Прицеп большегрузный

ПРИЦЕП БОЛЬШЕГРУЗНЫЙ Д-401 А К ТРАКТОРУ С-80 ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 25 т [c.387]

Прицеп большегрузный Д-401 А к трактору С-80 [c.387]

Аналогично вышеизложенному, исследовался процесс колебаний момента иа полуоси. На рис. 5,4 представлена нормированная корреляционная функция момента на полуоси среднего моста большегрузного автомобиля при движении по грунтовой дороге со скоростью 10 км/ч на третьей пониженной передаче с прицепом (общая масса автопоезда 29,8 т). Результаты моделирования и обработки данных представлены на рис. 5.5. [c.193]

Используют большегрузные самосвальные автопоезда при организации массовых стабильных перевозок насыпных и навалочных грузов по установившимся маршрутам в городах и пригородах. Специально подготовленные пункты отправки и приемки грузов обеспечивают прямоточное движение автопоездов. Маршруты прокладываются по дорогам и городским улицам, допускающим осевые нагрузки свыше 100 кН. Преобладают сравнительно большие (для самосвалов) расстояния перевозок—15... 20 км. Платформа как тягача, так и прицепа должна иметь возможность разгрузки на боковые стороны. [c.61]

Ярославский автомобильный завод приступил к выпуску мощных автомобилей ЯАЗ-214 (с тремя ведущими осями), способных буксировать прицеп с 50 т груза выпущены первые модернизированные большегрузные автомобили ЯАЗ-219, ЯАЗ-221 (тягач) и ЯАЗ-222 (автомобиль-самосвал) создается новый двухтактный дизельный двигатель. [c.5]

Этот способ применяется главным образом на большегрузных автомобилях и автомобилях, работающих с прицепами, т. е. там, где значительный вес автомо- [c.78]

Шины с регулируемым давлением обмениваются безвозмездно при пробеге до 6 тыс. км. шины большегрузных автомобилей — при пробеге до 7 тыс. км шины строительных, дорожных, подъемно-транспортных машин — при пробеге менее гарантийного шины низкорамных прицепов — при пробеге до 10 тыс. км. [c.407]

К дополнительным светосигнальным огням относятся контурные огни (автобусы, большегрузные автомобили, тягачи), боковые повторители указателей поворотов (обязательны для всех транспортных средств, длина которых превышает 6 м их также разрешается устанавливать и на автомобилях меньшей длины), фонарь заднего хода, загорающийся при включении заднего хода автомобиля, опознавательные огни автопоезда и прицепов (устанавливаются на автомобилях-тягачах, автомобилях, работающих с прицепом), боковые световозвращатели (для автомобилей и автобусов, имеющих длину более 6 м, для прицепов, полуприцепов, тягачей), огонь преимущественного проезда (устанавливается на автомобилях скорой медицинской помощи, пожарных и др.). [c.101]

Секции МАТЕ в сцепе с тепловозом используют для тяги большегрузных поездов, которые курсируют на большей части железных дорог США и в карьерах. Четырехосная секция МАТЕ оказалась оптимальной с точки зрения снижения трудоемкости работ по текущему ремонту пути и возможности замены устаревших тепловозов, поскольку такая секция обеспечивает максимальную гибкость при комплектовании тягового агрегата из локомотивов и прицепов МАТЕ для повышения силы тяги (табл. 52). [c.203]

Саморазгружающийся прицеп — двухосный большегрузный самосвал на пневматических шинах с боковой двухсторонней разгрузкой, работающий в сцепе с трактором С-80, и с управлением разгрузкой из кабины водителя. [c.385]

На большегрузных прицепах-самосвалах имеют применение сдвоенные платформы с телескопическими гидроцилипдрами, расположенными под центрами оснований платформ (рис. 44, а). Передняя платформа разгружается на две боковые стороны, а задняя на три две боковые и заднюю. Поочередная разгрузка передней и задней платформ обеспечивает устойчивость прицепа при разгрузке на боковую сторону. [c.65]

Локаза1елн легковых автомобилей, ГОСТ 4754 — 64 грузовых автомобилей, автобусов прицепов, ГОСТ 5513—69 большегрузных автомобилей. ГОСТ 8430 — 67 [c.160]

На базе многоосных колесных шасси создают тягачи для буксирования тяжеловозных прицепов и полуприцепов (рис. 18). Характерной особенностью многоосных колесных шасси и тягачей на их базе является негабаритность по ширине. Если у подавляющего большинства полноприводных автомобилей ширина не превышает установленного норматива (2500 мм), то у большегрузных автомобилей ширина иногда достигает предельно допустимого значения по условию вписываемости в железнодорожный габарит 02-Т (3200 мм) и даже превышает его. Эксплуатация такого автомобиля осуществляется, как правило, по специальным дорогам или маршрутам и лишь в порядке исключения с соблюдением мер предосторожности — на дорогах общего пользования. [c.70]

Всего Камский автомобильный завод будет выпускать три семейства новых большегрузных автомобилей. Автомобили первого семейства включают в себя 8 модификаций типа 6X4 КамАЗ-5320 — 8-тонный тягач с 8-тонным прицепом КамАЗ-53202 — 8-тонный тягач (длинпобазный) с 8-тонным прицепом КамАЗ-5410 — седельный тягач для работы с полуприцепом грузоподъемностью 14—15 т КамАЗ-55102 — шасси сельскохозяйственного тягача-самосвала, предназначенного для работы с самосвальным прицепом КамАЗ-54101 — седельный тягач с гидровыводом для работы с полуприцепом-самосвалом КамАЗ-53201—шасси одиночного 8-тонного автомобиля КамАЗ-53203 — шасси длин-нобазное одиночного 8-тонного автомобиля КамАЗ-5510 — самосвал строительный грузоподъемностью 7 т с задним опрокидыванием. [c.6]

Пневмогидравлический привод применяют для тормозов многоосных тягачей, а также большегрузных автопоездов. Он представляет собой сочетание обычных пневматического и гидравлического приводов с установленным на их стыке поступательным гидропреобразователем — пневмоцилиндром (или пневмокамерой), действующим на шток главного тормозного цилиндра гидравлической части тормозного привода. Комплектующие изделия гидравлической и пневматической частей этого привода [компрессор / (рис. 7.25, о), ресиверы 5, 6, тормозные краны и воздухораспределители 2, разобщающий кран 4, соединительная головка 3 и др.] аналогичны соответствующим комплектующим изделиям гидро- и пневмоприводов тормозов и унифицированы с ними. Для повышения безопасности в автомобилях Урал-375Д , Урал-377 , тяжелом прицепе МАЗ-5212, автобусе ЛиАЗ-677 применен двухконтурный пневмогидравлический привод. Устройство и работа поступательных гидропреобразователей, служащих для создания больших усилий на штоке главного тормозного цилиндра 7, видны на рис. 7.25, бив для создания значительных усилий их выполняют двухполостными (полости А и Лг). [c.281]

Для взвешивания большегрузных автомашин применяют автомобильные весы РСЦШ-13А они отличаются не только предельной нагрузкой, но и длиной платформы. Автомашины с прицепами взвешивают на автомобильных весах РС-50Ц-13А. Весы типа РС-25Ц-23р выпускают с печатающими аппаратами, регистрирующими результаты взвешивания. Управление весами электрифицировано, цикл ввешива-ния автоматизирован. [c.514]

Директивами XXIV съезда КПСС по пятилетнему плану развития народного хозяйства СССР на 1971— 1975 гг. предусмотрено увеличение выпуска автомобилей в 1975 году до 2—2,1 млн. штук. При этом производство- грузовых автомобилей увеличится, примерно, в 1,5 раза и легковых —в 3,5—3,8 раза. Увеличится выпуск большегрузных автомобилей и на их базе автопоездов высокой грузоподъемности. Расширен будет выпуск специализированных грузовых автомобилей и автомобильных прицепов, автомобилей, приспособленных для работы в условиях Крайнего Севера и жаркого климата, лесовозных автопоездов. Организовано будет производство автосамосвалов и самосвальных автопоездов грузоподъемностью до 120 тонн для горнорудной промышленности и расширен выпуск автобусов большой вместимости и автобусов повышеннбй проходимости. [c.3]

Сх. а и применяют для тяжелых тягачей, большегрузных прицепов, кося-ковых слиповых тележек и т. п., а сх. б, в. <) — в гусеничных машинах. [c.221]

Размещение пакетов мелкоштучных стеновых материалов зависит от габаритов транспортного пакета н способов производства погрузочно-разгрузочных работ. Так, при использовании па погрузочно-разгрузочных работах подхватов целесообразна одноленточная или Т-образная установка пакетов в кузовах автомобилей, полуприцепов и прицепов грузоподъемностью 5—11,5 т. В большегрузных [c.141]

Продольные балки рам автомобилей ЗИЛ-130 изготовляются из стали ЗОГ, поперечина — из стали 20, а кронштейны — из ковкого чугуна КЧ 35-10. В грузовых автомобилях ГАЗ эти детали изготовляются соответственно из сталей 25,, 12ГС, 15 и ковкого чугуна КЧ 35-10. Рамы автомобилей общего назначения средней грузоподъемности в подавляющем большинстве являются клепаными конструкциями. Рамы многоосных большегрузных автомобилей выполняются как клепаными, так и сварными, причем в одной конструкции мoгyt быть сочетания клепки и сварки [75]. Сварные конструкции менее трудоемки в изготовлении по сравнению с клепаными, но более чувствительны к динамическим воздействиям, особенно при работе в условиях низких температур, при которых концентрация напряжений в сварных швах способствует хрупкому разрушению. Однако сварные конструкции все более вытесняют клепаные. Так, рамы прицепов и полуприцепов выполняются только сварными. [c.365]

Большегрузный прицеп Д-179А (фиг. 296) двухосный, саморазгружающийся работает в сцепе с трактором С-80 и предназначен для перевозки грунтов, сыпучих и, кусковых материалов размером до 250 мм. Загрузка прицепа может производиться экскаваторами, грейферными кранами, транспортерами или другими погрузочными средствами. [c.384]

ДЛЯ большегрузных самосвалсе. для борта автоприцепа. для борта автосамосвала. для борта думпкара. для борта кормораздатчика. для борта тракторных прицепов. для верхней обшивки железнодорожного вагона. для водопропускных труб. для двери железнодорожного вагона. [c.51]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...