Машины Доводка в эксплуатации

Доводка машины ио-настоящему только начинается после ввода ее в эксплуатацию. Эксплуатационная проверка лучше всего позволяет обнаружить и устранить слабые места конструкции. [c.42]

Возможность получения дополнительных оценок, позволяющих прогнозировать основные рабочие характеристики механизмов, особенно важна при назначении режимов работы машины. В настоящее время для новых машин, не имеющих прототипов, назначение режимов работы опытного образца составляет наиболее актуальный предмет экспериментального исследования и диагностирования (на стадии проектирования машины). В этих случаях рекомендуется применять комплексные показатели 3--5 уровней табл. 3.2) и их оценки, так как они позволяют использовать опыт, накопленный при доводке и эксплуатации близких по конструкции, но отличных по части параметров механизмов другого оборудования. Эти показатели рассчитываются для заданного диапазона изменения скоростей и нагрузок, допустимых точностных показателей и приближенно определенных величин ускорений по теоретическому расчету с учетом коэффициентов динамичности, по данным математического моделирования). По рассчитанным оценкам судят о допустимости выбранных рабочих характеристик и необходимости их уточнения при натурных испытаниях опытных образцов. [c.47]

Обеспечение прочности и ресурса машин и конструкций является одним из наиболее важных условий повышения эффективности их применения в различных отраслях промышленности, снижения материалоемкости, освоения принципиально новых технологических процессов, перехода на более высокие рабочие параметры. Это требует разработки новых методов расчетов на прочность, расчетной и экспериментальной проверки нагруженности и долговечности, создания новых методов и средств определения служебных характеристик конструкционных материалов, развития технологических приемов и процессов упрочнения, методов и средств анализа состояния материала при изготовлении и эксплуатации, разработки мероприятий по восстановлению и увеличению ресурса. Решение указанных выше задач должно осуш,ествляться на всех основных стадиях создания машин и конструкций — при проектировании, изготовлении, доводке и испытании и в эксплуатации. Аналогичные подходы используются при обосновании возможности продления ресурса безопасной эксплуатации или форсировании режимов действующих машин и конструкций. [c.6]

В 1966—1970 гг. заводу предстоят большие проектно-конструкторские, экспериментально-исследовательские и опытно-промышленные работы по созданию новых образцов, наладке и доводке головных машин, а также по совершенствованию серийно изготов- ляемых и находящихся в эксплуатации машин. [c.484]

В поисках более надежных способов определения запасов прочности И. А. Одингом предложена система сомножителей, входящих в общий коэффициент запаса прочности, числом до 10 однако в большинстве случаев более достоверные величины запасов прочности определяют по данным всесторонних натурных испытаний в процессе доводки и эксплуатации машин. [c.22]

Доводка машин в эксплуатации [c.41]

Целесообразно конструировать узлы в виде автономных агрегатов, отдельно собираемых, регулируемых, подвергаемых обкатке, контрольным испытаниям и устанавливаемых в законченном и отработанном виде на машину. Последовательно проведенное агрегатирование позволяет осуществить параллельную и независимую сборку узлов машины, упрощает монтаж, ускоряет доводку опытных образцов, облегчает использование на новых машинах доведенных и проверенных в эксплуатации конструкций. Кроме того, агрегатирование упрощает ремонт, позволяя комплектно заменить износившиеся узлы новыми. Агрегатирование иногда усложняет конструкцию, но в конечном счете всегда дает большой выигрыш в общей стоимости изготовления машин, надежности и удобстве эксплуатации. [c.491]

На практике значеиия коэффициента запаса прочности намечают на основании опыта конструирования, доводки и эксплуатации деталей ма-и ин. Более достоверные значения определяют по данным натурных испытаний деталей и измерения возникающих в них напряжений при работе машины. Для предварительной оценки коэффициентов запаса прочности могут быть использованы данные табл. 4.4 [914]. [c.275]

При постановке задачи можно принять, что жизненный цикл гипотетической энергомеханической машины как объекта диагностического контроля включает в себя следующие основные этапы разработка, изготовление и тестирование адаптация к конкретным условиям эксплуатации (пусконаладочные работы, обкатка, доводка) промышленная эксплуатация [c.34]

Уровень виброактивности машин и механизмов закладывается, прежде всего, в процессе ее конструирования, при этом будет велика роль виброакустического расчета машины, если его сделать обязательным заложенный же в машину конструктором уровень виброактивности обеспечивается технологией изготовления узлов машины, технологией ее сборки и научной организацией ее эксплуатации. Сейчас, как правило, машины, в том числе и малошумные, проектируются в соответствии со своими традиционными формами, которые не всегда являются оптимальными с точки зрения малой виброактивности. Это приводит к тому, что доводка уровней виброактивности машин занимает много времени и требует больших материальных затрат, а иногда такая доводка просто и невозможна без коренной переделки машины или создания совсем нового образца. При этом у конструктора нет уверенности, что в новом образце будут решены поставленные задачи по обеспечению нужного уровня виброактивности. Это проистекает, по нашему мнению, прежде всего из-за того, что до сих пор не были четко сформулированы и систематизированы принципы и правила конструирования малошумных машин и механизмов и не были на их базе разработаны научно обоснованные технические требования к малошумным машинам. [c.6]

Установление показателей качества промышленной продукции всегда являлось важнейшей задачей стандартизации, однако практически эта задача трактовалась применительно к отдельным видам материалов, полуфабрикатов и некоторых деталей. Но эта же задача применительно к машинам не получала широкого решения, так как считалось невозможным стандартизовать реальные показатели качества, долговечности и надежности машин и других сложных объектов машиностроения ввиду прямой зависимости этих показателей от условий сборки, доводки конструкции, условий эксплуатации и т. п. Вопрос этот еще недавно считался настолько ясным, что в научно-технической литературе даже и не обсуждался. Теперь издается обширная литература по этому вопросу и, как известно, никто уже не сомневается в том, что обоснованные показатели качества, долговечности и надежности конкретных машин или оборудования в принципе могут быть обоснованно установлены и включены в государственные стандарты. [c.19]

В книге рассматриваются внедренные на заводе системный метод проектирования, позволивший поднять процесс конструирования и доводки па принципиально новую ступень, стадии и этапы проектирования, как регламентированные соответствующими стандартами, так и получившие дальнейшее творческое развитие на МТЗ, современные методы расчетной и экспериментальной оценки функциональных параметров и долговечности машин, система управления качеством на стадиях проектирования и производства, методы авторского надзора за производством и эксплуатацией. Представлены результаты исследования износа деталей двигателя. [c.3]

Разработкой конструкторской и технологической документации, выпуском опытных образцов не ограничиваются работы по обеспечению надежности. Сложные машины, системы, аппараты, как правило, нуждаются в отработке, причем конструкторскую и технологическую документацию приходится уточнять и корректировать, чтобы учесть замечания, накапливаемые в процессе изготовления, регулировки, испытаний, а иногда и пробной эксплуатации опытных образцов. Очень редко удается построить окончательный вариант сложной машины или системы с листа , без доводки, разработать сложный технологический процесс без дополнительных поисков, опытов, опробования вариантов, внесения коррекций. [c.7]

Запасы прочности и исходный ресурс устанавливаются на стадии проектирования и могут быть уточнены по данным натурной или модельной тензометрии и термометрии при доводке или в начальный период эксплуатации. Накопленные повреждения и остаточный ресурс, как правило, могут определяться после определенной стадии эксплуатации машин и конструкций по фактическим данным о режимах работы и действующих напряжениях, деформациях и температурах. [c.13]

Компрессорные машины. В производстве завода находилось 32 типа центробежных компрессорных машин. Из этого количества 12 типов машин были запущены в серийное производство в 1957—58 гг. и, следовательно, не могли быть проверены в длительной эксплуатации. Несмотря на то, что показатели этих машин (коэффициент полезного действия, весовые данные и габариты) были по тому времени на высоком уровне, длительная их эксплуатация определила необходимость конструктивной их доработки с целью улучшения технологичности, качества, а также повышения надежности и долговечности. Особенно это относилось к нагнетателям 280-11-1 с электрическим приводом и 280-11-2 с приводом от газовой турбины ГТ-700-4. Обнаруженные в процессе эксплуатации дефекты машин были следствием недостаточной конструктивной отработки деталей и узлов нагнетателей и запуском их в серийное производство без доводки на стендах завода. Многие машины не удовлетворяли по своим технико-экономическим показателям уровню техники того периода и подлежали снятию с производства. [c.475]

Основные требования к контролепригодности объектов. Под контролепригодностью (дефектоскопической технологичностью) изделия понимают совокупность свойств конструкции и ее деталей на различных этапах проектирования, изготовления и доводки опытных образцов, необходимых для обеспечения возможности обоснованного дефектоскопического контроля деталей, узлов и агрегатов ответственного назначения при производстве, испытании, эксплуатации и ремонте. Эти свойства должны включать а) возможность контроля проверяемых деталей, узлов и агрегатов (по свойствам материалов, конструкций) одним методом или комплексом методов в процессе производства, ремонта и при эксплуатации б) инструментальную доступность к контролируемым зонам объекта при его изготовлении и при минимуме демонтажных работ и затрат времени для проведения эффективного контроля в условиях эксплуатации машин. [c.86]

Изнашивание трущихся деталей машин делает их в конце концов негодными для дальнейшей эксплуатации и потому является, вообще говоря, вредным, однако нашедшее в последнее время широкое применение абразивных материалов для обработки поверхностей, например, для доводки зубьев шестерён, указывает па существование и полезного изнашивания, т. е, снятия тонкого слоя материала, после которого поверхности становятся более гладкими — притираются . [c.23]

К составлению технических условий на испытание машины необходимо относиться с большим вниманием и тщательно записывать в них технические требования. Испытание машины на за-воде-изготовителе должно быть всесторонним, чтобы во время испытания могли выявиться все неполадки в работе отдельных узлов машины и тем самым исключена доводка их на монтаже и в условиях эксплуатации. Само испытание должно быть организовано так, чтобы при его проведении были проверены все показатели машины скорости отдельных механизмов, работа тормозов, действие централизованных систем смазки и других [c.154]

Практически задача получения хорошо приработанной поверхности с оптимальным микрорельефом и вторичными структурами, прочно связанными с металлом и равномерно расположенными на поверхности, может решаться двумя путями во-первых, технологическим при изготовлении, доводке и сборке деталей и узлов во-вторых, при эксплуатации, особенно при обкатке и в начальный период работы машин. [c.374]

Четвертая особенность при доводке действуют те же факторы, что и при абразивном изнашивании поверхностей деталей машин в процессе их эксплуатации. [c.256]

Надежность закладывается при проектировании, отрабатьгеается на стадии доводки, обеспечивается в серийном производстве и реализуется в эксплуатации машины. [c.51]

Изложенные в первой части книги общие вопросы обеспечения прочности, надежности, долговечности и ресурса машин и конструкций предусматривают использование системы методов и средств расчетно-зксперимен-тального обоснования критических состояний, определения и продления ресурса на стадиях проектирования, доводки и эксплуатации. Ниже приводится описание эффективных разработок в указанной области, созданных в ряде научных учреждений Академии наук СССР (Институт машиноведения им. А.А. Благонравова, Центральное конструкторское бюро уникального приборостроения и др.) в содружестве с отраслевыми НИИ и КБ и промьшшенными предприятиями (НПО Спектр , НПО Труд и др-)- [c.119]

Характерной особенностью дореволюционной русской самолетостроительной промышленности являлась многотипность выпускаемых машин. В производстве находилось более 20 типов самолетов, причем в основном иностранных фирм. Э о определялось широким распространением на русских самолетостроительных заводах лицензионного производства уже проверенных в эксплуатации, хотя и устаревающих, боевых самолетов иностранных фирм. Опытные работы по созданию, доводке и внедрению в серило более совершенных типов самолетов требовали значительных материальных за -рат, и многие лучшие по своим лётно-техническим характеристикам самолеты русских конструкторов, созданные в годы первой мировой войны, серийно практически не строились. [c.6]

Доводка машин в эксп.туатации. С целью создания надежных и долговечных машин необходимо тщательно изучать опыт эксплуатации. Работа конструкторских организаций над машиной не должна заканчиваться государственными испытаниями опытного образца и сдачей машины в серийное производство. [c.42]

Нормальная эксплуатация паровых машин требует выполнения ряда мероприятий как-то перед пуском — осмотра и смазки машины, установки поршня в положение за мертвой точкой, заправки масленок и пр. Пуск следует начинать с прогрева машины до момента выхода из продувочных кранов пара. Одновременно с прогревом создается вакуум в конденсаторе. После прогрева машины зключается смазка и открывается пусковой вентиль после нескольких оборотов закрываются продувочные краны с доводкой машины до нормальных оборотов. Нагружать машину следует постепенно после установившегося теплового состояния на холостом ходу. При нормальной работе машины не должно быть слышно стуков, ударов, скрипов и т. д. [c.343]

Командование советских ВВС учло уже имевшийся опыт адаптации импортной авиатехники к советским условиям и решило Аэрокобры не направлять сразу в действующие части. Для их сборки, облета и изучения была сформирована группа работников НИИ ВВС. Они сразу же столкнулись со сложными эксплуатационными проблемами. Пришлось срочно делать на чужой машине целый ряд доработок и устранять дефекты. Оказалось, что при предельно задней центровке Р-39 имеет склонность к наиболее опасному виду штопора — плоскому. Эта болезнь казалась неизлечимой. Тем не менее НИИ ВВС сделал все возможное, чтобы научить летчиков грамотно пилотировать самолет на критических режимах полета и свести к минимуму аварийность. Был создан учебный кинофильм и разослан во все воздушные армии, организованы пятидневные сборы (лекции, практические занятия, показательный полет). В течение почти целого года Аэрокоброй занимались в НИИ ВВС. Было проведено несколько летных испытаний, большие лабораторные исследования по подбору подходящих сортов масла и наивыгоднейших режимов работы мотора. В боевые полки первые Аэрокобры поступали вместе с документами по их доводке. Но не все можно было выяснить в лабораторных условиях. Боевая эксплуатация Р-39 выявила, что из-за больших перегрузок, иногда возникавших в ходе воздушного боя, появлялась необратимая деформация хвостовой части фюзеляжа и оперения. Это приводило к авариям и даже катастрофам. К работе срочно подключили ЦАГИ и НИИ ВВС. В резуль- [c.249]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...