Термическая обработка основных деталей автомобиля

Термическая обработка основных деталей автомобиля [c.53]

Качество деталей машин в значительной степени зависит от правильного выбора процесса термической обработки. В этой главе в качестве примера приводится технология термической обработки основных деталей автомобилей и тракторов. [c.209]

Кратко изложены сведения о конструктивных особенностях узлов автомобиля, о материалах и термической обработке основных изнашивающихся деталей, приведены данные о подшипниках, сальниках и манжетах. [c.2]

Задние мосты автомобилей — Материал основных деталей и их термическая обработка 62— 63 (табл. 48) [c.287]

Карданные передачи автомобилей— Материал основных деталей и их термическая обработка 64—65 (табл. 49) [c.287]

Коробки передач автомобилей — Материал основных деталей и их термическая обработка 60—61 (табл. 47) [c.287]

Молибден — Влияние на свойства стали и чугуна 8—9 (табл. 3) Мост передний автомобилей ГАЗ-53 и ЗИЛ-130 — Материал основных деталей и их термическая обработка 71 (табл. 54) [c.289]

Рулевое управление автомобилей — Материал основных деталей и их термическая обработка 66—67 (табл. 50) [c.291]

Белый чугун обладает высокой твердостью и хрупкостью и применяется для изготовления отливок с высокой износостойкостью, в основном белый чугун применяется для изготовления ковкого чугуна. Химический состав примерно следующий 2,3—2,7% С 0,8—1,2% 5 0,3—0,5% Мп 0,05—0,07% Сг, не более 0,1—0,2 Р и 0,10% 5. Отливки из ковкого чугуна применяют для изготовления деталей автомобилей, тракторов и других машин, испытывающие в процессе работы сложные напряжения и ударные нагрузки. Режимы отжига белого чугуна на ковкий чугун приведены в разделе Металловедение и термическая обработка . [c.214]

Значительная часть автомобильных деталей подвергается различным видам термической обработки с целью сообщения им физических и механических свойств, обеспечивающих необходимую прочность. Для подготовки структуры металла к последующим видам термической обработки применяются главным образом нормализация и отжиг. Улучшение углеродистых сталей производится закалкой и отпуском. Основные детали автомобиля, как, например, коленчатые валы, после штамповки подвергаются нормализации, затем механической обработке, после чего шейки их закаливаются токами высокой частоты. [c.53]

Материалы и термическая обработка для основных деталей ведущих мостов отечественных автомобилей приведены в табл. 46. [c.255]

При восстановлении деталей наплавкой большое значение в обеспечении качества играет подготовка деталей, выбор электродного материала и защитных газов или охлаждающей жидкости при вибродуговой наплавке, в то время как при гальванических покрытиях — состав электролита и подготовка деталей, имеющая особенно важное значение для прочности сцепления покрытия с основным металлом. При этом число и характер подготовительных операций резко отличны от операции подготовки для наплавки. Однако в том и другом случае подготовка детали к нанесению покрытий играет большую роль в получении их высокого качества. В случае плохой подготовки прочность сцепления гальванических покрытий может быть низкой и возможно отслаивание и откалывание покрытий, при наплавке же — наличие пор и окислов в наплавленном металле. Кроме того, большое влияние на качество восстановления деталей оказывают режимы и регулирование процесса нанесения покрытий. Несоответствие материала электродной проволоки при восстановлении деталей механизированными способами наплавки, или соответствующих режимов электролиза в случае гальванических покрытий условиям работы деталей на практике приводит к быстрому выходу их из строя из-за низкой износоустойчивости или усталостной прочности. Несоблюдение технологических режимов восстановления деталей металлопокрытиями вызывает возникновение больших растягивающих остаточных напряжений, отрицательно влияющих на усталостную прочность деталей, работающих в условиях знакопеременных нагрузок. Поэтому в процессе ремонта автомобилей нередко целесообразно упрочнение деталей, восстановленных наплавками. Термическая обработка при рассматриваемых способах производится в случае необходимости, и осуществление ее тем или иным способом зависит от многих причин необходимости устранения растягивающих внутренних напряжений, [c.191]

Из таблицы следует, что одни из деталей могут восстанавливаться одним-двумя способами, в то время как для многих других можно применять от двух до пяти способов. Наибольший интерес в этом отношении представляют детали класса И1. Все детали этого класса принадлежат к числу основных, являются сложными в конструктивно-технологическом отношении, изготовлены из легированных сталей, имеют сложную термическую обработку, высокие точность и шероховатость поверхности и являются дорогостоящими. Поэтому выбор рационального способа и разработка технологического процесса восстановления этих деталей имеют существенное значение для повышения эксплуатационной надежности капитально отремонтированных автомобилей, [c.325]

Основные отрасли машиностроения начали создаваться и раз-виваться в больших масштабах в России только в годы первых пятилеток. В короткие сроки были созданы автомобильная и трак торная промышленность, станкостроение и другие отрасли машиностроения. В 1924 г. были выпущены Московским автомобильным заводом первые советские автомобили, в 1925 г. начат выпуск гру зовых автомобилей Ярославским заводом. С этого же времени организуется серийнсе производство тракторов на Ленинградском заводе Красный путиловец . С 1930 г. был развернут массовый выпуск тракторов для сельского хозяйства, построены и пущены новые специализированные тракторные заводы в Сталинграде (1930 г.), Харькове (1932 г.), Челябинске (1933 г.). Подводя итоги первой пятилетки, И. В. Сталин отметил среди ряда достижений советского машиностроения создание автомобильной и тракторной промышленности У нас не было тракторной промышленности. У пас она есть теперь. У нас не было автомобильной промышленности У нас она есть теперь . Дальнейшее развитие машиностроения вывело нашу страну в число передовых по производству автомобилей, тракторов и других сложных машин. С развитием массового производства в машиностроении совершенствовалась технология термической обработки. Учеными, инженерами и передовыми рабочими разрабатывались и внедрялись новые методы термической обработки (газовая цементация, высокотемпературное цианирование, азотирование, изотермическая обработка, высокочастотная закалка и т. д.). Внедрение механизированного и автоматизированного оборудования преобразило вид термических цехов и дало возможность включить их в цикл общезаводского технологического потока. Непрерывное совершенствование технологических процессов, оснащение заводов передовой техникой и высокопроизводительным оборудованием, ком плексная автоматизация и механизация процессов способствовали внедрению поточных методов обработки. Одновременно автоматизируются контрольные и вспомогательные операции, управление обо рудованием и поточная линия переходят в свою высшую форму организации — в автоматическую линию, далее в систему автоматических линий и в заводы-автоматы. В настоящее время на наших заводах имеются полностью автоматизированные поточные линии для термической обработки ряда деталей. Примером завода-автомата может служить завод по изготовлению и термической обработке автомобильных поршней [116]. [c.208]

К упругим элементам автомобилей обычно относят все виды бамперов, стремянок и хомутов, торсионы капотов и торсионы опрокидывания кабин, ряд кронштейнов, подкладок и другие детали. В табл. 13 приведены только основные технологические параметры термической обработки подобных типовых деталей. Режимы изотермической закалки некоторых видов стопорных колец, пружиннух шайб или специальных скоб приведены в табл. 12. [c.553]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...