтами. В шейках вала сделаны смазочные каналы. [c.89]

Смазка при вращаюш емся шипе долзкна подводиться или сверху со стороны ненагруженно-го вкладыша и оттуда уже увлекаться благодаря своему свойству липкости самим шипом в направлении его вращения или подводиться сбоку в боковые канавки. Последнее устройство применяется в турбинных подшипниках АЕО (Берлин) (фиг. 30). Здесь смазка подводится под давлением с обеих сторон шипа, у а заполняет глубокие продольные канавки и радиальный зазор между шипом и подшипником, а выход ищет себе на ненагруженной стороне вкладыша в осевом направлении к обоим концам подшипника. Смазочные канавки на опорной поверхности вкладыша допустимы лишь при малых скоростях вращепия, где все оавно нельзя ожидать жидкостного трения. [c.437]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...