Обслуживание подвижного состава

Периодичность технического обслуживания подвижного состава для I категории условий эксплуатации [c.25]

Наибольший экономический эффект и высокая организованность централизованных перевозок достигаются при наличии крупных, специализированных, хорошо обустроенных и оснащенных автотранспортных предприятий, находящихся на полном хозяйственном расчете. Развитие централизованных перевозок является прогрессивным и в той части, что они способствуют ликвидации мелких нерентабельных ведомственных автопредприятий, где организация транспортного процесса и техническое обслуживание подвижного состава находятся, как правило, на низком уровне. [c.356]

И ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА [c.386]

Система технического обслуживания подвижного состава является планово-предупредительной и все работы, предусмотренные для каждого обслуживания, являются обязательными к выполнению в полном объеме. Она способствует постоянному поддержанию автомобилей и прицепов в технически исправном состоянии, уменьшению износа деталей, снижению расхода топлива и смазочных материалов, своевременному выявлению и устранению неисправностей, и в конечном итоге, повышению надежности и безопасности эксплуатации и продлению срока службы автомобилей и прицепов. [c.389]

Все работы ежедневного и первого технического обслуживания подвижного состава, как правило, следует выполнять в межсменное время. Для выполнения технического обслуживания имеются специально приспособленные и оборудованные помещения — профилактории. В зависимости от производственной площади и наличия оборудования в профилактории техническое обслуживание может быть организовано на тупиковых постах или на поточной линии. [c.392]

В связи с этим в процессе ежедневного обслуживания подвижного состава проводятся работы по уборке, мойке, сушке и периодической полировке кузова. [c.122]

Ревизия компрессоров на электроподвижном составе производится при малом ТР-1 и большом ТР-2 текущих ремонтах, на тепловозах— при малом ТР-1 текущем ремонте, контрольный ремонт выполняется при техническом обслуживании подвижного состава ТО-2, ТО-3. [c.278]

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА [c.393]

Техническое обслуживание подвижного состава по периодичности, перечню выполняемых работ и трудоемкости подразделяется на следующие виды [c.399]

Глава XIV. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА И ЕГО ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ [c.253]

Минимальные значения периодичности технического обслуживания подвижного состава новых моделей для 1-й категории условий эксплуатации приведены в табл, 6. [c.253]

Система технического обслуживания подвижного состава [c.271]

В Советском Союзе принята планово-предупредительная система обслуживания подвижного состава автомобильного транспорта. Сущность этой системы состоит в том, что обслуживание автомобилей проводят в обязательном порядке по заранее составленному плану-графи-ку и поэтому оно является плановым. Техническое обслуживание имеет целью предупредить появление неисправностей и уменьшить интенсивность изнашивания деталей и поэтому является предупредительным (профилактическим) обслуживанием. [c.271]

Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта предусмотрены следующие виды технического обслуживания ежедневное техническое обслуживание (ЕО) первое техническое обслуживание (ТО-1) второе техническое обслуживание (ТО-2) сезонное техническое обслуживание (СО). Периодичность технического обслуживания подвижного состава приведена в табл. 13. [c.271]

Для 2-й категории условий эксплуатации периодичности технического обслуживания подвижного состава должны уменьшаться до 0,8, а для 3-й категории до 0,6 периодичности, указанных в табл. 13. [c.272]

В каждом автотранспортном предприятии составляют планы-графики технического обслуживания подвижного состава. План-график составляют сроком на месяц с учетом среднесуточного пробега каждого автомобиля и установленных Положением пробегов между обслужи-ваниями. Постановка автомобилей в обслуживание по плану-графику является строго обязательной, но при этом оперативно корректируют график в соответствии с фактическим пробегом автомобилей. Например, если пробег автомобиля ко дню постановки его в обслуживание по графику меньше установленного Положением, обслуживание переносят на один из следующих дней. [c.274]

Поскольку все работы по обслуживанию подвижного состава производят в основном в междупутьях, качество освещения путевого развития оценивают коэффициентом затенения междупутий 7м. Например, для междупутья (рис. 4.4) его определяют как [c.73]

К участковым станциям относятся станции, основным назначением которых являются формирование участковых и сборных поездов, обработка транзитных поездов, смена локомотивов и локомотивных бригад, выполнение операций по техническому обслуживанию подвижного состава, а также производство пассажирских и грузовых операций. В зависимости от роли в тяговом обслуживании поездов участковые станции делятся на станции с основным или оборотным депо (или пунктом оборота локомотивов) и с пунктом смены локомотивных бригад. В состав участковых станций входят приемо-отправочные, сортировочные парки, грузовой двор, локомотивное хозяйство, пути стоянки пожарного и восстановительного поездов, как правило, сортировочные устройства. [c.118]

Книга посвящена перспективам развития и изменения системы и режимов технического обслуживания в результате совершенствования конструкции подвижного состава и качества эксплуатационных материалов. Практические выводы и предложения настоящей работы использованы в Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, принципах технического обслуживания подвижного состава автомобильного транспорта. [c.4]

Созданию Положения 1954 г. предшествовал ряд наблюдений и исследований главным образом по ремонту послевоенных марок автомобилей [29]. Однако этих исследований оказалось мало для создания достаточно обоснованных режимов технического обслуживания подвижного состава. Поэтому, как показал опыт автохозяйств, рекомендованные Положением о техническом обслуживании и ремонте автомобилей 1954 г. режимы технического обслуживания имели ряд недостатков [c.15]

Периодичность технического обслуживания подвижного состава в Чехословакии [c.24]

ОСНОВНЫЕ ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ СИСТЕМЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА АВТОМОБИЛЬНОМ [c.26]

Происходит постепенное и систематическое увеличение периодичности технического обслуживания, подвижного состава, вызываемое совершенствованием как системы технического обслуживания, так и улучшением конструкции автомобилей и повышением качества материалов. [c.28]

Таким образом, основными задачами при разработке рациональных режимов технического обслуживания подвижного состава автомобильного транспорта являются [c.40]

Главной причиной дорожно-транспортных происшествий, вызванных технической неисправностью, является несвоевременное или некачественное техническое обслуживание подвижного состава, чему может способствовать отсутствие в инструкциях четких указаний о порядке и периодичности технического обслу- [c.47]

Ниже рассмотрен ряд новых или усовершенствованных методов, приборов и оборудования, разработанных и примененных при обосновании режимов технического обслуживания подвижного состава, которые позволяют сокращать продолжительность эксперимента, получать более объективные и точные данные, исследовать влияние различных факторов на режимы технического обслуживания. [c.75]

Проведенные исследования и рекомендации по рациональным режимам положены в основу принципов технического обслуживания подвижного состава автомобильного транспорта, принятых указанными странами с целью определения основных направлений и создания необходимого единообразия национальных документов по техническому обслуживанию подвижного состава. [c.191]

ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ СИСТЕМЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА [c.218]

НЕКОТОРЫЕ ПЕРСПЕКТИВЫ ИЗМЕНЕНИЯ СИСТЕМЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА [c.223]

Перспективы изменения периодичности технического обслуживания подвижного состава автомобильного транспорта [c.238]

Время оборота подвижного состава при сквозном движении складывается из четырех элементов время на движение, время на погрузку-разгрузку, время на техническое обслуживание подвижного состава, время, связанное с отдыхом водителей. [c.176]

Время, связанное с техническим обслуживанием подвижного состава, определяется по формуле [c.176]

Участковое движение по сравнению со сквозным имеет следующие преимущества создаются нормальные условия работы и быта водителей, возвращающихся в тот же день к месту своей постоянной работы и жительства повышается качество проведения технического обслуживания, так как оно выполняется в автотранспортном предприятии исключается полностью из времени оборота время простоев, связанных с техническим обслуживанием подвижного состава во время рейса и с большими отдыхами водителей повышается скорость доставки груза и увеличивается коэффициент использования рабочего времени. [c.178]

Техническая документация системы обслуживания. Докумен- тация, используемая в системе обслуживания подвижного состава АТП, классифицируется по способу получения, стабильности, характеру содержания и назначению информации. [c.359]

Все виды технического обслуживания подвижного состава проводятся в объеме перечня основных операций, приводимых в Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта и инструкциях заводов-изгото-вителей автомобилей. [c.27]

Периодичность и норма трудоемкости технического обслуживания подвижного состава автомобильного транспорта установлены Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта РЛ. Транспорт, 1986). [c.228]

Так как системы КПТ относятся к трубопроводным транспортным системам, в процессе их проектирования решают задачи, присущие проектированию магистральных и промышленных трубопроводов. Однако для систем КПТ характерны организация транспортного потока в виде упорядоченного движения отдельных транспортных средств (контейнеров или составов), наличие переключаемых стрелочных переводов для перевода контейнеров из одной линии в другую, наличие устройств и сооружений для внелинейного размещения и обслуживания подвижного состава. Эти и некоторые другие особенности систем КПТ обусловливают при проектировании ряд задач, характерных для рельсового транспорта. [c.163]

Масса состава, как и скорость движения поездов, в значительной степени влияет на производительность и рентабельность работы железных дорог. С увеличением массы состава повышается провозная и пропускная способность железнодорожных линий, для выполнения заданной работы сокращается количество локомотивов и вагонов, а также работников, связанных с движением поездов и обслуживанием подвижного состава снижается расход электричеекой энергии и топлива и удешевляется стоимость перевозок. [c.310]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...