О движении воздуха в трубопроводах

О ДВИЖЕНИИ ВОЗДУХА В ТРУБОПРОВОДАХ [c.26]

Фиг.2 Речь идет о том же самом участке, но с направлением движения воздуха, совпадающим с направлением движения хладагента. Можно констатировать, что в этом случае длина участка трубопровода, обеспечивающего перегрев паров, возрастает, поскольку обдувается более холодным воздухом, чем в

Учитывая сжимаемость воздуха, что имеет определяющее значение для трубопроводов повышенной длины и при больших начальных давлениях, процесс транспортирования в общем виде можно описать дифференциальными уравнениями газовой динамики (для воздуха) и уравнениями вида (11.46) при переменных о и ы (для груза). Решение системы уравнений численным методом для случая движения рассредоточенных по трубопроводу крупных тел (кусков породы) приведено в работе [26]. В результате были определены основные параметры начальное давление и расход воздуха (в том числе минимальный) для заданных условий транспортирования. Обоснование и методика решения в принципе остаются теми же и для случая движения грузов правильной формы и больших размеров, т. е. контейнеров. [c.48]

Сопротивление при движении воздуха возникает в результате трения частиц воздуха друг о друга, о стенки впускного трубопровода, о впускной клапан, а также от удара частиц воздуха о стенки впускного трубопровода в местах его изгиба, о дроссельную заслонку и впускной клапан. Эти сопротивления называются гидравлическими. [c.46]

Как следует из предыдущего рассмотрения, при наличии сведений о коэффициенте можно установить необходимую скорость воздуха V, обеспечивающую перемещение тела с заданной скоростью и при определенных сопротивлениях движению. С другой стороны, данные о коэффициенте Сг необходимы для гидравлического расчета трубопровода, в котором суммарные потери давления складываются из потерь при движении потока воздуха и потерь, связанных с наличием в трубе отдельных грузов. [c.32]

На рис. 47 показана конечная приемно-отправительная станция контейнерной установки всасывающего типа. Контейнер поступает снизу по трубопроводу 9 в двойной отвод и, переходя через перепускной 5 и выпускной 3 клапаны, попадает в приемный лоток корпуса станции. Воздух отводится через тройник 6 и воздуховод либо к воздуходувной машине, либо в нисходящую отправительную ветвь станции, обеспечивая движение контейнеров, поступающих в установку через конечный отправитель 2. Путевой контакт сигнализирует о прибытии контейнера на станцию. [c.85]

На границах тел, находящихся в контакте с внешней подвижной сплошной средой, возникает система сил взаимодействия. Большое практическое значение имеют свойства этих сил взаимодействия, их зависимость от законов движения тел, от геометрической формы и других особенностей движущейся системы тел. В технических задачах, связанных с расчетом движения всевозможных объектов и аппаратов в воде и воздухе, равновесия всевозможных технических сооружений, например домов и башен, плотин и трубопроводов и т. д., большое значение имеют данные о силах взаимодействия этих объектов и сооружений с окружающей средой. Из общей постановки задачи и теории размерности можно вывести некоторые общие следствия, имеющие важное значение для методов расчета различных объектов и для проведения экспериментов. [c.415]

Определить скорость движения воздуха в трубопроводе тео-ретически затруднительно вслед- о ствие большого числа влияющих на нее факторов (размеры частиц = и удельный вес транспортируе-мого материала, длина транспор- тирования, степень концентра- ции материалов в трубопроводе). [c.231]

Фиг. 265. Схема движения газов в вертикальном сушиле /--кожух печи 2-нефтепровод для иодачи нефти к форсункам 3—вентиль для запирания магистрали 4 воз-духопровод для подачи воздуха к форсункам 5—вентилятор для дутья 5—дымовая труба 7-трубопровод для отвода продуктов горения вентилятор для циркуляции газов 9—воздухопровод для возврата рециркулирующих газов /О-шибер для регулировки рециркулирующих газов /7—этажерка 12, 13, / —шиберы для регулировки отходящих газов /5—цепь.

Для гальванических покрытий мелких деталей и печатных плат в ГДР выпускают автоматическую установку Р1сота1 различной производительности. Установка спроектирована на принципе взаимозаменяемости и многосторонней комбинации частей установки. В установке можно использовать ванны трех типов с полезной вместимостью 16, 63—75 и 160—200 л. Ванны изготовлены из высоколегированной стали, или гуммированной углеродистой стали, или полиэтилена. Ванны футерованы эбонитом. Замена ванн производится при помощи подъемных и передвижных тележек-ванн. Каждая ванна может быть оборудована трубопроводами для подвода и спуска воды, воздухоподводами и электронагревателями. Источником тока служат однофазные селеновые выпрямители напряжением 3,6 6 9 и 40 В и токами 60 40—200 60— 120 и 32 А и трехфазные селеновые выпрямители напряжением 6—40 В и током 200—600 А. Все электрические приборы смонтированы на пульте управления. Стабилизация напряжения =10%. В автомате имеется устройство для реверсирования тока с ручным и автоматическим регулированием. Время катодного и анодного периодов можно изменять от О до 60 с. Движение катодов в ваннах осуществляется асинхронным двигателем с эксцентриковой передачей. Ванны снабжены погружными электронагревателями из высоколегированной стали, свинца или кварцевого стекла. Максимальная температура нагрева 100° С. Перемешивание электролита производится сжатым воздухом. Детали транспортируются конвейерной системой, которая состоит из опорного каркаса и боковых контейнеров. Траверсы перемещаются с деталями в поднятом состоянии, без деталей — в опущенном. Максимальная нагрузка конвейера 196 Н. Программное управление транспортировкой производится при помощи барабанов, перфолент или магнитной записи. Возможно ручное управление. [c.134]

Впуск совершается при открытом впускном клапане и движении поришя от в. м. т. к н. м. т. Вследствие увеличения объема в цилиндре создается разрежение, и в цилинд) по впускному трубопроводу через открытый впускной клапан поступает горючая смесь (в двигателе с принудительным зажиганием) или воздух (в двигателе с самовоспламенением топлива). В связи с сопротивлением, возникающим от трения горючей смеси (воздуха) о стенки впускного трубопровода в цилиндре на протяжении всего процесса впуска (по кривой /—2) поддерживается давление ниже атмосферного (равное 85—95 кПа). Кроме того, горючая смесь (воздух) нагревается от горячих стенок двигателя. В результате сопротивления впускного трубопровода и нагревания горючей смеси (воздуха) происходят их расширение и уменьшение массы свежего заряда. [c.227]

Влажный воздух при начальных параметрах pi = 6 кгс/см , <1=55° С и di = 10 г/кг с. в. течет в трубопроводе к потребителю, постоянно о.хлаждаясь по мере движения. [c.112]

Сжатый воздух подается в трубопровод а, откуда часть его попадает в мембранную коробку I, а часть выходит через сопло и. При измерении вертикальных ускорений чувствительный элемент 2 вращается вместе с рычагом 3 вокруг неподвижной оси А. При этом пластинка 4 вращается вокруг неподвижной оси В и приближается или удаляется от сопла й. В зависимости от положения пластинки изменяется давление в мембранной коробке 1, которая трубопроводом Ь соединяется с манометром. Таким образом, давление в мембранной коробке 1 зависит от величины измеряемого ускорения. Передача движения от мембраны 7 рычагу 3 осуществляется звеном 6, входящим во вращательные пары С к О с мембраной 7нс рычагом 3, а передача движения от рычага 3 к пластинке 4 осуществляется посредством звена 8, входящего во вращательные пары Е и Р с пластинкой 4 и со звеном 5. Давление регистрируется манометром, градуированным в единицах ускорения. Успокоение собственных колебаний осуществляется воздушным демпфером 5, состоящим из поршня 9, входящего во врашательную пару К со звеном 0, входящим во вращательную пару М с рычагом 3. [c.336]

Ударные волны, о которых, мы говорили в 6 главы шестой, могут возникать н распространяться не только в газах, но и в жидкостях и твёрдых телах. В отличие от газов в жидкостях в практически встречающихся случаях скорость движения тел не превосходит скорости распространения звука. Действительно, скорость звука в воде примерно равна 1500 M eK, т. е. в 4,5 раза больше, чем в воздухе, тогда как достигнутое скорости движения тел в воде значительно меньше, чем достигнутые скорости движен1 я тел в воздухе. Поэтому с ударными волнами, возипкающпыи при обтекании жидкостью тела со сверхзвуковой скоростью, не приходится пока встречаться. Но при взрывах в жидкости, например в воде, а также при других внезапных изменениях давлений и здесь образуются ударные волны. Ударные волны, возникающие в воде, благодаря большой плотности воды, приблизительно в 800 раз большей, чем плотность воздуха, а также благодаря большой скорости звука в воде имеют большие интенсивности. При резкой остановке течения воды в водопроводных трубах, в подводящих системах гидравлических турбин и в ряде других случаев образуются мгновенные повышения давления — возникает ударная волна. Это явление носит название гидравлического удара. Гидравлический удар может привести к серьёзным авариям в различных трубопроводах. [c.280]

Первое слагаемое в (11.79) представляет мощность N1, затрачиваемую на преодоление сопротивлений движению воздуха, второе слагаемое — мощность N2 на преодоление сопротивлений движению грузов. Оба слагаемых зависят от скорости воздуха с увеличением V первое слагаемое резко возрастает, а второе снижается, так как уменьшается число находящихся в трубопроводе грузов г- На рис. 20 приведены графики изменения мощностей и Л 2 в зависимости от скорости воздуха V. Характер графика (г) свидетельствует о существовании оптимальной (по энергоемкости) скорости при которой Л г=П1 п. Для определения Усц находим dNJdv=0. Из уравнения (11.79) следует [28] [c.58]

Из отдельных технических решений установок следует выделить систему Кузнецкого металлургического комбината им. В. И. Ленина для транспортирования проб из сталеплавильных цехов в экспресс-лабораторию. Используют установки двух типов двухтрубные с раздельной подачей загруженных и порожних капсул и однотрубные с движением капсул в обоих направлениях. Схема отправнтельного и приемного устройств установки первого типа приведена на рис. 67. Капсулу вводят через крышку/в транспортный трубопровод 2. Затем открывают кран 3 на воздуховоде 4, обеспечивая подачу сжатого воздуха из заводской сети. Прибывшая в приемник 5 капсула попадает в ящик 6. Путевой контакт 7, установленный на конце трубопровода 8, служит для сигнализации о прибытии капсулы на станцию назначения. [c.110]

На рис. -95 показана одна из конструкций фильтра-нлагоотделителя типа ПВ. Воздух от магистрального трубопровода подводится к отверстию Я, проходя через розетку, приваренную к выходному патрубку О, получает нисходящее вращательное движение. По мере движения вниз часть воздуха направляется к "выходному патрубку, а взвешенные частицы загрязнений и влаги под действием центробежных сил отбрасываются к стенке и вместе с некоторой частью воздуха продолжают двигаться вниз в сборник влаги и загрязнений. Слив конденсата может производиться вручную через спускной кран и автоматически при помощи конденсатоот-водчика, подсоединенного к от--верстию, заглушенному пробкой. [c.203]

В двухтактных двигателях двойного действия подвод и отвод воды представляют большие затруднения, т.к. нельзя присоединить трубы непосредственно к краю П. п воду приходится подводить по каналу, высверленному в теле поршневого штока. Телескопич. трубы а и Ъ в этой конструкций (фиг. 47) соединены с полой траверсой с. При ходе П. вниз эти трубы выходят в кривошипную камеру, насыщенную масляным туманом, причем масло оседает на внешнртх поверхностях труб а и Ь и при последующем ходе П. вверх осевшее масло будет соприкасаться с поступающей водой и уноситься последней на стенки П., где масло будет отлагаться, что значительно ухудшит теплопередачу. Для того чтобы не допустить соприкосновения покрытых маслом поверхностей трубок а я Ь с водой, предусмотрено следующее предохранительное приспособление. Неподвижная внешняя труба й имеет внутри также неподвижную трубу е в кольцевое пространство между трубами й и е входит труба Ъ. На нижнем конце трубки е имеются уплотняющие эбонитовые кольца. Т. о. вода из трубки е поступает в трубку Ъ, не соприкасаясь с ее масляной внешней поверхностью. Система имеет четыре сальника и и д, дг, из которых первые (f и /1) служат для уплотнения подвижных труб а и Ь относительно охлаждающей воды, а вторые (д я д- ) уплотняют эти трубы относительно масляного тумана, заполняющего кривошипную камеру. Обе эти группы сальников обычно выполняют с кожаными манжетами. Вода из напорного трубопровода Н через вентиль г, регулирующий количество воды, поступает в неподвижную трубку е, затем в трубку Ь и по каналам траверсы с я детали к поступает в кольцевое пространство, образованное сверлением в поршневом штоке и вставленной в него трубкой I. Воздушный колпак т должен обеспечивать поступление воды без толчков. При обратном движении вода по трубке I по второму каналу детали к поступает в отводящую подвижную телескопич. трубку а, из к-рой направляется в неподвижную трубку п я в сливную воронку о. Вода из системы м. б. удалена путем продувки для этого присоединяют к фланцу р трубопровод, подводящий сжатый воздух, и выдувают всю воду из поршня в направлении, обратном ее нормальному движению. Для присоединения к фланцу р трубопровода сжатого воздуха необходимо удалить. [c.219]

При обратном движении поршня от ВМТ в период всасывания давление остаточных газов начинает понижаться до атмосферного. В дальнейшем, при всасывании воздуха или свежей смеси давление вследствие наличия гидравлических сопротивлений по всасывающем трубопроводе и всасывающем клапане (трение о стенки, вихри и удары) понижается, а объёл Увеличивается до Уо. [c.393]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...