Конструкции клепаные — Сборка

Металлические конструкции кранов-перегружателей в прошлом изготовлялись только решетчатой конструкции, клепаными, контрольная сборка элементов крана на заводах-изготовителях не производилась. Конструкции крана имели огромное количество заклепок (свыше 60 тыс. шт.), которые приходилось клепать на месте монтажа. В процессе эксплуатации кранов-перегружателей заклепочные соединения часто ослаблялись и отдельные элементы конструкций выходили из строя, что приводило к аварийным остановкам. Краны-перегружатели решетчатой конструкции с производства сняты. [c.318]

Конструкции клепаные — Сборка 245 [c.772]

Сборка конструкций клепаных 872 [c.457]

Классификация соединений. Все многообразие сопряжений деталей машин при сборке можно подразделить на следующие виды соединений — по возможности относительного перемещения деталей (подвижное и неподвижное) —по сохранению целостности деталей при разборке (разъемное и неразъемное) — по форме сопрягаемых поверхностей (плоское, цилиндрическое, коническое, сферическое, винтовое, профильное) — по методу образования, определяемого процессом получения соединения или конструкцией соединяющей детали (клепаное, сварное, паяное, клееное, прессовое, резьбовое, шпоночное, шлицевое, штифтовое, клиновое и др.). [c.16]

В общем случае в цеХах узловой и агрегатной сборки клепаных конструкций применяют следующие виды контроля [c.583]

Фиг. 24. Кондуктор для сборки клепаных конструкций из деталей без отверстий / — рама 2 — стойки 3 — фиксаторы 4, 6 — прижимные винты

Комплексно-автоматизированное производство — Определение 705 Кондукторы для сборки клепаных конструкций 874 [c.442]

Конструкционные напряжения вызываются процессами сборки и особенно запрессовки деталей конструкций. В клепаных конструкциях эти напряжения могут возникать из-за погрешностей в разметке заклепочных отверстий и последующего натяжения деталей для совмещения этих отверстий. В болтах такие напряжения возникают от натяжения их гайками и т. п. [c.255]

При сборке отдельных деталей в сборочные единицы широко применяется сварка, так как по сравнению с клепкой она ускоряет процесс сборки деталей в узлы, дает экономию металла за счет устранения заклепок, накладок и других деталей, необходимых при клепке. Применение сварки способствует облегчению узлов за счет снижения толщины стенок соединяемых деталей, применения специальных прокатных профилей. Использование сварных конструкций при проектировании машин дает экономию металла по сравнению с клепаными до 20%, а по сравнению с литыми—до 50%. Сварка позволяет применять конструкцию узлов с резкими переходами в сечениях отдельных элементов, чего не допускает литая конструкция. Применение штампосварных конструкций упрощает процесс производства и снижает припуски на механическую обработку. [c.284]

Конструкционные напряжения могут возникать при сборке, например в клепанной конструкции-в результате натяга для совмещения отдельных ее элементов при не вполне совпадающих отверстиях. [c.193]

Нахлесточные соединения не являются характерными для сварных конструкций. Они повторяют форму соединений клепаных конструкций и находят применение главным образом в конструкциях, воспринимающих статическую нагрузку. В конструкциях, воспринимающих динамическую нагрузку, они используются лишь для сопряжений второстепенных слабо нагруженных элементов, для которых условия прочности не являются главными. В таких случаях применение нахлесточных соединений может быть оправдано тем, что для их осуществления не требуется соблюдения высокой точности, что значительно упрощает работу по заготовке и сборке слабо нагруженных конструкций. [c.19]

Подготовка и сборка деталей для осуществления соединений встык и в тавр, вместо нахлесточных соединений, характерных для клепаных конструкций, требует и более высокого уровня организации процесса производства. [c.21]

При разработке технологии изготовления упомянутых титановых деталей возник ряд сложных задач. Это предупреждение разрушения сплавов при эксплуатации из-за остаточных внутренних напряжений, охрупчивания металла вследствие поглощения водорода, кислорода, азота и углерода борьба с солевой коррозией. В результате проведенных исследований определены режимы отжига целых отсеков и панелей из титана для снижения внутренних напряжений и дегазации металла, причем дальнейшую сборку конструкций вели только на болтовых или клепаных соединениях. Чтобы уменьшить загрязнение металла в процессе его обработки, создали технологию химического фрезерования, не вызывающую наводороживания титана (таким способом изготавливают более 1500 деталей на самолет) сварку ведут в герметичных сварочных камерах с непрерывной очисткой аргона в процессе сварки и контролем степени чистоты аргона. [c.107]

Клеймение деталей машин — Влияние на выносливость 3 — 465 Клепаные конструкции — Сборка 5 — 245 Клепаные соединения 4 — 668 Клепка пластмасс 5 — 605 [c.429]

Конструкция называется комбинированной, клепано-сварной, если в ней частично применяются сварные соединения, частично клепанные (фиг. 17, а). Подобного рода конструкции встречаются в железнодорожных мостах, в которых работы, производимые на заводе, выполняются сваркой, а на сборке — клепкой. Это допускается, если такого рода разделение соединений в комбинированной конструкции оправдано соображениями экономического характера. Клепано-сварным комбинированным соединением называется такое, Б котором часть усилий воспринимается заклепками, а другая — сварными швами (фиг. 17, б). Клепано-сварные комбинированные соединения встречаются при усилении старых клена- [c.45]

Нарушения герметичности этих изделий могут быть обусловлены неплотностью материала, из которого изготовлены их узлы и элементы, а также неплотностью соединений этих узлов и элементов друг с другом. Влияние неплотностей материала обычно учитывают и устраняют на стадии проектирования изделий, подбирая необходимую марку материала, его толщину и т. д. Поэтому нарушения герметичности происходят в основном в соединениях как разъемных (резьбовых, фланцевых, ниппельных и др.), так и неразъемных (сварных, паяных, клееных, клепаных и др.). Требуемую герметичность соединений обеспечивают совершенствованием их конструкции и технологических процессов сборки, сварки и т. п. Однако возможны различного рода технологические дефекты, приводящие к нарушению герметичности соединений. Эти дефекты выявляют методами контроля течеисканием, после чего устраняют, дорабатывая (уплотняя) соединение. [c.224]

Однако следует иметь в виду, что коробчатые клепаные металлические балки неудобны для производства для их сборки и для присоединения к ним других элементов конструкции (например, стенок нервюр) необходимо предусматривать в стенках балки технологические отверстия для доступа к местам клепки. Сборка деревянных или пластмассовых коробчатых балок значительно проще металлических, так как соединение стенок с поясами и с внутренними стойками (диафрагмами) может быть осуществлено при помощи клея. [c.29]

Почему сборка каркаса самолета из монолитных частей проще сборки клепаных конструкций [c.319]

С распространением электросварки и организацией индустриальных методов сборки и монтажа опор клепаные конструкции постепенно заменялись на электросварные секции с последующим укрупнением их на месте установки опор. Заводы по изготовлению опор сварной конструкции должны быть оборудованы мощными кранами, иметь большое и сложное сварочное хозяйство со значительным расходом электроэнергии на сварку. Съем продукции с площадей заводов ввиду громоздкости конструкций составлял 0,7—1,5 т с 1 м Сварные пространственные конструкции не давали возможности загружать подвижной железнодорожный состав более чем на 30% подъемной массы вагона, а по автомобильному транспорту — более 407о их грузоподъемности. Перевозка сварных секций металлических опор требовала специальных автоприцепов и тяжелых автомашин. Для монтажа этих опор на трассах линий электропередач необходимо было иметь мощные краны на тракторах. [c.230]

Сборка клепаных конструкций состоит в совмещении отверстий в смежных деталях и скреплении их между собой сборочными болтами, оправками и пробками. В зависимости от сложности конструкций производится сборка или всего сечения в целом, или путем членения на отдельные элемен ты. Порядок сборки выбирается исходя из условий выполнения последующих операций прочистки или рассверливания отверстий и клепки, В целях равномерного уменьшения влияния ошибок в расположении отверстий в деталях при их совмещении закрепление болтами деталей при сборке начинается с середины элемента. Сборочные болты ставятся в 25—30% отверстий. Для предотвращгния сдвигов в часть отверстий забиваются оправки (20—25% числа сборочных болтов). [c.245]

Разумихин М. И., Сборка узлов и агрегатов клепаных конструкций. Оборонгиз, 1946. [c.372]

При нанесении гальванических и химических покрытий на клепаные, развальцованные, штифтованные и другие подобные соединения, а также на детали с точечной сваркой или сложной конфигурации, имеющие глубокие отверстия малых диаметров, глухие отверстия и узкие щели, трудно, а иногда практически невозможно произвести полную отмывку деталей от электролита. Это обстоятельство часто является причиной возникновения коррозии деталей. В связи с этим не следует производить отделку нескольких деталей в сборке, а в конструкциях деталей, требующих нанесения гальванических или хилшческих покрытий, следует избегать наличия глухих отверстий, щелей, полостей. Хоропшми покрытиями для отделки подобных деталей являются фосфатные покрытия. [c.677]

В качестве примеров полуавтоматов можно назвать известные установки ГАЗа для запрессовки втулок в шатуны и запрессовки втулок в ушки рессорных листов автомобилей, установку для склепывания деталей пустотелыми заклепками, клепальные полуавтоматы для крепления усилительных колец к прокладкам блока, для приклепывания осей к пластинкам—жалюзи, полуавтомат для запрессовки клепаных втулок в блок цилиндров ЗИЛа, полуавтомат для установки заклепок в змейковый полусепаратор СаратО Вского подшипникового завода, полуавтомат для сборки сердечников трансформаторов Рижского радиозавода и многие другие конструкции полуавтоматических установок для узловой сборки. [c.634]

При ремонте узлов ферм необходимо соблюдать следующие требования линии центров тяжести поперечных сечений всех сходящихся стержней должны пересекаться в одной точке линии центров тяжести соединений (сварных, болтовых, клепаных) должны совпадать с линиями центров тяжести поперечных сечений соединяемых элементов не допускается скученность швов. Расстояние между швами должно быть не менее (4,5-5) 5 (5 — толщина элемента), что особенно важно для конструкций, работающих при температуре ниже О С, когда близкое расположение сварных швов может вызвать крупное разрушение при сборке деталей под сварку в начале и в конце стыковых швов устанавливают выводные планки. Необходимость установки выводных планок и их размеры, которые должны быть не менее 60x80 мм, определяются технологическим процессом сварки. [c.84]

По этим техническим указаниям была изготовлена на заводе Ми нтраностроя клепаная конструкция из сплава Д1-Т с заклепками из сплава Д18-Т. Опыт изготовления конструкции показал, что трудоемкость таких операций, как резка листа и профиля, сверление, а главным образом сборка алюминиевых конструкций, уменьшается по сравнению со стальными конструкциями. Машинная клепка холодными алюминиевыми заклепками имеет меньшую трудоемкость по сравнению с клепкой стальных конструкций горячими стальными заклепками, так как не требует участия нагревальщика. Ручная холодная клепка получается более трудоемкой, чем горячая в стальных конструкциях. [c.189]

Литье выжиманием используют для получения тонкостенных крупногабаритных отливок панельного типа и оболочек размером до 1000 х2500 хЗООО мм с толщиной стенки 2,5—5 мм, например деталей холодильников, теплообменных аппаратов и т. д. Применение таких моноблочных литых конструкций взамен клепаных, штампованных и сварных, собираемых из большого числа отдельных деталей, позволяет резко сократить трудоемкость их изготовления, сборки, а также улучшить их прочность, жесткость, вибростойкость. [c.427]

Рассматриваемые опыты позволили также установить, что силы трёНия в клепаном пакете, в котором поверхность листов только обезжирена протиркой растворителем, весьма незначительны й не должны приниматься во внимание в расчете. Кроме того, алюминиевые заклепки слабо стягивают во время клепки пакет и поэтому количество сборочных стяжных болтов должно быть большим, чём при сборке стальных конструкций. [c.592]

Развитие сварочной техники и использование ее в судостроительной промышленности коренным образом изменили технологические процессы постройки судов. Эти изменения отразились на облике и составе цехов судостроительного предприятия. Например, на старых судостроительных заводах при технологии постройки клепаных судов, как правило, существовал один цех — корпусный, занимавшийся изготовлением металлического корпуса судна. На более крупных заводах можно было встретить два цеха корпусообрабатывающий, который обрабатывал металл корпуса и выпускал готовые детали корпусных конструкций, и стапельный или судостроительный цех, производивший сборку и клепку корпуса судна на стапельных местах. [c.5]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...