Запуск мотора вручную

ЗАПУСК МОТОРА ВРУЧНУЮ [c.321]

Запуск мотора вручную применяется в случае, когда разряжены аккумуляторы или неисправно электрооборудование стартера. [c.321]

При запуске мотора вручную, для разгона маховика постепенно увеличивают скорость вращения рукоятки до 90 об/мин, после чего рукоятку вылимают и от руки производят сцепление храповика стартера с коленчатым валом. [c.274]

Чтобы облегчить запуск мотора вручную, желательно использовать бортовые или аэродромные аккумуляторы, которые хотя и имели недостаточную зарядку для запуска, но все же могут обеспечить работу пусковой катушки. Для этого включают предохранительный тумблер стартера и рукоятку кнюпки КС-3 нажимают от себя . [c.321]

Для ускорения отыскания повреждения можно (на всех электровозах, кроме ВЛ23) после опускания токоприемника поставить переключатель ПШ-5 в положение Высокая скорость, заклинить якорь контактора 42-1 в выключенном положении. Если после запуска вентилятора на высокую частоту вращения контактор 53 (БВ2) не выключается, то это означает, что замыкание произошло в цепи двигателя вентилятора № 1. В том случае когда осмотром или прозвонкой установлено, что замыкание произошло не в самом этом двигателе, а в цепи его пусковых аппаратов, достаточно отсоединить провод, отходящий от держащей катушки пусковой панели данного мотор-вентилятора, после чего можно включать вентиляторы на низкую частоту вращения (ПШ-5 перевести в положение Низкая скорость вручную). При повреждении контактора вентилятора 42-1 высоковольтные провода от него отсоединить, изолировать и следовать при низкой частоте вращения вентиляторов. [c.241]

В 1940 г. в серийное производство был запущен мотор М-11Д с несколько увеличенной мощностью (взлетной — до 125 и номинальной — до 115 л. с.) и ресурсом 400 ч. В этом варианте мотор в больших количествах изготовляли на разных заводах в течение всей Великой Отечественной войны вплоть до 1947 г. Сразу же после войны началась работа над модификацией этого мотора и были выпущены усовершенствованные варианты М-11К и М-11Л, различавшиеся шлицевым вместо устарелого конусного носка коленчатого вала, что позволило применять металлические воздушные винты [31]. Кроме того, на моторах этих марок были установлены системы запуска сжатым воздухом, что позволило наконец отказаться от архаичного запуска посредством небезопасного вращения винта вручную. Мотор М-11Л имел ресурс 600 ч. В серийном произродстве он находился с 1948 г. [c.102]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...