Оценка детонационной стойкости топлив

Оценка детонационной стойкости топлива производится путем сравнения его с другими топливами, принятыми за эталонные. [c.339]

При определении сортности топлива на богатой смеси оценка детонационной стойкости топлива, так же как и в предыдущих методах, имеет относительный характер и основана на сравнении детонационной стойкости испытуемого топлива с детонационной стойкостью смесей эталонных топлив при вполне определенных (стандартных ) условиях испытания. [c.341]

Определение сортности топлива на богатой смеси. Исследования показали, что оценка авиационных топлив по моторному и температурному методам не является достаточной для суждения о детонационной стойкости топлива вследствие того, что эта оценка производится при одном бедном составе смеси. Обогащение смеси, как правило, увеличивает ее детонационную стойкость, причем это увеличение различно для топлив различного химического состава. [c.341]

Хорошо известно, что степень преобразования тепловой энергии в работу, иными словами коэффициент полезного действия двигателя, в первую очередь зависит от степени сжатия. Этим же показателем в значительной мере определяется мощность двигателя. В двигателях с внешним смесеобразованием, когда в цилиндре сгорает гомогенная смесь, степень сжатия ограничивается возможностью возникновения детонации. Пороговые условия возникновения этого явления в значительной мере связаны с физической и химической природой применяемого топлива. Стандартизированная оценка способности топлива сгорать без детонации осуществляется для жидких топлив путем установления октанового числа (04). Для каждого топлива подбирают эталонную смесь изооктана и нормального гептана, имеющую ту же детонационную стойкость, что и оцениваемое топливо. Процентное содержание изооктана в эталонной смеси и называют октановым числом. На практике выяснилось, что определенное таким образом октановое число зависит от услО ВИЙ испытаний. Поэтому для более полной оценки детонационных свойств топлива применяют два метода моторный и исследовательский, различающиеся между собой некоторыми условиями при проведении испытаний. Большинство жидких топлив, испытанных по моторному методу, показывают меньшее значение октанового числа, чем на испытаниях по исследовательскому. Разницу между октановым числом по исследовательскому методу (ОЧИ) и моторному (ОЧМ) называют лабораторной чувствительностью или просто чувствительностью топлива. Трудности при оценке детонационной стойкости газового топлива оказались более значительными, чем для жидких [c.12]

Показателем перспективности применения моделирования процесса горения является также использование широко известных одноцилиндровых установок для определения детонационной стойкости топлива (Вокеш, Ю, ИТ-9 и т. д.) и исследования на малых двигателях ЖРД [173]. Эксплуатационная практика в области двигателей внутреннего сгорания почти не знает случаев, когда было бы несоответствие между оценками, полученными на модельной установке и реальном двигателе. Хотя упомянутое выше моделирование было выполнено вне связи с теорией подобия, оно является одним из крупнейших технических доказательств целесообразности применения теории подобия при изучении процессов горения. [c.175]

Не все свойства равноценньг при оценке уровня качества топлива. Наиболее важный показатель часто используют при маркировке топлив. Например, основное эксплуатационное свойство бензинов детонационная стойкость нашло отражение в марках. По прокачиваемости разделены на марки дизельные топлива. [c.87]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...