Колеса (пары зубчатые конические с круговым зубом

КОЛЕСА (ПАРЫ) ЗУБЧАТЫЕ КОНИЧЕСКИЕ С КРУГОВЫМ ЗУБОМ 369 [c.369]

РТМ. Колеса (пары) зубчатые конические с круговым зубом, с номинальным углом наклона зуба 35°. Расчеты. Выбор зубчатых пар по МН 4449—МН 4478—62. [c.226]

На сегодняшний день единственным полно разработанным расчетом круговых зубьев являются нормативы фирмы Глисон (США) — ведущей мировой фирмы по коническим колесам с круговыми зубьями. Нормативы по форме несколько отличаются от методики расчета, применяемой в СССР, некоторые положения в них спорны и с нашей точки зрения нуждаются в коррективах. Однако отраженный в нормативах многолетний опыт фирмы дает право считать их, в оговоренных пределах, достаточно надежными. Это подтверждается практикой использования нормативов для ряда выполненных расчетов отечественных конструкций. В частности, нормативы были применены при разработке ВНИИНМАШем руководящего технического материала (РТМ), предназначенного служить пособием при использовании нормалей машиностроения МН 4449—62 ч- 4478—62 Колеса (пары) зубчатые конические с круговым зубом с номинальным углом наклона зуба 35° . [c.274]

В верхней части корпуса 2 помещены входной вал 5, конические с круговым зубом колеса И к 21 (г=23) и вал промежуточный 20. Для крепления реактивных тяг снаружи в верхней части корпуса приварен корпус амортизатора 10, внутри которого находятся два комплекта резиновых колец с промежуточными шайбами. Верхняя часть корпуса перегородкой разделена на две половинки верхнюю, образующую закрытую ванну для конической пары зубчатых колес и смазки подшипников 9, 15, 14, и нижнюю, образующую вместе с нижней частью картера закрытую полость и масляную ванну для цилиндрических колес и смазки подшипников 24, 27. [c.38]

Нарезание конических колес с круговыми зубьями производится резцовыми головками которые разделяются на 1) двусторонние чистовые 2) односторонние чистовые 3) двусторонние черновые 4) трехсторонние черновые 5) головки-протяжки для чистового нарезания колес (больших из пары) полуобкатных передач 6) двусторонние головки для нарезания мелкомодульных конических зубчатых колес. Головки первых пяти типов выполняются со вставными резцами, а головки шестого типа — цельными. [c.473]

Главная передача (рис. 17) — двухступенчатая, состоит из пары конических зубчатых колес с круговыми зубьями и пары прямозубых цилиндрических колес. Крутящий момент от коробки передач через карданный вал передается конической шестерне / первой ступени редуктора, изготовленной заодно с валом. Шестерню / вместе с внутренним кольцом роликоподшипника 10 и коническими подшипниками 7, 9 собирают в стакане, который крепят Б расточке корпуса 15. [c.31]

При обработке конических колес с круговыми зубьями положение и размеры зоны касания получаются самыми разнообразными. Корректирование неправильной зоны касания не всегда может быть получено при помощи математических расчетов. Это объясняется не только приближенностью расчетных формул, но также и непод-дающимися учету погрешностями технологического и эксплуатационного характера. Практика показывает, что зубчатая пара работает более удовлетворительно (например, в отношении шума) не при полном устранении диагональности касания, а при наличии некоторой его части. Для каждой зубчатой пары имеется своя оптимальная величина диагональности касания, которая не поддается математическому определению и может быть выявлена только экспериментальным путе.м. В таких случаях [c.889]

Угол спирали и направление зубьев. У конических колес с круговыми и тангенциальными зубьями угол спирали различен для различных точек линии зуба. В качестве величины характеризующей наклон зубьев, принимается угол спирали в средней точке зубчатого венца (средний угол спирали). Практически для передач с тангенциальными зубьями можно рекомендовать Рср = 25° (иногда Рср = = 20°), для передач с круговыми зубьями Рср = 35° при числе зубьев шестерни (меньшей из пары) > 8. [c.118]

Несмотря на большое число конструктивных схем передач с двойными центральными редукторами, наибольшее распространение получили схемы, составленные из первой пары конических зубчатых колес с круговыми зубьями и второй пары цилиндрических прямозубых или косозубых шестерен вертикального расположения. [c.238]

Несколько особо стоит вопрос об учете концентрации нагрузки при расчете зубчатых пар с зубьями, имеющими начальное точечное касание, а фактически — контактную площадку. Сюда относятся прямозубые цилиндрические (рис. 120, а) и конические (рис. 120, б) зубчатые колеса с бочкообразными зубьями и конические колеса с круговыми зубьями. [c.140]

Сложность геометрических форм конических зубчатых колес, особенно тангенциальных и с криволинейной образующей зубьев (круговых и паллоидных), требует комплексной поверки в зацеплении с парной или измерительной шестерней, поверки зацепления в паре с шестерней со специально выделенными участками [16], а в некоторых случаях дополнительной поверки биения зубчатого венца и равномерности расположения зубьев. Поэлементная поверка конических зубчатых колес производится редко, в основном с целью выявления погрешностей технологического процесса [6]. [c.254]

Определение основных размеров передачи. Формулы и данные для определения основных размеров пары конических зубчатых колес с формой зуба I, II и III приведены соответственно в расчетных таблицах 61 — 66. Перед тем как начинать расчет, необходимо выбрать исходные параметры передачи тип зубьев, Лщ, z , т, Ь, Р, /, с, а для круговых зубьев также руководствуясь приведенными выше сведениями и придерживаясь порядка их определения, указанного в расчетных таблицах, [c.191]

Редукторы широко применяют в различных отраслях машиностроения и поэтому они весьма разнообразны по своим кинематическим схемам и конструктивному исполнению. Редукторы бывают с цилиндрическими и коническими зубчатыми колесами, а также с червячными парами. Зубчатые колеса могут быть с прямыми, косыми, круговыми и шевронными зубьями. В червячных редукторах применяют червяки цилиндрической и глобоидальной формы. Вид и конструкция редуктора определяются типом, расположением и количеством отдельных передач (ступеней). [c.222]

Условия производства и эксплуатации конических пар устанавливают дополнительные ограничения при их проектировании по минимальному числу зубьев производящего плоского колеса, максимальной ширине зубчатого венца, числу зубьев шестерни и т. д. В связи с этим здесь приводится только расчет ортогональных конических передач с углом нормального профиля зуба а — 20°. Кроме того, в табл. 7.1 приведены значения крутящих моментов и основные параметры для ряда конических пар, нормализованных в общем машиностроении и выполненных с круговыми понижающимися зубьями и углом наклона линии зуба = 35° [111. [c.58]

Точная наладка зуборезных станков и головок к ним по любому m перечисленных методов работы не всегда может обеспечить долучешге качественных колес. Для этого необходимы еще притирочные контрольнообкаточные станки, станки для заточки инструмента и т. д. Хорошо изготовленная пара зубчатых конических колес или гипоидных колес должна работать плавно, контактные пятна должны быть расположены в средней части боковой стороны параллельно образующей зуба. При плохой наладке может иметь место нежелательный, диагональный (косой) контакт (как его избежать см. [22]). На зуборезных станках можно изготовлять три основных вида конических зубчатых передач с круговыми зубьями. Наиболее универсальны гипоидные колеса. Их не рекомендуют для тихоходных конических передач с окружной скоростью менее 6 м/с. [c.322]

Для сокращения номенклатуры резцовых головок ЭНИМС разработал однономерной метод нарезания конических колес с круговыми зубьями, состоящий в том, что нарезание всего диапазона конических зубчатых колес производится резцовыми головками одного среднего номера. Таким номером принят 71/2. Кроме этого, сокращение номенклатуры головок при работе по методу ЭНИМС достигается за счет нормализации развода резцов и поправок радиуса головок. Имеются два варианта однономерного метода нарезания односторонний и двусторонний. Односторонний вариант требует восемь головок для нарезания всего диапазона конических пар. Этот метод малопроизводителен и рекомендуется для индивидуального производства. Двусторонний вариант более производителен, обеспечивает высокое качество зубчатых колес и рекомендуется для применения в условиях мелкосерийного производства. [c.438]

Толщину зуба по хорде 5 и высоту до хорды измеряют в единичном производстве зубод ером, а также при изготовлении первых деталей новой пары зубчатых колес в серийном и массовом производстве. У конических колес с круговыми зубьями толщину зуба измеряют в нормальной плоскости внешней окружности вершин зубьев до снятия фаски или скругления на вершине зуба, а также в середине зубчатого венца. [c.61]

Получение больших передаточных чисел передачи в одинарном центральном редукторе для грузовых автомобилей большой грузоподъемности ограничено по условиям надежности и габаритных размеров, поэтому рост мощности двигателей привел к созданию передач с двойным центральным редуктором. Такие передачи применяют для редукторов с передаточными числами = 6 12. Конструктивно передачи с двойным центральным редуктором составляют из пары конических зубчатых колес с круговыми зубьями и как минимум пары цилиндрических прямозубых, косозубых или шевронных зубчатых шзлес. [c.235]

Центральный редуктор автомобиля МАЗ-500А (см. рис. 87) состоит из пары конических зубчатых колес с круговыми зубьями и межколесного дифференциала. Необходимый предварительный натяг в конических роликоподшипниках обеспечивается подбором толщины регулировочной шайбы, расположенной между внутренними обоймами подшипников. [c.245]

Фирма Даймлер-Бенц (ФРГ) для грузовых автомобилей с двигателями увеличенной мощности разработала и приняла к производству новое семейство ведущих мостов, главные передачи которых сконструированы в виде двойных разнесенных редукторов. Они состоят из центрального редуктора с конической парой шестерен с круговыми зубьями (у трехосных автомобилей центральный редуктор проходного типа с дополнительными двумя цилиндрическими зубчатыми колесами переднего расположения и межмостовым дифференциалом) и колесного редуктора планетарного типа с пятью узкими сателлитами (шириной 31—42 мм в зависимости от назначения автомобиля). [c.248]

В мотор-колесах встречается схема с расположением оси двигателя перпендикулярно оси колеса. Коническая передача здесь неизбежна. Чтобы уменьшить нагрузки на зубья, целесообразно применить два малых зубчатых колеса, зацепляющихся с одним большим коническим Колесом и вращающихся в противоположных направлениях (рис. 5.49). Конические колеса целесообразно делать с круговым зубом и с точечным контактом (пара 2), как это обычно и бывает при изготовлении их на станках Глиссон или Эрликон. [c.271]

Тепловоз ТГМ4. Осевой редуктор имеет две пары зубчатых колес коническую и цилиндрическую. Коническая пара выполнена из конических колес с круговыми зубьями 2=26 и 2 = 31. Цилиндрическая прямозубая пара выполнена из зубчатых колес с модулем т=10 и числом зубьев 18 и 64. Общее передаточное число редуктора =4,23. [c.36]

Понижающий осевой редуктор (рис. 22), служащий для передачи )ащающего момента от выходного вала УГП к колесам тепловоза, леет две пары зубчатых колес коническую и цилиндрическую. Кони-ская пара выполнена из конических колес с круговыми зубьями 2 = 26 [c.39]

Несущая способность конических зубчатых передач с повышенным перекосом осей (от консольного расположения, недостаточной жесткости валов и корпусов) может быть несколько повышена даже по сравнению с передачами, имеющими круговой зуб, выполнением зубьев двояковыпуклыми и вогнутыми. Обе стороны зуба шестерни нарезают выпуклыми, а колеса — вогнутыми. Выигрыш получается вследствие того, что удельная жесткость пары зубьев не меняется по длине зубьен и пятно контакта при деформации валов не смещается. [c.192]

Конические зубчатые колеса с прямыми, тангенциальными пли круговыми зубьями любой степени точности необходимо проверять на пятно контакта. Для этой цели наиболее подходящим является контрольно-обкатной станок модели 5А725 (наибольший диаметр проверяемых колес 500 мм) или — при размерах проверяемых колес до 125 мм — модели 5А720. На этих станках можно контролировать не только конические пары с любым углом между осями, но также цилиндрические и червячные пары. [c.352]

Средства измерения конических зубчатых колес. Сложность геометрических форм конических зубчатых колес, особенно тангенциальных и с криволинейной линией зубьев — круговых и паллоид-, ных, вынуждает в производственных условиях ограничиваться комплексной их проверкой в зацеплении с измерительным колесом или проверкой зацепления в паре и в некоторых случаях дополнительно проверять биение зубчатого венца. Принципиально система контроля конических колес устанавливается так же, как и цилиндрических. [c.689]

Зубчатые передачи могут преобразовывать вращательное движение между валами с пара.-.лельньши (рис. 12.1, я... г), пересекающимися (рис. 12.1,д...ж) и перекрещивающимися (рис. 12.1,з,м) геометрически.ш ося.ии. По форме различают цилиндрические (рис. 12.1,а...г, з), конические (рис. 12.1,д...ж,и), эл.шптические, фигурные зубчатые ко.теса и с неполным числом зубьев. В курсе Детали машин изучают только широко распространенные зубчатые колеса круглой формы, т. е. цилиндрические и конические остальные зубчатые колеса, встречающиеся очень редко, рассматривают в специальных курсах. По форме и расположению на зубчатом колесе различают пря.мые (рис. 12.1,я, б,д), косые (рис. 12Л,в,е,з,и), шевронные (рис. 12.1,г), а также круговые (рис. 12.1,ж) и другие криво.шнейные зубья. В зависимости от взаимного расположения валов передачи формы зубчатых колес и формы зубьев передачи бывают цилиндрические - прямозубые (рис. 12.1, а, б), косозубые (рис. 12.1, в) и шевронные (рис. 12.1, г) конические — прямозубые [c.153]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...