Магнето Регулировка момента зажигания

Момент размыкания прерывателя измеряется углом размыкания, или иначе абрисом а, отсчитываемым от нейтрального положения ротора. В распространённых конструкциях магнето величина абриса для раннего или фиксированного зажигания имеет порядок а = 8-=-10°, для позднего зажигания а = (8ч--г-10°) + (25ч-35°), где 25-=-35 — диапазон регулировки момента зажигания. [c.318]

Регулировка момента зажигания в магнето. По характеру управления регулировка момента зажигания бывает ручная и автоматическая по влиянию на характеристики магнето приспособления, применяемые для регулировки момента зажигания, делятся на две [c.319]

Ко второй группе относятся следующие методы регулировки момента зажигания 1) смещение вала магнето относительно приводного валика двигателя ручным приспособлением (очень редко) 2) центробежный автомат, вводимый между приводным валиком магнето и его ротором или размещаемый в приводной муфте (чаще всего) 3) поворот [c.319]

К первой группе, как уже было упомянуто, относится регулировка момента зажигания 1) поворотом прерывателя относительно корпуса магнето (ручная) и 2j центробежным автоматом, вводимым между ротором и кулачком прерывателя в приспособлениях этой группы при изменении опережения зажигания изменяются характеристика и величина напряжения магнето, поэтому здесь диапазон регулировки момента зажигания, зависящий от устройства и расчёта магнитной цепи магнето, ограничен и редко превышает 30—35°. [c.319]

Фиг. 524. Схема регулировки момента зажигания для магнето с вращающимися

Автоматическая регулировка момента зажигания. Для автоматического изменения опережения зажигания в магнето применяются центробежные регуляторы в виде специальной муфты, соединяющей вал магнето с приводным валом двигателя. Устройство такой муфты опережения показано на фиг. 356, г. [c.408]

Для автоматической регулировки момента зажигания лучше всего применить центробежный регулятор, помещенный в приводной муфте магнето. Действительно, чтобы абрис и напряжение магнето не изменялись, регулировку момента зажигания следует производить путем смещения валика магнето на некоторый угол относительно при водного валика двигателя. При этом взаимное расположение прерывателя, его кулачка и ротора в магнето не изменяются, а потому его абрис остается постоянным. Следовательно, при сборке магнето можно установить наивыгоднейший абрис, соответствующий максимуму развиваемого магнето напряжения и при регулировке момента зажигания указанным способом абрис и напряжение магнето изменяться не будут. [c.215]

При окончательной регулировке момента зажигания следует поворачивать коленчатый вал по ходу двигателя до щелчка ускорителя магнето (у двухцилиндрового двигателя до щелчка, соответствующего подаче искры в первый цилиндр), а затем, вложив тонкую бумажку между контактами прерывателя, медленно поворачивать вал против хода двигателя до тех пор, пока контакты прерывателя не зажмут эту бумажку. После этого, медленно поворачивая коленчатый вал по ходу двигателя до начала размыкания контактов прерывателя (когда бумажку можно будет вытащить, не разорвав), заметить положение маховика относительно в.м.т. в момент размыкания контактов (момент зажигания в первом цилиндре). Если момент зажигания установлен неправильно, то нужно повернуть корпус магнето в проушинах болтов его крепления к двигателю (по направлению вращения вала магнето для получения более позднего зажигания или против направления вращения вала для более раннего зажигания). По окончании регулировки следует затянуть болты крепления магнето к двигателю. [c.133]

Передняя крышка 2 отлита также из алюминиевого сплава и имеет треугольный фланец с тремя овальными окнами под болты, крепящие магнето к двигателю (кроме магнето БСМ-5 и БСМ-12, которые крепятся к двигателю на специальных горизонтальных площадках). Овальные окна крышки дают возможность поворачивать магнето в пределах 10°, что облегчает регулировку момента зажигания. На крышке выбита стрелка, указывающая направление вращения ротора. В центральное отверстие крышки запрессована обойма переднего шарикоподшипника 10 вала ро- [c.299]

Техническое обслуживание Л5 2 включает в себя проведепие операций ЕО и ТО-1. Затем проверяют крепления крыльчатки вентилятора, проводят обслуживание системы зажигания с заменой смазки в подшипниках магнето (обслуживание включает разборку, замену смазки и установку магнето, установку момента зажигания, проверку состояния контактов магнето и регулировку зазора между ними), потом промывают систему питания. [c.183]

Регулировка момента зажигания. В магнето с вращающимся магнитом или магнитным коммутатором ручная регулировка момента зажигания производится путем поворота прерывателя на некоторый угол при повороте прерывагеля по направлению вращения, размыкание контактов прерывателя и воспламенение смеси происходят позднее, а при повороте против направления вращения — раньше. [c.214]

Однако при этом способе регулировки, конструктивно удобном и весьма распространенном, одновременно с изменением момента зажигания изменяется также абрис, а следовательно, и напряжение, развиваемое магнето (фиг. 106). Действительно, если прерыватель повернуть по направлению вращения, размыкание его контактов произойдет позже, и к моменту размыкания ротор повернется от нейтрали на угол, превышающий тот, при котором ток первичной обмотки достипнет максимума. Следовагельно, при регулировке момента зажигания путем поворота прерывателя величина первичного тока в момент размыкания контактов и напряжение [c.214]

Перед установкой магнето на двигатель нужно по меткам на шестернях проверить правильность сцепления шестерен вала привода магнето. При установке магнето нужно вначале поставить маховик двигателя в положение, соответствующее моменту зажигания в первом цилиндре. У двигателей УД-1 и УД-2 с автоматическим изменением угла опережения в зависимости от скорости вращения вала это положение соответствует в. м. т. поршня между такгами сжатия и расширения (когда оба клапана закрыты). У двигателей УД-15 и УД-25, не имеющих автоматического изменения угла опережения, это положение должно соответствовать углу 0,58 рад до в. м. т. в такте сжатия, когда оба клапана закрыты. Затем следует повернуть вал магнето по направлению нормального вращения его до размыкания контактов прерывателя. Для магнето двухцилиндрового двигателя нужно дополнительно проверить, чтобы при этом положении проскакивала искра у конца провода к первому цилиндру (от вывода около цифры 1, указанной на крышке прерывателя). После установки маховика двигателя и вала магнето в указанные выше положения ставят магнето на место. При этом выступы на муфте вала магнето должны войти в соответствующие пазы промежуточной муфты на двигателе. Затем нужно завинтить болты крепления магнето к двигателю, но не затягивать их до окончательной регулировки момента зажигания. [c.132]

Для обеспечения работы двигателя с наивыгоднешним углом опережения зажигания необходимы правильная установка, регулировка и контроль работы магнето непосредственно на двигателе. Это возможно при помош,и моментоскопа зажигания МЗ-2-ВИМ (Всесоюзного научно-исследовательского института механизации сельского хозяйства). Моментоскоп МЗ-2-ВИМ обеспечивает достаточную для практических целей точность замеров момента зажигания в двигателях и может быть применим в эксплуатационных условиях (на компрессорных станциях и на других установках, оборудованных двигателями внутреннего сгорания с искровым зажиганием). Моментоскоп МЗ-2-ВИМ (рис. 162) состоит из следующих основных узлов и деталей корпуса 1 (пластмассового), неоновой лампы 2, стеклянной линзы 3, двух проводов зажигания 4 с резиновыми наконечниками 5 и зажимов 6. [c.315]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...