ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ АВТОМОБИЛЯ Автомобильные материалы

Для выполнения отдельных видов технического обслуживания и ремонта автомобилей, а в некоторых случаях и для снабжения их топливом и смазочными материалами сооружают станции технического обслуживания (СТО). На дорогах I категории их устраивают двусторонними с количеством постов 5,7 или 10. Их размещают на расстоянии 50—200 км друг от друга. На дорогах II и III категорий станции устраивают односторонними со средним расстоянием между ними 300 км. Станции могут быть размещены в городах, районных центрах или около автомобильных дорог. [c.220]

Необходимыми условиями высококачественного проектирования являются надлежащее обоснование назначения, мощности и местоположения предприятий, а также его соответствие прогрессивным формам организации и эксплуатации автомобильного транспорта широкое использование зарубежного опыта применение научной организации труда и управления, наиболее современных технологических процессов технического обслуживания и ремонта подвижного состава и их максимальная механизация применение наиболее экономичных и эффективных способов хранения автомобилей соответственно их типу и климатическим условиям широкая производственная кооперация с другими предприятиями, централизация технического обслуживания и ремонта автомобилей целесообразный выбор земельного участка и кооперирование внешних инженерных сетей максимальное сокращение территории предприятия и его размещение по возможности в одном блокированном здании сокращение площадей и объемов зданий при сохранении заданной мощности предприятия унификация объемно-планировочных решений здания с применением наиболее экономичных сборных конструкций, типовых деталей заводского изготовления и эффективных строительных материалов широкого применения типовых и повторного использования экономичных индивидуальных проектов. [c.12]

Квалификация слесаря по ремонту автомобилей присваивается лицам, усвоившим определенный комплекс знаний и навыков. Слесарь по ремонту автомобилей должен знать назначение и устройство агрегатов и систем автомобилей, свойства автомобильных материалов, обладать необходимыми знаниями и навыками для выполнения диагностических, слесарных, регулировочных, ремонтных и других работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей и их агрегатов, а также знать устройство используемого при этом оборудования. [c.4]

Составляя настоящий справочник, коллектив авторов преследовал цель подобрать такие материалы, которые по возможности удовлетворяли бы всем этим запросам практических работников автомобильного транспорта. С этой целью в справочнике приведены сведения, необходимые для работников гаражей и ремонтных мастерских, по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, по эксплуатационным и ремонтным материалам, по планированию и учету работы автохозяйств, указан ряд нормативов, приведены технические характеристики автомобилей и данные о ремонтных размерах и зазорах в основных сопряжениях автомобиля и другие сведения. [c.3]

В себестоимости автомобильных перевозок затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт в различных странах мира и отраслях хозяйства составляют 15—25%. Один ремонтный рабочий в автохозяйствах в зависимости от типа подвижного состава и условий работы обслуживает от 1 до 5—7 автомобилей. Только на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава (без стоимости топлива, смазочных материалов и шин) во всем мире расходуется в год от 45 до 50 млрд. руб., что на 30—35% больше стоимости мирового производства автомобилей в год. [c.6]

Перспективы развития системы технического обслуживания во многом определяются совершенствованием конструкции подвижного состава и качества применяемых эксплуатационных материалов. В настоящее время годовая трудоемкость техниче-. ского обслуживания и текущего ремонта автомобилей в 2—5 раз превышает трудоемкость их производства на автомобильном заводе, а нормативная стоимость потребной материально-техниче-. ской базы автомобильного транспорта (гаражи, станции технического обслуживания и т. д.) в расчете на один автомобиль превышает стоимость самого автомобиля. Это объясняется главным. образом следующим [c.218]

В третьем разделе справочника помещены основные данные по приборам системы питания двигателей, электрооборудованию автомобилей, автомобильным шинам, топливам и смазочным материалам, специальным жидкостям, нормам расхода топлива и смазочных материалов, оборудованию и инструменту для технического обслуживания, текущего ремонта и диагностики автомобилей В тексте справочника показатели мощности и крутящего момента даны в лошадиных силах и килограмм-силах на метр, В скобках приведены мощность в киловаттах и крутящий момент в ньютонах нгк етр- [c.3]

Под вредностью автомобильного транспорта понимается уровень его отрицательного влияния на население, персонал и окружающую среду. Это влияние проявляется в токсичности отработавших газов (ОГ) и картерных газов, испарений топлив, масел и кислот насыщении продуктами износа шин, асбестовых и металлических материалов окружающей среды шумах, возникающих при движении автомобилей загрязнении производственных помещений и их атмосферы при ТО, ремонте, хранении загрязнении воды и грунта при ТО и ремонте потреблении кислорода воздуха для процессов сгорания и воды при техническом обслуживании автомобилей. [c.367]

Себестоимость автомобильных перевозок. Расходы автохозяйства условно подразделяются на а) переменные, зависящие от работы (движения) автомобиля и исчисляемые на 1 км общего пробега (расходы иа топливо и смазочные материалы, на восстановление и ремонт шин, техническое обслуживание, ремонт и амортизацию подвижного состава) б) постоянные, исчисляемые на 1 автомобиле-час работы (накладные расходы и условно, заработная плата шоферов). [c.316]

Себестоимость автомобильных перевозок. Расходы автотранспортного предприятия условно подразделяют на переменные и постоянные. Переменные расходы зависят от работы (движения) автомобиля и исчисляются на 1 км общего пробега. Это расходы на топливо и смазочные материалы, на восстановление и ремонт шин, техническое обслуживание, ремонт и амортизацию подвижного состава. [c.277]

Автомобильному механику для правильной организации технологического процесса ремонта и технического обслуживания автомобилей необходимо знать основные свойства используемых при этом металлов и материалов. [c.3]

Дальнейшее совершенствование автомобильного парка предполагает последовательное расширение теоретических и экспериментальных исследований и выполнение ряда значительных конструкторских и технологических разработок. Результаты многих исследовательских работ и многие новые инженерные решения воплощены в конструкциях автомобилей, вновь осваиваемых в серийном и массовом производстве. Отраслевые научно-исследовательские институты, специализированные проектно-конструкторские организации и заводские лаборатории располагают квалифицированными кадрами исследователей и конструкторов и совершенным оборудованием. В 1966 г. в Дмитровском районе под Москвой закончено строительство первого в СССР и одного из крупнейших в мире автомобильного полигона с 14-километровой кольцевой цементобетонной дорогой для испытания автомобилей на скоростных режимах, с 18,5-километровой кольцевой грунтовой дорогой переменного профиля, включая труднопроходимые участки, со специальными испытательными дорогами для динамометрических исследований, определения взаимодействия движущихся автомобилей с различными дорожными покрытиями и т. д. Все это обеспечивает получение эффективных решений кардинальных проблем безопасности движения с большими скоростями, применения новых конструкционных материалов, нейтрализации выбрасываемых в атмосферу выхлопных газов и использования новых источников энергии, разработки легкосменных узлов, облегчающих техническое обслуживание и ремонт автомобилей, повышения экономичности автомобилей и других проблем, характерных для основных направлений развития автомобилестроения и автомобильного транспорта в ближайший период. [c.274]

Дорожные условия эксплуатации всех автомобилей разделены на пять категорий. Для автомобилей, работающих в сельском хозяйстве, периодичность технического обслуживания и ремонта определяют с учетом четырех категорий дорожных условий эксплуатации, характеристика которых следующая вторая категория дорожных условий эксплуатации — автомобильные дороги с битумоминеральным, щебеночным, гравийным и дегтебетонным покрытием третья категория дорожных условий эксплуатации — автомобильные дороги с твердым покрытием и грунтовые дороги, обработанные вяжущими материалами четвертая категория дорожных условий эксплуатации — грунтовые дороги, укрепленные или улучшенные местными материалами пятая категория дорожных условий эксплуатации — естественные грунтовые дороги. [c.24]

Руководящими материалами при проектировании служат директивные указания и постановления по общим вопросам проектирования и строительства и перспективные планы развития автомобильного транспорта положения, инструкции и правила по эксплуатации, обслуживанию и ремонту автомобилей строительные нормы и правила проектирования техническая литератуфа по вопросам организации, проектированию и экономики автотранспортных и авторемонтных предприятий труды проектных и научно-исследовательских организаций типовые и рекомендованные индивидуальные проекты эталоны проектных стадий, технико-экономические показатели проектов, нормативы удельных капитальных вложений в объекты автомобильного транспорта табель технологического оборудования транспортных предприятий и чертежи нестандарти-зированного технологического оборудования типовые щтаты автотранспортных предприятий. [c.13]

Из общих затрат на перевозки по Министерству автомобильного транспорта РСФСР 13% приходится на техническое обслуживание и ремонт, 15% — на топливо и смазочныё материалы, 6% — на шины. Для снижения затрат на топливо и шины водитель должен добиваться снижения расхода топлива на 1 ткм работы и повышения срока службы шин. Снижения затрат на техническое обслуживание, ремонт и амортизацию подвижного состава можно добиться путем тщательного ухода за автомобилем и повышения качества технического обслуживания. [c.208]

Себестоимость автомобильных перевозок. Расходы автомобильного хозяйства условно подразделяются на а) п е р е м е н-и ы е, зависяпще от объема работы и пробега автомобиля и исчисляемые на 1 км общего пробега (расходы на топливо и смазочные материалы, на ремонт автомобильных шин, техническое обслуживание, ремонт и амортизацию подвижного состава), [c.253]

В условиях непрерывного роста автомобильного парка ведущую роль в деле организации правильной эксплуатации автомобилей приобретают механики автомобильного транспорта, являющиеся основными организаторами производственного процесса техничеокого обслуживания автомобилей и эксплуатационных ремонтов в автохозяйствах. На х обязанности лежит контроль качества выполняемых работ, обеспечение рационального исполь-аования запасных частей и материалов при рем онте автомобилей, подготовка автомобилей к выходу на линию, поддержание их в надлежащем техническом состоянии. [c.6]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...