Изготовление деталей класса диски

В этом же разделе рассматриваем типовые технологии изготовления деталей класса диски как деталей, представляющих собой сочетание внутренних и наружных цилиндрических поверхностей, имеющих общую ось (аналогично деталям класса втулок). [c.84]

ИЗГОТОВЛЕНИЕ ДЕТАЛЕЙ КЛАССА ДИСКИ [c.216]

При решении вопросов о базировании деталей во время обработки обращают внимание на размеры центрального отверстия с точки зрения возмо-Рис. 28.1 жности использовать его в качестве установочной базы при токарной обработке на оправке. В случае, если центральное отверстие относительно мало по диаметру и по длине и, особенно, при значительной массе детали (например, при обработке маховиков, дисков турбин и др.), токарную обработку ведут путем закрепления заготовок в патронах. Имеются разработанные технологические маршруты для изготовления шкивов, маховиков, колес и других характерных деталей класса дисков (см. [ЗП, стр. 161). [c.218]

При конструировании молотковых дробилок с большими окружными скоростями рабочих органов необходимо считаться с возникновением инерционных сил из-за неуравновешенности ротора дробилки, значения которых могут достигать больших величин. В связи с этим при изготовлении деталей ротора дробилки необходимо точное выполнение геометрической формы деталей в соответствии с чертежом. Посадочные размеры н диаметры сопряженных деталей необходимо выдерживать по 2-му классу точности. Все молотки должны располагаться строго симметрично по окружности дисков. [c.54]

В процессе классификации деталей [4] к одному классу и группе отнесены детали, имеющие подобные формы и аналогичные процессы изготовления. Детали разбиты на шесть классов корпусные детали (I класс), круглые стержни (II класс), полые цилиндры (III класс), диски (IV класс), некруглые стержни (V класс) и крепежные детали (VI класс). Каждый из первых пяти классов имеет четыре группы деталей (к — крупные с — средние, н — небольшие, м — мелкие), а шестой — одну группу. Таким образом, общее количество классификационных групп — 21. [c.149]

Способы охлаждения различных деталей ГТ зависят от их конструкции. Рабочие и сопловые лопатки изготавливают из высококачественных металлических сплавов с высокой жаропрочностью, чему способствуют их относительно небольшие размеры. Диски роторов обычно выполняют из сталей перлитного или ферритного класса, что облегчает их изготовление и улучшает ряд их характеристик, но температура нагрева металла в процессе работы не должна превышать 550 °С. [c.107]

В технологический класс объединены детали по принципу подобия процессов изготовления, что в большинстве случаев соответствует подобию форм деталей. Проф. А. П. Соколовский предложил классификационную систему, состоящую из 15 классов валы (В), втулки (А), диски (Д), рычаги (Р) и др. — см. [26], стр. 33 или [2], стр. 180. [c.64]

Диски (IV класс) охватывают тела вращения, у которых высота Л меньше половины диаметра О наружного диска, т. е. Л < 0,51). Все детали этого класса разделены на четыре типа 1) шкивы, маховики, тормозные барабаны, диски и фланцы, корпусы муфт, диски турбин и др. 2) цилиндрические и конические шестерни 3) кольца подшипников 4) поршневые кольца двигателей. Принципиальные схемы технологического процесса изготовления этих деталей аналогичны. Как и в рассмотренных выше классах деталей, типовые процессы обработки имеют некоторое различие, определяемое конструктивной особенностью деталей этого класса (например, обработка зубьев шестерен, обточка наружного диаметра поршневых колец и т. п.). [c.150]

Типизация технологических процессов заключается в классификации деталей и в комплексном решении задач, возникающих при выполнении процессов обработки заготовки каждой классификационной группы. При типизации в первую очередь выполняют разделение деталей машин на классы по общности технологических задач, решаемых при их изготовлении. Существует технологический классификатор деталей машиностроения и приборостроения. Наиболее распространено деление деталей на следующие классы валы, втулки, диски, эксцентричные детали (например, коленчатые валы) крестовины рычаги, плоские детали (например, плиты, плашки и др.) зубчатые колеса червяки стойки и т. д. [c.319]

Окончательная обработка после шлифования включает подрезку торцов и зачистку галтелей в местах переходов всех ступеней (уступов) нарезание резьб обработку конуса на конце вала для посадки полумуфты и другие мелкие операции зачистки и доделки обрабатываемых валов. Резьбы для крепления дисков, " червяков, полумуфт и других деталей нарезают резцом. При крупных размерах резьб целесообразно вместо резьбовых калибров использовать специально изготовленные, образцовые пробки обычной точности резьбы 2-го класса (для гаек), а резьбу на валах нарезать уже по изготовленным гайкам. Это вызывается сложностью изготовления крупных резьбовых калибров (особенно колец) в пределах требуемой точности кроме того, они получаются настолько тяжелыми, что пользование ими становится ненадежным. Конусы на концах валов для посадки полумуфт также целесообразно контролировать по самим полумуфтам. [c.209]

Маховик является характерной деталью класса Диски . При изготовлении деталей atoro класса необходимо обеспечить получение требуемой точности формы и размеров наружных, внутренних и торцовых поверхностей вращения, а также точность взаимного их расположения (соосность, перпендикулярность, параллельность и т. д.). Обычно маховик современного двигателя центрируется на коленчатом валу по выточкам, расточенным с высокой точностью, и прикрепляется болтами к фланцу коленчатого вала. [c.170]

Общая для всего мира тенденция улучшения рабочих параметров ГТД за счет увеличения степеней сжатия как следствие приводит к появлению большого числа коротких лопаток с собственными частотами колебаний даже по первой форме в области высоких звуковых частот циклов. Увеличение частоты / при данном ресурсе эксплуатации Тэ автоматически приводит к росту циклической наработки N. Поскольку ресурс Тэ также имеет тенденцию к росту, увеличивается относительное число усталостных повреждений среди возможных нарушений работоспособности деталей ГТД. Стала актуальной проблема оптимизации технологии коротких лопаток и связанных с ними элементов дисков по характеристикам сопротивления усталости на высоких звуковых частотах и эксплуатационных температурах, которые, как и частота нагружения, становятся все более высокими. Из-за жестких требований к весу деталей и сложности их конструкции в каждой из них имеет место около десятка примерно равноопасных зон, включающих различные по форме поверхности и концентраторы напряжений гладкие участки клиновидной формы, елочные пазы, тонкие скругленные кромки, га.лтели переходные поверхности), ребра охлаждения, малые отверстия, резьба и др. Даже при одинаковых методах изготовления, например при отливке лопаток, поля механических свойств, остаточных напряжений, структуры и других параметров физико-химического состояния поверхностного слоя в них получаются различными. К этому следует добавить, что из-за различий в форме обрабатывать их приходится разными методами. Комплексная оптимизация технологии изготовления таких деталей по характеристикам сопротивления усталости сразу всех равноопасных зон без использования ЭВМ невозможна. Поэтому была разработана система методик, рабочих алгоритмов и программ [1], которые за счет применения ЭВМ позволяют на несколько порядков сократить число технологических испытаний на усталость, необходимых для отыскания области оптимума методов изготовления деталей, а главное строить математические модели зависимости показателей прочности и долговечности типовых опасных зон деталей от обобщенных технологических факторов для определенных классов операций с общим механизмом процессов в поверхностном слое. Накапливая в магнитной памяти ЭВМ эти модели, можно применять их для прогнозирования наивыгоднейших режимов обработки новых деталей, которые в авиадвигателестроении часто меняются без трудоемких испытаний на усталость. Построение [c.392]

Мартенситные стали. Стали мартенситного класса используют для изготовления деталей энергетического оборудования (лопатки, диафрагмы, турбинные диски, роторы), длительно работающих при температурах 600—620 С. Стали более значительно легированы хромом, а также легированы вольфрамом, молибденом, ванадием (марки 15X11МФ, 15Х12ВНМФ). Высокая жаропрочность этих сталей достигается при закалке от 1000—1050 °С в масле на мартенсит с последующим отпуском на сорбит или троостит. [c.215]

Упрочняемые старением сплавы, содержащие одновременно значительные количества Ni и Fe, составляют самостоятелы1ый класс суперсплавов. Их используют для изготовления множества деталей газотурбинных двигателей и паровых турбин рабочих лопаток, дисков, валов, кожухов, деталей крепежа в некоторых автомобильных двигателях применяют клапаны, изготовленные из суперсплавов этого класса. В данной главе мы рассмотрим природу суперсплавов на железоникелевой основе, их состав (химический и фазовый) и структуру, проследим, в какой связи с этими особенностями находятся разнообразные свойства. Объектом нашего внимания являются железоникелевые суперсплавы, обладающие аустенитной г-матрицей со структурой г.ц.к., которая упрочнена выделениями упорядоченной интерметаллической фазы или карбидными. Для суперсплавов данного класса характерно содержание 25—60 % Ni и 15—60 % Fe. Основное место в данной главе мы уделим железоникелевым суперсплавам, которые упрочняются старением, и лишь вкратце коснемся тех сплавов этого класса, для которых применяют главным образом твердорастворное деформационное и/или карбидное упрочнение. Некоторые сведения, касающиеся сплавов этого вида, опубликованы в обзорах [1, 2]. [c.210]

Кладя в основу класса форму деталей и идентичность процесса их изготовления, можно рекомендовать классификацию деталей для машин средней размерности (примерно весом до 10 т), состояшую из следующих семи классов 1) корпусные детали 2) круглые стержни 3) полые цилиндры 4) диски 5) некруглые стержни 6) небольшие детали сложной формы и 7) крепежные детали. [c.21]

Подвижные посадки 3-го класса точности (ОСТ 1013 и 1023). Сюда относятся 3 посадки скольжения С ходоваяХз и широкоходовая Zffg, хотя первую можно применять и как неподвижную. Характеристикой для этих посадок слушит табл. 12, на основании к-рой составлены числовые таблицы ОСТ. Все эти посадки по своему среднему зазору свободнее одноименных посадок 2-го класса, что следует учесть в применении. Д. посадок Хз и Шз составляет уже не 6 ЕД, а соответственно 7 и 8 ЕД, что объясняется сравнительно большими зазорами в этих посадках, при к-рых их относительное колебание невелико. Увеличение Д. посадки естественно м. б. использовано при обработке лишь неосновной детали, т. е. вала в системе отверстия и отверстия в системе вала. В виду того что изготовление отверстия как правило труднее, нежели изготовление вала, то увеличение Д. отверстия является более выгодным, и следовательно в этом отношении система вала более благоприятна. Сз рекомендуется в тех случаях, когда детали должны легко входить одна в другую и перемещаться без присасывающего действия таковы напр, сцепные диски соединительных муфт, буксы сальников, направляющие штоки и стержни клапанов, ширина подпшпников между заплечиками вкладышей. Иногда j применяется вместо тугих посадок более точного класса, когда небольшая эксцентричность в сборке не играет роли, как напр, для посадки установочных колец, рукояток или втулок холостых шкивов. Хз применяется тогда, когда относительное перемещение деталей должно происходить с значительным зазором, как напр, в сопряжении вала центробежного насоса со своим подшипником или у валов в трех подшипниках или для заметно нагревающихся во время работы валов двигателей, поршней в цилиндрах. Л/, отверстия. 4-й класс точности (ОСТ 1014 [c.22]

Диск ТВД изготовлен из стали аустенитного класса марки ЭИ-572, бочка ротора из стали перлитного класса марки 34ХНЗМФА, пробка из стали 40Х. Втулка предназначена для обеспечения надежности соединения деталей из материалов с разными коэффициентами теплового расширения, изготовлена из стали марки ЭИ-572 и запрессовывается в центральное отверстие вала. Барабан имеет 11 кольцевых зубчатых пазов для крепления в них рабочих лопаток. Диск ТВД для крепления рабочих лопаток имеет осевые пазы елочной формы. Для фиксации лопаток снизу хвостовой части имеется отгибная пластинка, центральная часть которой входит в выемку центральной части каждого паза. [c.38]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...