Основные размеры вагонных осей

ОСНОВНЫЕ РАЗМЕРЫ ВАГОННЫХ ОСЕЙ [c.121]

Основные размеры вагонных осей для подшипников скольжения и роликовых подшипников приведены в табл. 9. [c.124]

В табл. 8 приведен технологический процесс обработки вагонной оси. Он охватывает полную механическую обработку, упрочнение, контроль гео-метрических параметров и дефектоскопию. Благодаря значительным габаритным размерам обрабатываемой детали технологический процесс имеет ряд особенностей обработка на боль-шинстве операций одновременно с двух сторон концентрация операции, например бесцентровое шлифование нескольких поверхностей одновременно на станках с адаптивным управлением автоматическое измерение основных параметров оси и сортировка на размерные группы. [c.64]

Основные размеры в чисто обработанном виде Длина оси полная г, Расстояние по центрам шеек h Шейка Диаметр оси в части Тип подшипников вагона Тип вагона, под который применяется ось [c.696]

Колесные пары воспринимают нагрузки, передающиеся от вагона на рельсы. Типы, основные размеры и технические условия на изготовление колесных пар устанавливаются Государственным стандартом. Согласно ГОСТ 4835—59 колесные пары изготавливаются пяти типов (табл. 26). Тип колесной пары определяется типом оси и диаметром колес. [c.753]

Таблица 2 Основные размеры осей моторных вагонов

Размеры основных типов нестандартных осей колёсных пар грузовых и пассажирских вагонов приведены в табл. 12. [c.595]

Размеры основных частей осей моторных вагонов приведены в табл. 2. [c.104]

Основными технико-экономическими характеристиками грузовых вагонов являются осность вагона, линейные размеры, тара вагона, грузоподъёмность, коэфициенты тары — технический, погрузочный и эксплоатационный, полный и удельный (на тонну груза) объём кузова, полная и удельная (на тонну груза) площадь пола — для платформ, отношение тары вагона к объёму кузова или к площади пола (для платформ), нагрузка от оси на рельсы, нагрузка па погонный метр пути. [c.569]

Основными причинами отказов в эксплуатации буксовых узлов на подшипниках скольжения являются износ или откол баббитовой заливки обводнение, загрязнение осевого масла и подбивочного материала отправление вагона без подбивочного материала в буксе перегруз вагонов наличие на шейках осей колесных пар волнистости, конусности и рисок несоответствия размеров подшипника шейке оси и т. д. [c.8]

Основной характеристикой узкоколейных вагонов и вагонеток является число осей, нагрузка на ось, подъемная сила и коэфициент тары, а равно и основные размеры вагона (длина, высота и ширина). По числу осей узкоколейные вагоны бывают четырехосные, реже двухосные и трехосные (старые типы) и шестиосные (новые тяжелые типы). Наиболее распространенными типами узкоколейного П. с. у нас в СССР на дорогах местного значения являются четырехосные вагоны на двух тележках, а на ж. д. про-мышл ного транспорта— Четырехосные и [c.451]

Оси поставляются с заводов-изготовителей в полуобточенном п чистом виде. Чертёж и основные размеры поковок осей моторных вагонов секций Сд и С приведены на фиг. 4. На фиг. 5 и 6 соответственно указаны основные размеры осей колёсных пар моторпых вагонов типов I и П после окончательной обработки. [c.104]

Основные размеры вагонного депо — размер стойл для ремонта различных вагонов, размер между осями путей сборочного цеха, размеры проходов, высота производственных помещений — определены из практики эксплоатации вагонных депо, из проектов , со-ставленны.х в последние годы, и условий ме- [c.356]

При установке ковочных молотов предусматривают механизацию основных ковочных операций, загрузку заготовок в печь, вынос нагретых заготовок из печи и подачу их к ковочному молоту, удаление поковок и металлоотходов от молота. Основные средства механизации при ковке применяются в зависимости от формы и размеров заготовки, массы падающих частей молота и типа нагревательной печи, установленной у этого молота. Для покоВок типа вагонных осей и гладких валов при ковке за один вынос следует применять нолуметодические или методические печи толкательного типа. Для поковок типа относительно небольших штамповых кубиков, дисков и пр. при ковке за один вынос следует применять полуметодические или методические печи с вращающимся подом. Для Поковок разных конфигураций при ковке за один вынос и более а также для нагрева концов заготовок следует применять печи камерного типа. [c.191]

Характеристика колесных пар. В путевых машинах, кроме типовых вагонных пар, применяются следующие виды колесных пар с буксами на подщипниках качения с цельнокатаными колесами диаметром 950 мм по кругу катания, шейками оси диаметром 13 мм и подшипниками на втулочной посадке (для укладочных кранов и моторных платформ) с цельнокатаными колесами диаметром 950 мм по кругу катания, шейками оси диаметром 120 мм и подшипниками на горячей посадке (для укладочных и погрузочных кранов, моторных платформ) со штампованными или цельнокатаными колесами диаметром 710 мм по кругу катания, шейками оси диаметром 100 мм и" подшипниками на горячей посадке (для выправочно-подбивочно-рихтовоч-ных машин ВПР-1200, ВПРС-500 и Р-2000). Основные размеры колесных пар приведены в табл. 7.4. [c.161]

Оси поставляют с заводов-изготовителей Механические свойства бандажной стали в полуобточенном и чистом виде. Основные предел прочности на растяжение не менее-размеры поковок осей прицепных вагонов 75 кг/лж , но не более 90 KzjMM . [c.107]

Основными показателями, характеризующими подвижной состав, являются грузоподъемность, емкость кузова, габаритные размеры, ЧИС410 осей, размеры жесткой базы. Емкость кузова вагона должна [c.245]

Расстояние между центрами шеек колёсных пар железных дорог СССР широкой колеи ограничено двумя размерами 2114 и 2036 мм. Оси изготовляются шести размеров, в том числе четырёх стандартных. Колёса изготовляются четырёх размеров (по кругу катания) для вагонов основного парка—диаметром 1050, 950 и 900 мм, для вагонов метро — 906 мм. По конструкции и материалу колёса разделяются на безбандажные (стальные катаные, стальные литые и чугунные с закалённым ободом) и бандажные (со стальным бандажом и центром стальным катаным, стальным литым дисковым или спицевым, чугунным литым дисковым, сварным спицевым). Элементы колёсных пар — оси, колёса, бандажи — стандартизованы. [c.694]

Альбом содержит основные технические характеристики, габаритные размеры грузовых вагонов. В нем расчетная нагрузка от оси на рельсы приведена в единицах массьи Для расчетов на прочность вагонов и железнодорожного пути ее необходимо переводить в единицы силы (кН). [c.3]

В связи с оборудованием автосцепкой подвижного состава европейских дорог разработаны предварительные требования по расположению автосцепного устройства на грузовых и пассажирских вагонах колеи 1435- мм. Эти требования распространяются на вновь строящиеся и существующие вагоны, подлежащие оборудованию автосцепкой, и определяют основные габаритные размеры, необходимые для размещения автосцепного устройства. Согласно этим требованиям расстояние между стенками хребтовой балки принято равным 350 мм, как и для подвижного состава советских железных дорог. Расстояние h (рис. 10) от продольной оси автосцепки 1 до головок рельсов установлено не менее 950 мм для груженых грузовых вагонов и не более 1045 мм для порожних. Это касается как эксплуатируемых вагонов, так и строящихся вновь. Расстояние А от оси зацепления автосцепки до плоскости концевой балки для грузовых вагонов установлено равным 645 мм при длине автосцепки 1150 мм. Расстояние Б между передним 2 и задним 3 упорами может быть 600— 975 мм в зависимости от типа вагона и конструктивных особеннос- [c.15]

Возможность использования автопогрузчика для внутривагонных и внутриконтейнерных работ обеспечивается благоприятными для этого параметрами машины нагрузка на оси груженого погрузчика не превышает допустимых пределов (30 кН от оси на усиленный пол новых вагонов 54,6 кН от оси на пол крупнотоннажных контейнеров) высота по грузоподъемнику при опущенных вилах и высоте подъема груза 2800 мм составляет 1950 мм (что не препятствует въезду через дверной проем внутрь вагона, контейнера) свободная высота подъема вил (т. е. без изменения габаритной высоты) при специальной конструкции грузоподъемника составляет 1400 мм, грузоподъемность 1 т реализуется при расстоянии центра тяжести груза от оси спины вил в 500 мм таким образом, погрузчик может взять на вилы короткой стороной любой из основных типов поддона размерами в плане 800 X X 1200 и 1000 X 1200 мм. Автопогрузчик оснащен карбюраторным двигателем типа МеМЗ-967П мощностью 19,9 кВт (47 л. с.) с частотой вращения вала 2900 об/мин, гидромеханической коробкой передач и гидроподъемным рулевым управлением. Кроме основного грузозахватного приспособления — вилочного подхвата, на автопогрузчике 40912 могут быть установлены другие грузозахватные приспособления боковой захват для грузов в кипах, ящиках, пакетах без поддонов безблочная стрела ка- [c.212]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...