ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Насосы с постоянным ходом плунжера из "Двигатели внутреннего сгорания 1955 " Принципиальная схема насоса данного типа приведена на фиг. 187. Ход плунжера 6 постоянный. Надплунжерное пространство насоса соединяется с топливоподающим каналом 5 калиброванным перепускным отверстием. Проходное сечение этого отверстия изменяется при помощи дросселирующей иглы 2. Игла устанавливается на резьбе рычаг 3 служит для поворота иглы. [c.235] При движении плунжера вверх часть топ- г лива из надплунжерного пространства по-дается через нагнетательный клапан 1 к форсунке, а часть перепускается через перепускное отверстие в топливоподающий канал 5. [c.235] Регулирование подачи осуществляется изменением количества перепускаемого топлива. [c.235] при ввертывании иглы проходное сечение перепускного отверстия и количество перепускаемого топлива уменьшаются, следовательно, подача топлива увеличивается. Наоборот, при вывертывании иглы подача топлива уменьшается. Когда перепускное отверстие открыто полностью, все топливо перепускается в топливоподающий канал и подача прекращается. [c.235] Насосы с регулировкой подачи при помощи дросселирующей иглы имеют те же недостатки, что и насосы с переменным ходом плунжера медленное нарастание давления в начальный период подачи и нечеткая отсечка подачи. Кроме того, дросселирующая игла не обеспечивает достаточно тонкой регулировки подачи поворот иглы на небольшой угол вызывает резкое изменение количества подаваемого топлива. [c.235] Кроме впускного 3 и нагнетательного 6 клапанов, насос имеет отсечной клапан 5, который открывается под действием ударника 7 и сообщает надплунжерное пространство насоса с топливоподающим каналом 4. Между ударником 7 и стержнем отсечного клапана 5 имеется зазор, величина которого изменяется при повороте эксцентрикового валика 8, на котором установлен рычаг 9. [c.236] Насос работает следующим образом. При движении плунжера вниз надплунжерное пространство через впускной клапан 3 заполняется топливом. При подъеме плунжера в надплунжерном пространстве создается давление и топливо через нагнетательный клапан 6 подается к форсунке. Подача топлива продолжается до тех пор, пока под действием ударника 7, укрепленного в рычаге 9, не откроется отсечной клапан 5. С этого момента начинается перепуск топлива из надплунжерного пространства в топливоподающий канал. Давление топлива в надплунжерном пространстве резко падает, нагнетательный клапан 6 закрывается, и подача топлива к форсунке прекращается. Происходит отсечка подачи топлива, несмотря на продолжающийся подъем плунжера. Изменение количества подаваемого топлива достигается изменением момента отсечки подачи, который зависит от величины зазора между ударником и стержнем отсечного клапана. Если при повороте эксцентрикового валика 8 зазор уменьшается, то отсечка подачи наступает раньше. Активный нагнетательный ход плунжера сокращается, и подача топлива уменьшается. Увеличение указанного зазора ведет к увеличению подачи. [c.236] Одним из недостатков насосов данного типа является значительная сложность конструкции. [c.236] По сравнению с насосами рассмотренных типов насосы с регулированием подачи при помощи плунжера имеют ряд ценных преимуществ. Они просты по устройству, компактны, удобны в обслуживании, надежны в эксплуатации и обеспечивают сравнительно точную дозировку подачи топлива. По этим причинам они получили наибольщее распространение и широко применяются в танковых и автотракторных дизелях. [c.237] Рассмотрим принцип действия насосов данного типа на примере топливного насоса двигателя В-2. Продольный и поперечный разрезы насоса приведены на фиг. 189. Насос предназначается для установки на двенадцатицилиндровом двигателе и имеет поэтому 12 секций, каждая из которых обслуживает один цилиндр. Насос снабжен регулятором числа оборотов (см. главу IX). [c.237] Основные части насоса корпус 1 с установленными в нем топливными секциями 2, зубчатая рейка 3, кулачковый валик 4 и толкатели 5. [c.237] В верхней части корпуса насоса имеется продольный топливоподающий канал 6, в который через штуцер 7 под избыточным давлением подается топливо. [c.237] В двенадцати вертикальных сверлениях корпуса, пересекающих топливоподающий канал, монтируются топливные секции. Основные элементы секции (фиг. 190) плунжер 10, гильза 7 плунжера, поворотная втулка 12 с зубчатым венцом 2, пружина 14 плунжера, нагнетательный клапан 5 с седлом 6 и пружиной 4 и нажимной штуцер 3. [c.237] Плунжер и его гильза, тщательно обработанные и подогнанные друг к другу, образуют прецизионную пару с диаметральным зазором 2—4 микрона. Эти детали можно заменять только совместно (парой) замена деталей в отдельности не допускается. [c.237] В гильзе 7 плунжера имеются два отверстия, соединяющие внутреннюю полость гильзы с топливоподающим каналом 8. Около правого отверстия выполнен продольный паз, в который входит винт 9, фиксирующий гильзу в корпусе насоса. [c.237] Плунжер 10 (фиг. 191) в верхней части имеет кольцевую выточку в, которая соединяется с верхней торцовой кромкой продольным пазом а. От продольного паза берет начало спиральная отсечная кромка 6. В нижней части плунжера выполнены два выступа г и буртик д. Выступы плунжера входят в вырезы а поворотной втулки 12 (фиг. 192), свободно установленной на гильзе плунжера. На поворотной втулке стяжным винтом И крепится разрезной зубчатый венец 2, входящий в зацепление с зубчатой рейкой 1. [c.237] На буртике плунжера устанавливается нижняя тарелка 15 (фиг. 190) пружины 14 плунжера. Верхняя тарелка 13 пружины упирается в корпус насоса. Пружина служит для перемещения плунжера вниз. Движение плунжера вверх происходит под действием кулачка 21 кулачкового валика 20 через толкатель 17. [c.240] Кулачковый валик 4 (фиг. 189) устанавливается в нижней асти корпуса насоса. Он имеет 12 кулачков, расположенных под углом 30° один к другому в порядке работы секций. Валик приводится во вращение от коленчатого вала через привод. Число оборотов валика в четырехтактных двигателях должно быть в два раза меньше числа оборотов коленчатого вала, а в двухтактных равно ему. [c.240] Толкатель 17 (фиг. 190), являясь промежуточным элементом между улачком и плунжером, разгружает плунжер от боковой силы и передает ему только осевую силу. В нижней части толкателя на оси 18 установлен на игольчатом подшипнике ролик 19. В верхний торец толкателя ввернут регулировочный болт 16 с контргайкой. [c.240] На верхнем торце гильзы плунжера установлено и прижато к гильзе нажимным штуцером 3 седло 6 нагнетательного клапана 5. Нагнетательный клапан 5 (фиг. 193) входит в седло 6 цилиндрическим хвостовиком в, имеющим продольные пазы для прохода топлива. Л ежду хвостовиком и конической рабочей фаской а клапана имеется цилиндрический поясок б. Клапан и его седло так же, как плунжер и гильза, являются прецизионной парой. Пружина 4 (фиг. 190) нагнетательного клапана затягивается нажимным штуцером , к которому накидной гайкой крепится трубопровод высокого давления, соединяющий секцию с форсункой. [c.240] Вернуться к основной статье