Насосы с постоянным ходом плунжера

Топливные насосы дизелей являются насосами плунжерного типа. Различают насосы с переменным ходом плунжера и насосы с постоянным ходом плунжера. В первых количество подаваемого топлива регулируют, изменяя ход плунжера. В насосах с по- [c.233]

Насосы с постоянным ходом плунжера [c.235]

Работа топливных насосов характеризуется способами нагнетания и дозирования топлива, что и положено в основу их классификации. В дизелях наибольшее распространение получили насосы плунжерного типа с кулачковым приводом. Дозирование топлива в насосах с постоянным ходом плунжера осуществляется с помощью золотника, роль которого выполняет плунжер насосной секции. В насосах распределительного типа плунжеру кроме возвратно поступательного движения сообщают еще и вращательное движение, в результате чего плунжер выполняет дополнительно и роль распределителя топлива по цилиндрам. [c.82]

По методам регулирования количества подаваемого топлива различают насосы 1) с переменным ходом плунжера (фиг. 91) 2) с постоянным ходом плунжера, в которых лишнее топливо удаляется с помощью ai перепускной иглы (фиг. 92) б) отсечного клапана (фиг. 93) в) отсечной кромки, выполненной на плунжере золотника. [c.259]

Топливный насос с регулятором представляет собой плунжерный насос обычного поршневого типа. Насос имеет постоянный ход плунжеров регулировка количества топлива, подаваемого насосом, осуществляется перепуском в конце хода нагнетания избыточного топлива посредством поворота плунжеров. На дизелях с правым постом управления топливный насос [c.53]

Подача топлива под давлением 500—600 кгс/см к форсункам ди-веля осуществляется топливным насосом. На тепловозных дизелях применяются топливные насосы золотникового типа с постоянным ходом плунжера. Эти насосы такого типа обеспечивают начало и конец подачи топлива в установленный момент и в количестве, соответствующем режиму работы дизеля. [c.213]

Топливный насос высокого давления. Насос подает через форсунки в камеру сгорания необходимые порции топлива в строго определенные моменты. По принципу действия топливные насосы, применяемые на дизелях, относятся к золотниковому типу с постоянным ходом плунжера и регулированием конца подачи топлива. Число секций топливного насоса соответствует числу цилиндров двигателя. Каждая секция обслуживает один цилиндр. Топливный насос дизеля ЯМЗ-236 имеет шесть секций, а топливный насос дизеля КамАЗ-740 - восемь секций, объединенных в общем корпусе. [c.147]

Топливные насосы с дросселирующей иглой на перепуске. Топливные насосы, снабженные дросселирующей иглой, имеют постоянный ход плунжера, а изменение подачи топлива осуществляется [c.40]

Топливные насосы с дросселирующей иглой на перепуске. Топливные насосы, снабженные дросселирующей иглой, имеют постоянный ход плунжера и у них изменение подачи топлива осуществляется перепуском части его на протяжении всего нагнетательного хода плунжера. Количество перепускаемого топлива зависит от подъема [c.36]

Топливный насос дизеля плунжерный, с постоянным ходом и регулировкой количества подачи топлива перепуском в конце нагнетания. Диаметр плунжера 16 мм, ход плунжера 22 мм. Форсунка закрытого типа с давлением начала впрыска 28 0,5 МПа (280 5 кгс/см ). Предельный регулятор центробежного типа выключает подачу топлива при 18,7 —1,93 с (1120—1160 об/мин). Объединенный регулятор частоты вращения и мощности всережимный, центробежный, непрямого действия, с гидравлическим сервомотором, изодромной обратной связью, с дистанционным электрогидравлическим и ручным управлением, с автоматическим регулированием мощности на всех скоростных режимах через индуктивный датчик, включенный в схему управления возбуждением тягового генератора. [c.69]

Принципиальная схема насоса данного типа приведена на фиг. 187. Ход плунжера 6 постоянный. Надплунжерное пространство насоса соединяется с топливоподающим каналом 5 калиброванным перепускным отверстием. Проходное сечение этого отверстия изменяется при помощи дросселирующей иглы 2. Игла устанавливается на резьбе рычаг 3 служит для поворота иглы. [c.235]

Конструкция насоса высокого давления дает возможность изменять количество подаваемого в цилиндры двигателя топлива. В связи с тем что величина хода плунжера постоянна, а начало подачи топлива насосом происходит при одном и том же положении движущегося вверх поршня, количество подаваемого насосом топлива увеличивают или уменьшают изменением момента открытия перепускного отверстия гильзы (отсечки конца подачи). Это достигается поворотом плунжеров при помощи зубчатой рейки. [c.94]

Изменение производительности насосов-дозаторов осуществляется следующими способами а) при постоянном числе оборотов электродвигателя — путем изменения длины хода плунжера с помощью механических устройств насоса-дозатора или возврата части раствора реагента, подаваемого насосом б) изменением числа оборотов электродвигателя, приводящего в движение насос-дозатор путем импульсного управления электродвигателем переменного тока. [c.317]

Для транспортных двигателей высокого сжатия, работающих с переменным числом оборотов, возможна также схема регулирования насоса с изменением начала подачи, но с постоянным моментом отсечки топлива (фиг. 126, I). Как видно из диаграммы, конец впрыскивания (точка В) здесь остаётся неизменным, а начало впрыскивания (точка А) в соответствии с нагрузкой двигателя переносится. На диаграмме последовательное перемещение точек А1, Аг, Аз соответствует уменьшению нагрузки с полезной частью хода плунжера Лз, [c.424]

Струйное распыливание топлива. Основными типами Ф. дизелей со струйным распыливанием топлива являются Ф. открытого и закрытого, типа. Ф. открытого типа не имеют запорного органа перед входом топлива в сопло, между тем как у закрытых Ф. имеется топливный клапан (игла), открывающийся либо автоматически под действием давления топлива ли-, бо принудительно от механич. привода. У от-, крытых Ф. в виду постоянного сообщения нагнетательного трубопровода между насосом и Ф. с рабочим цилиндром впрыскивание топлива начнется, как только плунжером насоса будет преодолено сравнительно небольшое давление в рабочем цилиндре в конце хода сжатия (25— 30 aim), на что потребуется угол поворота кривошипа в 4—8°. У закрытых же Ф. с автоматически действующей, т. е. гидравлически управляемой, иглой подъем последней, а вместе с ним и начало впрыскивания произойдут лишь тогда, когда топливо в насосе и нагнетательном трубопроводе будет сжато до давления в 150— 300 atm, определяемого натягом пружины, нагружающей иглу. Угол поворота кривошипа, соответственно к-рому плунжер будет сжимать топливо до указанного давления без впрыскивания в рабочий цилиндр, называется замедлением впрыскивания и достигает при длинных нагнетательных трубопроводах 20—25°. [c.55]

Рассмотрим устройство и работу топливоподающей системы генератора газа 08-34. На фиг. 148 показан топливный насос с аккумулятором для СПГГ 08-34. Изменение подачи топлива при постоянном ходе плунжера 1 достигается поворотом его с помощью реечно-шестеренчатого механизма. Косая кромка плунжера 1 при перемещении осуществляет на первом этапе агнетательного хода отсечку подачи топлива. Отмеренное количество топлива после перекрытия плунжером отверстия 13 подается по каналу 12 через нагнетательный клапан И под плунжер 8 аккумулятора. Под давлением топлива плунжер 8 поднимается вместе с поршнем 7 аккумулятора, находящимся под давлением сжатого воздуха, которым определяется распыл топлива при впрыске в камеру сгорания. Момент соприкосновения плунжера 1 с хвостовиком клапана 3 и определяет начало впрыска топлива. В этот момент клапан 3 открывается, и плунжер 8 под действием поршня 7 аккулмулятора насоса выталкивает топливо через каналы 10 к форсункам. Чтобы избежать удара шляпки плунжера 8 о втулку 6, поршень 7 при опускании садится торцом на пружинные шайбы 5 так, что между поршнем 7 и плунжером 8 остается зазор около 1 мм. После впрыска топлива плунжер 1 под действием пружины 15 опускается, совершая всасывание топлива через канал 19. Как только плунжер 1 начал опускаться, клапан 3 под действием пружины 9 отключает каналы 10, а вместе с ними и трубопровод высокого давления. [c.247]

Производительность (подача) насоса регулируется изменением числа ходов его плунжера при постоянном рабочем объеме или изменением величины хода плунжера при постоянном числе ходов, что достигается с помощью регулйрова ййя длины хода поршня приводного гидравлического двигателя насоса рис. 129) или о п<>-мощью регулирования величины кривоШИпа е (рис. 130). [c.250]

Автоматизация дозирования растворов реагентов при постоянной концентрации активного вещества реагента в дозируемой жидкости легче всего осуществляется при применении в качестве дозаторов плунжерных насосов для известкового молока, растворов коагулянта и щелочи и шнековых дозаторов сухого каустического магнезита, для привода которых используются электродвигатели переменного тока. Изменение производительности насосов-дозаторов осуществляется следующими способами а) при постоянном числе оборотов электродвигателя —путем изменения длины хода плунжера с помощью механических устройств насоса-дозатора или возврата части раствора реагента, подаваемого насосом б) изменением числа оборотов электродвигателя, приводящего в движение насос-дозатор путем импульсного управления электродвигателем иеременного тока. [c.317]

Подача всех насосов типа DOH регулируется вручную бессту-пенчато в диапазоне от нуля до максимума с помощью изменения длины хода плунжера как при остановленном, так и при работающем насосе. Отличительной особенностью конструкции коробки привода этого насоса является сохранение постоянного вредного объема цилиндра за счет сохранения постоянным положения передней мертвой точки хода плунжера при регулировании подачи насоса во всем диапазоне. Это улучшает коэффициент подачи дозировочных насосов высокого давления. [c.173]

Действительный объем 1 цикл топлива, подаваемого плунжером, отличается от геометрического объема теор, вытесненного плунже-ром при активном ходе. Это связано с дросселированием топлива во впускном н перепускном отверстиях, утечкой его через зазор между плунжером п втулкой, сжи.мае.мостью топлива и упругостью трубопроводов. Отношение этих объемов, оцениваемое коэффициентом подачи 1]VII = цикл/1 теор, колеблется в достаточно широких пределах. При этом значение коэффициента подачи у насосов с регулированием цикловой подачи дросселированием на входе топлива при постоянном положении золотника уменьшается с увеличением числа оборотов кулачкового вала. У насосов с регулированием цикловой подачи перепуском в конце процесса подачи топлива коэффициент подачи при постоянном положении рейки несколько увеличивается с ро>сто.ч числа оборотов кулачкового вала. Это объясняется уменьшением перетекания топлива через зазор между плунжером и втулкой плунжера и более интенсивным дросселированием топлива при перепуске. Однако после определенного предела с повышением числа оборотов начинает происходить уменьшение цикловой подачи из-за преобладающего влияния дросселирования топлива во впускном отверстии. Это особенно заметно проявляется в насосах распределительного типа, у которых число рабочих циклов высоко, даже при у.меренном числе оборотов кулачкового вала. В табл. 46 приведены значения коэффициента подачи нескольких насосов при разных положениях рейки и различном числе оборотов кулачкового вала по данным испытаний, проведенных в НАТИ при работе с форсункой с активным проходным сечением 0,32 мм , отрегулированной на давление начала подъема иглы 125 кгс1см . [c.334]

На рис. 84 показан механизм гидравлического привода параллельных ножей. Жидкость под постоянным давлением подается насосом через кран 7 в рабочий цилиндр /, причем плунжер 2 с траверсой 3 и ножом 4 опускаются, производя разрезание. В это время жидкость из цилиндров 5 вытесняется в резервуар 6. Для обратного хода ножа 4 кран 7 поворачивают. >Йидкость поступает в цилиндры 5, и плунжеры 8 с траверсой 3 и ножом 4 поднимаются, а вытесняемая из рабочего цилиндра 1 жидкость поступает в резервуар 6. [c.49]

Схема привода пресса от насоса постоянной подачи с ускоренным холостым ходом представлена на рис. 21.14,6. Здесь цилиндр 5 снабжен небольши.м плунжером 6 для ускоренного холостого хода. Полость намного меньше полости 5 . Во время холостого хода насос подает масло в полость 5д, полость наполняется рабочей жидкостью через управляемый обратный клапан 9 (наполнительный клапан) пз бака 8 самотеком. Когда давление в полости 5,3 увеличится, включается последовательный клапан 7 масло от насоса поступает в 1юлости и 5д, происходит рабочий ход. Во время обратного хода масло нз полости 5д возвращается в резервуар через распределитель 4. Масло из полости 5 возвращается в бак 8 через клапан 9, который открыт вследствие наличия давления в полости Так как в бак 8 подается больше масла, чем забирается, то он снабжен сливо.м излишков масла в резервуар насоса. Часто плунжер 6 заменяется дву.мя боковыми цилиндрами поршневого типа. Такой привод применяется для горизонтальных прессов и прессов небольшого тоннажа. [c.281]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...