Определение величины износа покрытий

Определение величины износа покрытий [c.41]

Определение величины износа покрытия к (рис. 14), зная первоначальную толщину покрытия Н, производят на основании измерения существующей (оставшейся) толщины покрытия Н ост- [c.44]

Сущность последнего метода заключается в анализе изменений рабочих характеристик машины и определении на основании этого интегральной величины износа. Величину износа, например поршневого кольца двигателя внутреннего сгорания, находят по увеличению расхода масла и уменьшению производительности. К недостаткам данного способа следует отнести большую длительность и трудоемкость испытания. Кроме того, невозможно судить о месте изнашивания и распределения износа по поверхности. Для оценки износостойкости покрытий такой метод применяется редко. [c.95]

В работе [45 ] предлагается для определения износостойкости пар трения выбирать единую рациональную размерность, выражающую изменение линейного размера материала образца в миллиметрах при трении в течение 1 года (в зависимости от нагрузки, скорости скольжения и т. д.) и, исходя из допустимых величин износа, определять балл износостойкости по десятибалльной системе. Балл 1 соответствует скорости износа не более 0,001 мм/год. балл 10 — более 10 мм/год. При нагрузке 2-10 ГПа вакуумные хромовые покрытия и гальванические имеют балл износостойкости 7 при нагрузке 3,8-10 ГПа гальваническое и вакуумное ( к = = 400° С) покрытия имеют балл износостойкости 8, а покрытие, осажденное в вакууме при 600° С — 10 баллов. [c.123]

Определение амортизационных отчислений. Значительный удельный вес в общей сумме эксплуатационных расходов составляет величина амортизационных отчислений, которые предназначены для возмещения машин. Дело в том, что машины в результате материального износа имеют ограниченный срок жизни, по истечении которого они должны быть целиком заменены новыми экземплярами подобного рода. Поэтому, когда наступает срок их воспроизводства требуется определенная денежная сумма. Для этого образуется резервный денежный фонд в виде амортизационных отчислений. С природой амортизации ничего общего не имеет страхование от возможных разрушений (пожаров, наводнений, землетрясений). Эти разрушения не вызываются ходом производства, поэтому не подлежат амортизации. Источником покрытия таких расходов является часть накоплений общества. Расходы на страхование,— писал К. Маркс,— должны покрываться за счет прибавочной стоимости и представляют собой вычет из нее [4]. Амортизационный фонд образуется не сразу, а по частям, в результате ежегодных отчислений. Экономический механизм амортизации, т. е. процесса возмещения износа машины заключается в перенесении стоимости машины, утраченной в процессе ее использования, на изготовляемый продукт. [c.72]

Для определения целесообразных областей применения никель-фосфорных покрытий в качестве износостойкого материала необходимо знать величину их весового износа в сравнении с другими хорошо зарекомендовавшими себя износостойкими материалами, например с хромовыми покрытиями. При этом прежде всего необходимо знать износостойкость никель-фосфорных покрытий при трении в паре с такими широко распространенными в машиностроении материалами, как сталь, чугун, медные и алюминиевые сплавы. [c.59]

Это можно объяснить тем, что дезориентация граничных слоев происходила не сразу после включения испытательной машины, а после достижения определенной объемной температуры образцов. Поэтому после дезориентации граничных слоев линейный износ, измеряемый через 19 ч непрерывной работы образцов, не достигал величин, полученных при работе в чистом масле для этой же пары трения. Из табл. 16 видно, что с увеличением удельного давления скорость линейного износа возрастает. Аналогичные результаты были получены при работе исследуемых пар трения в масле индустриальное 20. Износ плазменных покрытий был настолько незначительным, что принятыми методами его обнаружить не удалось. Поверхность образца из стали 45 имела вид, характерный для окислительного износа. Из сказанного можно сделать вывод, что применение плазменных покрытий позволило избавиться от окислительного износа, характерного для стальных поверхностей, работающих в паре с полимерными материалами. [c.138]

Испытания с измерением тормозного пути обходятся дорого из-за быстрого износа шин, вредного влияния резких торможений на механизмы автомобиля. Кроме того, они опасны вследствие необходимости тормозить на больших скоростях. Коэффициент сцепления, определяемый по формуле (10), изменяется непрямолинейно в зависимости от скорости. Поэтому более точным является определение коэффициента сцепления по величине наибольшего замедления движения, поскольку величина замедления пропорциональна силе сопротивления скольжению. Определение коэффициента продольного сцепления проводят как при качении колеса с проскальзыванием, так и при полном скольжении. При пользовании динамометрическими прицепами наиболее целесообразно измерять коэффициент сцепления влажного покрытия при движении автомобиля с определенной скоростью и полном торможении специального пятого колеса. [c.52]

Прибор 77ПКС-1 предназначен для контроля качества пористого хромового покрытия цилиндров двигателей. Он является видоизменением прибора, сконструированного проф. М. И. Хрущевым и канд. техн. наук Е. С. Берковичем, для определения величины износа цилиндра методом вырезанных лунок. Прибор (фиг. 45) состоит из трех частей установочного кольца, гильзы, микроскопа. [c.99]

При других методах измерения эти ошибки могут быть значительными. Так, при прямом бесконтактном методе фактический размер детали часто определяется путем определения величины зазора (например, с помощью фотоэлемента) между поверхностью детали и измерительной базой контрольного устройства. Фиксированная величина этого зазора будет определяться при этом не только положением поверхности детали по отношению к измерительной базе, но и другими, случайно появляющимися факторами. Фиксированная величина зазора может уменьшаться, если поверхность детали покрыта пленкой смазывающе-ох-лаждающей жидкости или если в зазор попадают абразивная пыль, мелкая стружка, что весьма характерно для шлифоваль--ных операций. При косвенных методах измерения, когда об изменении размера детали судят по перемещению частей станка или режущего инструмента, на точность контроля будут оказывать серьезное влияние такие факторы, как жесткость элементов технологической системы, точность станка, износ режущего инструмента. [c.64]

Развитие микродеформации в поверхностных слоях, судя по степени искажения кристаллической решетки а-фазы и величине блоков мозаики, распространяется на меньшую глубину у образцов, имевших оловянное покрытие, двухслойное покрытие медью и оловом, а также композиционное покрытие медью и дисульфидмолибденом. Данные этого исследования имеют определенную связь с результатами испытания на машине трения и показывают, что накопление необратимых явлений в тонкой структуре поверхностного слоя влияет на интенсивность износа приработанных образцов. [c.166]

Необходимый класс точности может быть определен расчетным путем, исходя из требуемой величины допуска посадки бцос. обеспечивающего желательную долговечность работы сопрягаемых деталей. Следует, однако, подчеркнуть, что повышение надежности и долговечности работы различных сопряжений успешно достигается и такими конструктивными решениями, как выбор соответствующих материалов сопрягаемых деталей, изменение условий смазки и охлаждения узлов трения, применение компенсаторов износа, особенно автоматических, изменение шероховатости поверхностей, применение всевозможных упрочняющих и т. п. покрытий, изменение номинальных размеров сопряжения и его конструкции и многие др. [c.23]

То обстоятельство, что имеется определенное значение коэффициента трения, при превышении которого начинается явление задира с одновременным изменением характера трения, подтверждает, что значение коэффициента трения также может служить характеристикой для оценки износостойких покрытий на четырехролй ковой машине трения, дополняющей первую характеристику,—величину пятна износа цри данной нагрузке. [c.51]

Для направляющих используются прокатные профили, покрытые съемной холоднокатаной лентой или без нее. Однако износостойкость направляющих пока не полностью удовлетворяет требованиям эксплуатации. На направляющих через определенное время работы появляется волнообразный износ, выбоины, а также трещины в холоднотянутой полосе. В результате этого увеличивается износ бегунков, а все полотно вибрирует при движении. Износ особенно сказывается на верхн11х направляющих основных бегунков, где действует значительная величина составляющей от натяжения тяговых цепей. Применение направляющих верхнего криволинейного участка из массивных стальных отливок (на старых конструкциях эскалаторов) не уменьшало их износа, но значительно усложняло обслуживание, так как их ремонт приходилось производить непосредственно на эскалаторе переносными наждачными кругами. В настоящее время эти направляющие переделывают на съемные из прокатных профилей. [c.376]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...