ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Неподвижные конусные соединения из "Ремонт тепловозов Издание 3 " При выборе способа ремонта следует учитывать характер усилий, воспринимаемых соединением (ударное, знакопеременное и т. п.), конструкцию и материал деталей, экономическую целесообразность выбранного способа и наличие оборудования. [c.105] Весьма важно при обработке рассматриваемых деталей, как и при ремонте подвижных конусных соединений, обеспечить соосность их конусных и цилиндрических поверхностей (см. рис. 78). Хотя в данном соединении несоосность и не влияет на процесс взаимной притирки деталей, однако значительно ухудшает работу смежных узлов. Дело в том, что даже при правильной центровке валов имеет место биение фланцев муфт, насаженных на эти валы. При несоосности конусов фланцев (а следовательно, и валов) биение валов намного увеличивается, а это, как известно, способствует быстрому выходу из строя деталей соединительных муфт, подшипников узлов и т. д. [c.105] Притирка деталей. Для нормальной посадки необходимо, чтобы коническая поверхность охватывающей детали плотно прилегала к конусу вала. Прилегание проверяют по краске. Если отпечаток краски неравномерный и менее 75% площади сопряжения, то производят взаимную притирку деталей. Притирка и контроль качества прилегания достигаются так же, как и при ремонте соединения типа VI. Чтобы охватывающая деталь занимала правильное положение, а также для возможности использования ее массы притирку ведут при вертикальном положении осей притираемых конусов. Площадь сопряжения можно приближенно определить по ширине и высоте притирочного следа. [c.105] Сборка. Если размеры деталей точно выдержаны, прилегание конических поверхностей равномерное и не менее 75% площади сопряжения, то в дальнейшем прочность рассматриваемого соединения будет зависеть от качества сборки. [c.105] Сборку можно вести холодной напрессовкой, нагреванием обхватывающей или охлаждением обхватываемой детали. Холодная напрес-совка может быть осуществлена за счет усилия, создаваемого поворотом обычной гайки, падающим грузом или гидравлическим прессом. Гайку затягивают предельным или динамометрическим ключом. [c.106] О преимуществах и недостатках этих способов сборки говорилось при описании ремонта прессовых соединений. [c.106] Натяг в соединении достигается за счет передвижения (просадки) охватывающей детали 1 (рис. 81) по валу 2 на расстояние = Величину Нх измеряют после притирки детали 1 по валу. Расстояние АА для каждого соединения указывается на чертеже. Например, это расстояние при монтаже шестерни на вал якоря тягового электродвигателя равно 1,1— 1,35 мм [13]. [c.106] Какие ошибки чаще всего встречаются при сборке неподвижных конусных соединений, покажем на примере монтажа шестерни на вал якоря тягового электродвигателя. [c.106] Вторая ошибка—отсутствие зазора а (рис. 82)—вызывается неточностью обработки конусов деталей и повторными притирками шестерни на валу. По величине зазора а обычно судят о надежности стопорения охватывающей детали на валу гайкой 4. Наличие зазора а свидетельствует о том, что в соединении имеется гарантированный натяг, который при надобности можно увеличить за счет дополнительной затяжки гайки. [c.107] Вернуться к основной статье