Нефтяное отопление паровозов

Фиг. 51. Кирпичная кладка при нефтяном отоплении (паровоз

Нефтяные баки при нефтяном отоплении паровозов размещаются над водяными и бы- [c.395]

В наших условиях нефтяное отопление паровозов не имеет конечно никаких перспектив. Все современные мощные паровозы проектируются и строятся из расчета исключительно на угольное отопление. Многие старые паровозы, работавшие в прежнее время на мазуте, уже ряд лет назад также переоборудованы под угольное отопление. Но на некоторых дорогах все же до сих пор применяется нефтяное отопление некоторых паровозов учитывая это, даем краткие сведения по оборудованию топок таких паровозов. [c.167]

Рис. Зй. Схема нефтяного отопления паровоза

Эллиптическая диаграмма 13 — 315 Паровозы 0-5-0 — Развеска 13 — 390 Паровозы 1-3-1 СУ — Тендеры — Оборудование для нефтяного отопления 13 — 395 [c.186]

Нефтяное отопление. Распыление нефти на паровозах обычно осуществляется паром. [c.275]

Расположение оборудования для нефтяного отопления на тендере паровоза типа 1-3-1 [c.395]

Цифры штемпеля обозначают минимальное число вагонов прикрытия. Всего в документах указываются 4 позиции цифр в первой позиции две цифры пишутся через дробь, например 3/0-0-3-1. Первая позиция означает прикрытие от ведущего локомотива в поездах (числитель — от паровозов на твердом топливе, знаменатель — от паровоза на нефтяном отоплении, электровоза или тепловоза) вторая цифра — от подталкивающего локомотива в поездах третья — от вагонов с людьми в поездах четвертая — от паровоза на твердом топливе при маневрах знак О (нуль) означает, что прикрытия не требуется. [c.100]

Прикрытие предохраняет локомотив и бригаду от искр, а также уменьшает угрозу воспламенения или взрыва груза. Порядок прикрытия в поездах и при маневрах вагонов с грузами отдельных категорий, требующими особой осторожности, указывают в грузовых документах нанесением специального штемпеля, в котором цифрами обозначено минимальное число вагонов, например, 3/0-0-3-1. Первая цифра — это число вагонов прикрытия от ведущего локомотива в поездах (числитель — от паровоза на твердом топливе, знаменатель—на нефтяном отоплении, электровоза или тепловоза) вторая — от подталкивающего локомотива третья — от вагонов с людьми четвертая — от паровоза на твердом топливе при маневрах. Знак О (нуль) означает, что прикрытия не требуется. [c.273]

За исключением фосфора желтого, этиловой жидкости, натрия хлорноватокислого и перхлората калия, для которых требуется прикрытие от ведущего электровоза, тепловоза или паровоза на нефтяном отоплении не менее одного вагона. [c.285]

По роду отопления паровозы бывают угольные (с ручной и механической подачей топлива, а также с пылеугольным отоплением), нефтяные и дровяные (а также торфяные). Для меньшего расхода топлива паровоз должен иметь топку, соответствующую данному виду топлива. Так, дровяное и торфяное отопление требует глубокую топку большого объёма с относительно небольшой колосниковой решёткой, а угольное отопление (и особенно сжигание антрацитов) — топку меньшей глубины, но большей площади колосниковой решётки. Каждый паровоз можно приспособить для отопления любым видом топлива, но при этом надо учитывать, что не все виды топлива одинаково [c.10]

На основании многочисленных испытаний паровозов угольного и нефтяного отопления имеем следующие эмпирические зависимости [c.93]

Н 1,7 — для паровозов угольного отопления, 1,9-ь2,0—для паровозов нефтяного отопления [c.108]

Тепловозы имеют к. п. д. 28—31 %, а паровозы при угольном отоплении— 5—7% и при нефтяном отоплении —до 9%. Как видно из этих данных, более высокий к. п. д. имеют тепловозы и электровозы. [c.5]

Локомотивные бригады электровозов и тепловозов, в том числе двухсекционных,, а также паровозов с нефтяным отоплением состоят, как правило, из машиниста ц помощника машиниста. Второй помощник назначается только при работе локомотивов по системе многих единиц, В случае работы двух электровозов в постоянном сцепе локомотивная бригада остается в составе двух человек. [c.280]

На рис. 46 изображено оборудование топки паровоза Л при нефтяном отоплении. Часть топки и зольника выложена огнеупорным, так называемым шамотным кирпичом 1, при этом применяю г прямой и в некоторых местах фасонный кирпич. Свод топки выкладывают из клинового шамотного кирпича 2 в виде арки. Перед укладкой кирпичей стенки зольника обмуровывают слоем асбеста толщиной 25—30 мм. [c.58]

Пароразборная колонка -для нефтяного отопления представляет собой трубчатую камеру сварной конструкции, которая после сварки подвергается гидравлическому испытанию давлением 30 кГ см . К колонке, укрепленной на лобовом листе кожуха топки, приварены бонки, на которых установлены четыре вентиля (справа налево) к основной форсунке, к вспомогательной форсунке, для продувки нефтепровода и для прогрева мазута. Слева с торца колонки имеется отверстие, в которое на резьбе поставлена пробка-заглушка. Это отверстие может быть использовано для присоединения заправочного штуцера. На некоторых паровозах пароразборная колонка имеет пятый вентиль. При помощи вентилей на пароразборной колонке,регулируют подачу пара к основной форсунке и вспомогательной форсунке малой производительности. Паропровод от [c.60]

Тендер представляет собой самостоятельный экипаж, постоянно соединенный с паровозом и являющийся его неотъемлемой частью. Он предназначен для хранения запасов воды, топлива, смазки, инструмента и инвентаря, а также для размещения углеподатчика или оборудования нефтяного отопления. [c.320]

Для хранения мазута на тендерах паровозов с нефтяным отоплением устанавливают специальный бак (рис. 240) цельносварной конструкции цилиндрической формы, емкость его в зависимости от мощности паровоза колеблется от 12 до 22 м . Устанавливают бак па опорных подкладках непосредственно на водяной бак тендера и крепят к нему при помощи металлических поясов и стяжек. Внутри бака 1 устанавливают трубчатый паровой подогреватель 3, состоящий из двух расположенных под углом друг к другу секций, которые соединены между собой, образуя таким образом общую батарею. [c.335]

На паровозе должны быть комплекты инструмента для автотормоза и воздушного насоса, углеподатчика или оборудования нефтяного отопления, для водоподогревателя, если паровоз оборудован этим устройством. [c.412]

Паровозы могут быть оборудованы под мазутное (нефтяное) отопление. При этом из топки паровоза демонтируют и удаляют колосниковую решетку, изменяют конструкцию свода, выполняют специальную кирпичную кладку из огнеупорного кирпича. Для хранения мазута на тендере предусматривают бак цельносварной конструкции цилиндрической формы. Бак устанавливают непосредственно на водяной бак тендера на опорных подкладках и укрепляют металлическими поясами и стяжками. [c.37]

Тендер представляет собой специальный экипаж для хранения запасов топлива, воды, инструмента, инвентаря, смазочных и обтирочных материалов, а также размещения механического углеподатчика или оборудования нефтяного отопления. Тендер постоянно сцеплен с паровозом жестко радиальным буфером или упруго винтовой стяжкой. [c.190]

Паровозы между собой различаются по роду службы — на пассажирские, грузовые и маневровые по отоплению — нефтяное, угольное, дровяное и торфяное по ширине колеи —на ширококолейные и узкоколейные по размещению запасов воды и топлива — на тендерные и танк-паровозы, у которых топливо и вода хранятся на паровозе. [c.128]

Для нефтяного (мазутного) отопления на паровозах применяют стандартные форсунки. Корпус форсунки 3 (рис. 31) состоит из двух частей. Пар в форсунку подается в штуцер 1 через центральный канал, а топливо поступает в корпус сбоку через приваренный к корпусу штуцер 8. Пар на выходе из парового конуса 5 приобретает большую скорость, подхватывает топливо, стекающее из кольцевого канала, и через сопло 6 подается в мелкораспыленном состоянии в топку. [c.38]

Несобственные интегралы — см. Интегралы не собственные Нефрикционные механизмы металлорежущил станков 9 — 26 Нефть — Вязкость 6 — 170 Нефтяное масло — Теплопроводность i (1-я) —486 Нефтяное отопление паровозов 13 — 275 Нефтяной газ — см. Газы нефтяные Нефтяной эфир — Теплопроводность 1 (1-я)- [c.172]

В виду неактуальности вопроса о нефтяном отоплении паровозов (о чем сказано раньше) ограничиваемся приведением этих кратких сведеней справочного характера. [c.240]

Вагоны, загруженные ВВ и ОВ и другими опасными грузами, при размещении их в поезде должны иметь прикрытие в головной части от поездного паровоза на угольном, дровяном или торфяном отоплении не менее 12 осей от паровоза на нефтяном отоплении, электровоза или тепловоза прикрытие должно быть не менее 6 осей в хвосте, поезда прикрытие также должно бьпъ не менее 6 осей, загруженных неопасными и нелегкогорючими грузами. [c.419]

Паровозная бригада состоит из трёх лиц— машиниста, помощника машиниста и кочегара. Паровозы нефтяного отопления и паровозы, работающие на манёврах (за исключением мощных), обслуживаются машинистом и его помощником. При работе паровоза на тракционных путях он может обслуживаться одним машинистом. [c.17]

Склады топлива. В зависимости от вида топлива, применяемого для отопления паровозов, склады топлива бывают угольные, дровяные и нефтяные. При расположении складов топлива на территории станции предусматривается кратчайшая рельсовая связь складов со станционными путями. Склады топлива располагаются по одну сторону от станционных путей с пунктами подачи топлива на паровозы. Емкость расходного склада должна обеспечивать хранение а) эксплоатационного запаса, гарантируюп его нормальную работу до )оги, и б) неснин аемого запаса, устанавливаемого особы.ми указаниями. [c.257]

Третья группа частей котла составлена приборами котельной арматуры. Длинный перечень приборов арматуры современного котла можно разбить на несколько отдельных подгрупп. В первую (основную) входят приборы, обеспечивающие возможность нормальной и безопасной работы котла манометр, предохранительные клапаны, водомерные стекла и водопробные вентили с водяной колонкой (последняя применяется только у мощных котлов) приборы, сигнализирующие о понижении уровня воды в котле (применяются тоже только у мощных паровозов) и приборы питания котла—инжекторы свежего и мятого пара. Вторую подгруппу составляют приборы, при помощи которых котел может содержаться в исправном состоянии спускные и продувательные краны и клапаны, сажевыдуватели. Третью подгруппу составляет вспомогательная арматура пароразборные колонки насыщенного и перегретого пара (последняя—только у мощных котлов), воздухоразборная колонка (тоже только у мощных паровозов), свисток и различные вентили, краны и вентили трубопроводов. Наконец четвертую подгруппу составляет арматура угольного и нефтяного отопления. Заметим, что вся арматура стокера в группу деталей арматуры котла не включается, и все комплектное устройство стокера разбирается отдельно в виде самостоятельной группы. [c.54]

Арматура нефтяного отопления на паровозе составляется вентилем к прогре-вателю нефти в баке тендера, вентилем для прогрева форсунки и форсункой. [c.239]

Наруткный контур поперечного сечения баков наших тендеров—прямоугольник, близкий к квадрату лишь у части паровозов У баки имеют полукруглую в сечении форму. Эти паровозы строились под нефтяное отопление,— цистерна для нефти установлена на водяном баке На фиг 483 показаны и внутренние детали ба ка—раскосы, угольники и диафрагмы [c.544]

Одной из главных задач паровозной бригады является максимальное сокращение расхода топлива. Чтобы достигнуть этого, машинист должен овладеть искусством вождения поездов, а помощник машиниста — мастерством отопления паровоза, применяя наиболее рациональные смеси углей и экономичный режим нефтяных форсунок. Паровозная бригада отличным уходом за паровозом долж на предупреждать появление теплотехнических неисправностей и не допускать пережога топлива. [c.15]

На паровозах с нефтяным отоплением на дымовой трубе поставлена заслонка. После потушки форсунки нефтяного отопления заслонка на дымовой трубе должна быть плотно закрыта. [c.46]

Часть паровозов работает на нефтяном, или, как часто говорят, мазутном отоплении. Для отопления паровозов в этом случае применяют нефтяные остатки (мазут), которые получают при переработке сырой нефти. Для сжигания нефтетоплива на паровозе должно быть установлено следующее основное оборудование [c.57]

Нефтяное оборудование, устанавливаемое на паровозе с углемазутным отоплением, должно удовлетворять тем же требованиям, что и оборудование чисто нефтяного отопления. [c.64]

Тендер (рис. 230) состоит из следующих основных частей рамы У с приборами сцепления, водяного бака 4 с угольным ящиком и контрбудкой, тележек 2 с тормозным оборудованием. На паровозах с нефтяным отоплением на тендере еще установлен бак для мазута емкостью 19—22 м . [c.320]

У паровозов, приспособленных к комбинированному углемазутному отоплению, на тендере установлен бак для мазута емкостью от 1,0 до 3,5 м . Бак размещают в передней верхней части тендера за контрбудкой. В нижней части бака, так же как и при полном нефтяном отоплении, установлен отстойник, а на нем питательный кувшин с фильтром. От кувшина по трубопроводу мазут подается к регулировочному вентилю и форсунке. Мазутопровод между тендером и паровозом имеет гибкое соединение в виде резинового рукава. [c.337]

Как в баке, так и отстойнике установлены паровые подогреватели. При углемазутном отоплении использованы следующие типовые детали нефтяного отопления нефтеотстойник, питательный кувшин и пароразборная колонка. Подача пара к подогревателям от пароразборной колонки осуществляется по паропроводу, также имеющему гибкое соединение между паровозом и тендером. [c.337]

Тендер (рис. 147) состоит из рамы с приборами сцепления, водяного бака с угольным ящиком и контрбудкой, тележек с тормозным оборудованием. На паровозах с нефтяным отоплением на тендере еще установлен и бак для мазута вместимостью 19— 20 м3. [c.190]

В НКПС в настоящее время производится большая работа по установлению стандартов по паровозам. Уже разработаны стандарты на связи, жаровые и дымогарные трубы и способы их постановки, люки и пробки (промывательные и предохранительные), колосники и колосниковые плиты, своды для нефтяного и угольного отопления, нефтяные форсунки, трубные соединения, чечевичные прокладные кольца, бандажи черные, тормозные башмаки и колодки, форсунки песочницы, радиальный буфер и др. В плане работ НКПС по стандартизации значится разработка стандартов на инжекторы, пароразборные колонки и другую арматуру котла, золотники, дышла, оси, пальцы, рессоры, арматуру цилиндров, сальники и др. детали. [c.44]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...