Насосы Надплунжерное пространство

Фиг. 96. Схема надплунжерного пространства топливного насоса.

Давление в надплунжерном пространстве насоса в момент начала подъёма нагнетательного клапана. [c.262]

Надплунжерное пространство насоса через отверстия 7 и 8 в гильзе и центральное II в плунжере заполняется топливом (положение I фиг. 108) до момента перекрывания [c.267]

В топливном насосе QM значения Ag до П=1000 об/мин растут (кривые IV), что объясняется влиянием дросселирования в отверстиях гильзы, а начиная с л=1000 об/мин имеет место падение Ag вследствие большего сжатия топлива и ухудшенного наполнения надплунжерного пространства. [c.271]

Корректор насоса типа Бош обеспечивает возрастание с понижением числа оборотов насоса п ас в результате изменения конструкции нагнетательного клапана. Новая конструкция клапана (фиг. 117) имеет на направляющей специальные пазы уменьшающегося сечения (ef. d и аЬ) при пере.ходе от хвостовика клапана к разгрузочному пояску. Наличие пазов указанного сечения вызывает дросселирование топлива при перетекании из надплунжерного пространства в трубопровод. В старой же конструкции нагнетательного клапана проходное сечение резко увеличивалось после выхода цилиндрического пояска из направляющей. [c.272]

Топливные насосы с дросселирующей иглой на всасывании. В некоторых типах насосов изменение подачи топлива осуществляется дросселирующей иглой 2, установленной во впускном канале (фиг. 30), При движении плунжера вниз от в. м. т. в надплунжерном пространстве до открытия впускного отверстия давление падает, в связи с чем нагнетательный клапан 1 опускается в седло. Вследствие образовавшегося разрежения надплунжерная полость заполняется парами топлива при давлении, равном давлению насыщенных паров. Объем, освобождаемый плунжером в этот период, равен [c.43]

С момента времени плунжер освобождает впускное отверстие, через которое в надплунжерное пространство поступает топливо под действием постоянного перепада давлений — Рп (где рес — давление топлива в полости всасывания перед дросселирующей иглой, создаваемое подкачивающим насосом). [c.43]

Одноплунжерный топливный насос высокого давления с клапан-регулятором показан на фиг. 171. По мере движения плунжера 6 от верхней мертвой точки к нижней открывается канал, связывающий полость 10 с надплунжерным объемом и последний заполняется топливом. При обратном движении плунжера 6 на первоначальном участке подъема часть топлива вытесняется в полость 10, причем в надплунжерном пространстве постепенно возрастает давление. В связи с этим в определенный момент работы насоса усилие на клапан-регулятор 12, создаваемое топливом в надплунжерной полости, окажется выше усилия предварительной затяжки пружины 13 и клапан-регулятор начнет подъем. Увеличение площади проходного сечения клапана на первом этапе работы будет происходит пропорционально его подъему х (фиг. 172). В точке А сечение у седла [c.223]

В секции насоса над плунжером установлен нагнетательный клапан 1 с пружиной. Клапан разъединяет надплунжерное пространство н топливопровод высокого давления после окончания подачи топлива, препятствуя обратному перетеканию топлива из трубопровода в надплунжерное пространство насоса и разгружая трубопровод от высокого остаточного давления. [c.195]

К верхнему торцу гильзы плотно прилегает торец седла 13 нагнетательного клапана, которое прижато к гильзе штуцером 16. Секция насоса действует следующим образом. При опускании плунжера (рис. 15, б, положение I) надплунжерное пространство, а также каналы и спиральные канавки плунжера заполняются топливом, поступающим из каналов в корпусе насоса через отверстия 18 и 9 гильзы. [c.63]

Нагнетание топлива продолжается до момента, когда кромка спиральной канавки 22 плунжера подойдет к перепускному отверстию Р гильзы (положение П1), после чего топливо из надплунжерного пространства начнет перетекать через каналы 20 и 21, спиральную канавку 22 головки плунжера и перепускное отверстие 9 в канал корпуса насоса. Давление в надплунжерном пространстве резко снизится, нагнетательный клапан закроется, и подача топлива прекратится. [c.64]

Момент открытия перепускного отверстия гильзы и начала перепуска топлива из надплунжерного пространства гильзы в канал корпуса насоса называется отсечкой подачи топлива. Отсечка происходит, когда при движении плунжера вверх верхняя кромка его спиральной канавки 22 подходит к перепускному отверстию, в связи с чем эту кромку называют отсечной кромкой. [c.64]

При работе насосной секции (рис. 38, I) топливо, подаваемое подкачивающим насосом из фильтра тонкой очистки, по топливопроводу поступает в насос, заполняет впускной канал 7, через входное отверстие 8 поступает в надплунжерное пространство и заполняет его. [c.85]

Плунжер, не доходя до в. м. т. винтовой кромкой, имеющейся на его выемке, достигает перепускного отверстия 4 и дает возможность топливу через каналы 5 и 5 (рис. 24, в) перетечь из надплунжерного пространства в перепускное отверстие 4 гильзы и в канал головки насоса. Давление при этом над плунжером резко падает и пружина 7 быстро закрывает нагнетательный клапан 6. Нагнетание топлива в форсунку прекращается. [c.56]

Работа секции топливного насоса. Топливо под действием топливоподкачивающего насоса поступает через входное отверстие во втулке плунжера в надплунжерное пространство. При движении плунжера вверх, как только его верхняя кромка перекроет входное отверстие втулки, топливо начинает подвергаться сжатию, вследствие чего открывается нагнетательный клапан и топливо поступает в топливопровод высокого давления к форсунке. При дальнейшем движении плунжера вверх давление в топливопроводе возрастает и при достижении величины 180 + 5 кгс/см происходит впрыск топлива форсункой в камеру сгорания. Продолжая двигаться вверх, плунжер своей винтовой кромкой открывает выходное отверстие во втулке, соединенное с отводным каналом. При открытии выходного отверстия давление топлива над плунжером резко уменьшается, и нагнетательный клапан под действием пружины закрывается. При опускании клапана до посадки на седло происходит увеличение объема пространства за клапаном и резкое падение давления в топливопроводе. Этим самым обеспечивается быстрая посадка в седло иглы распылителя форсунки и резкая отсечка подачи топлива в цилиндр. При движении плунжера вниз под действием пружины толкателя полость над ним заполняется топливом. Далее процесс повторяется. Количество подаваемого плунжером топлива определяется длиной хода нагнетания, которая изменяется поворотом плунжера относительно втулки, т. е. изменением положения винтовой отсечной кромки плунжера относительно выходного отверстия втулки. [c.104]

В топливных насосах с переменным ходом плунжера в пространстве между нагнетательным клапаном и плунжером, находящемся в в. м. т., остается объем топлива при давлении, близком к давлению впрыска. При обратном движении плунжера топливо, расширяясь, заполняет часть надплунжерного пространства и, следовательно, уменьшает поступление очередной порции. При увеличении числа оборотов давление впрыска увеличивается, что ведет к еще большему увеличению объема расширения и, следовательно, к уменьшению подачи топлива. В связи с этим характеристика насоса имеет вид, представленный кривой 1 на фиг, 21. При перестановке органа управления в сторону уменьшения подачи при обычно принимаемой форме кулачка объем топлива над плунжером в в. м. т. увеличивается и поэтому с увеличением числа оборотов подача топлива за цикл уменьшается еще быстрее (кривая 2 на фиг. 21). [c.34]

С момента времени и (время совпадения верхней кромки плунжера с верхней кромкой впускного отверстия) плунжер освобождает впускное отверстие, через которое в надплунжерное пространство поступает топливо под действием постоянного перепада давлений pJ — р (где Рт- — давление топлива перед дросселирующей иглой, создаваемое подкачивающим насосом). [c.38]

Полученная формула показывает, что зависимости подачи топлива от числа оборотов (характеристики топливного насоса) для насосов с дросселирующей иглой на всасывании имеют гиперболический вид, представленный на фиг. 27 пунктирными кривыми. Здесь же сплошными кривыми нанесены характеристики такого насоса, полученные экспериментально. Последние подтверждают гиперболический вид расчетных характеристик при достаточно больших скоростных режимах, когда надплунжерный объем насоса не успевает в период впуска заполниться топливом, что соответствует расчетным условиям. При малых скоростных режимах время — сечение впускного отверстия оказывается достаточным для заполнения надплунжерного пространства топливом и подача топлива с увеличением числа оборотов растет. [c.40]

У этого насоса пружина 2 перемещает плунжер 1 вниз. В надплунжерном пространстве создается разрежение, под действием которого открывается впускной клапан 4 и освобождаемый плунжером объем заполняется топливом. При обратном движении плунжера впускной клапан садится на седло, в замкнутой надплунжерной полости повышается давление, под действием которого открывается вначале первый нагнетательный клапан 3, а затем и второй 5, когда давление в надплунжерной полости превысит остаточное давление в трубопроводе 6. Конец активного хода обусловливается моментом подъема отсечного клапана 9. Чем раньше произойдет отсечка, тем меньше активный ход плунжера и тем, следовательно, меньше подача топлива. [c.42]

При движении плунжера вниз в надплунжерное пространство насоса через впускной клапан 2 поступает топливо. При обратном движении плунжера впускной клапан закрывается и топливо через нагнетательный клапан I подается к форсунке. Подача топлива продолжается на всем ходе плунжера. [c.234]

Принципиальная схема насоса данного типа приведена на фиг. 187. Ход плунжера 6 постоянный. Надплунжерное пространство насоса соединяется с топливоподающим каналом 5 калиброванным перепускным отверстием. Проходное сечение этого отверстия изменяется при помощи дросселирующей иглы 2. Игла устанавливается на резьбе рычаг 3 служит для поворота иглы. [c.235]

Кроме впускного 3 и нагнетательного 6 клапанов, насос имеет отсечной клапан 5, который открывается под действием ударника 7 и сообщает надплунжерное пространство насоса с топливоподающим каналом 4. Между ударником 7 и стержнем отсечного клапана 5 имеется зазор, величина которого изменяется при повороте эксцентрикового валика 8, на котором установлен рычаг 9. [c.236]

Насос работает следующим образом. При движении плунжера вниз надплунжерное пространство через впускной клапан 3 заполняется топливом. При подъеме плунжера в надплунжерном пространстве создается давление и топливо через нагнетательный клапан 6 подается к форсунке. Подача топлива продолжается до тех пор, пока под действием ударника 7, укрепленного в рычаге 9, не откроется отсечной клапан 5. С этого момента начинается перепуск топлива из надплунжерного пространства в топливоподающий канал. Давление топлива в надплунжерном пространстве резко падает, нагнетательный клапан 6 закрывается, и подача топлива к форсунке прекращается. Происходит отсечка подачи топлива, несмотря на продолжающийся подъем плунжера. Изменение количества подаваемого топлива достигается изменением момента отсечки подачи, который зависит от величины зазора между ударником и стержнем отсечного клапана. Если при повороте эксцентрикового валика 8 зазор уменьшается, то отсечка подачи наступает раньше. Активный нагнетательный ход плунжера сокращается, и подача топлива уменьшается. Увеличение указанного зазора ведет к увеличению подачи. [c.236]

Нагнетание топлива продолжается до момента, когда кромка винтообразной части паза плунжера подойдет к перепускному отверстию 9 гильзы (положение П1). После этого топливо из над-плунжерного пространства начнет перетекать по пазу в головке плунжера в полость по проточке и далее через перепускное отверстие в канал 10 (см. рис. 38, а) корпуса насоса. Давление в надплунжерном пространстве резко снизится, нагнетательный клапан закроется и подача топлива в цилиндр прекратится. Следовательно, начало подачи топлива насосом к форсунке соответствует моменту закрытия головкой плунжера впускного отверстия 18 гильзы, а конец подачи — моменту открытия перепускного отверстия 9. [c.94]

На нагнетательном клапане 1 насоса (см. рис. 52) находится разгрузочный поясок 1 (рис. 55). Как только подача топлива прекратится и давление в трубопроводе упадет, в отверстие корпуса нагнетательного клапана под действием пружины входит разгрузочный поясок клапана 2. Этот поясок как бы делит топливо на два объема топливо, находящееся в надплунжерном пространстве, отделяется от топлива в трубопроводе, ведущем к форсунке. Объем топлива в трубопроводе высокого давления от этого увеличивается, и давление в нем резко падает. Благодаря этому игла форсунки быстро закрывает отверстия распылителя. Происходит четкая отсечка подачи, и устраняется подтекание топлива из форсунки. [c.96]

При движении отмеривающего плунжера под действием пружины 15 топливо через отверстия 12 заполняет пространство между плунжером 4 и крышкой 9, а также канал 13 и выточку 6 в дозирующем плунжере. При сближении блоков поршней воздух, сжимаемый внутри цилиндра, перемещает поршень 19, сжимая пружину 15 и вместе с ней перемещая дозирующий плунжер 4 до перекрытия впускного окна 12. При движении плунжера 4 топливо из надплунжерного пространства перетекает через окно 12 обратно в кольцевую выточку в корпусе насоса, пока косая кромка выточки 6 плунжера 4 не закроет окно 12. После этого по мере увеличения давления над поршнем 19 растет давление между насосом и форсунками. При определенном положении блоков поршней (что определяется затяжкой пружин форсунок) топливо, сжимаемое плунжером 4, открывает нагнетательный клапан 10, и происходит впрыск. С увеличением давления в цилиндре дизеля повышается давление впрыска топлива. При перемещении плунжера 4 палец 8 со шлицами заходит в канал 13, благодаря чему при крайнем положении плунжера создается гидравлическая подушка, исключающая удар плунжера о крышку 9. После открытия выпускных окон давление в цилиндре дизеля падает, и пружина 15 возвращает топливный насос в исходное положение. Во избежание удара поршня 19 в торец газового цилиндра перекрываются выступом 3 каналы 2 и образуется воздушная подушка. [c.255]

Стенд состоит из топливного бака 6, стола 1 и рычажной системы с грузом 9. К столу снизу прикреплены два одинаковых стакана с вмонтированными в них толкателями. На левом стакане крепится контролируемый топливный насос в сборе, а на правом — фиксатор 4 для проверки плотности отдельной плунжерной пары. Устройство фиксатора вместе с верхним корпусом /5 и толкателем 20 показано на рис. 3.45, б. Важной деталью стенда является установочная втулка 17, которая позволяет фиксировать детали проверяемой плунжерной пары в положении, соответствующем подаче топлива при работе дизеля на номинальной мощности. Стенд универсальный. Давление опрессовки Р (давление в надплунжерном пространстве) находят из выражения [c.152]

В верхней части корпуса насоса — головке Р — размещены плунжерные лары (плунжер 11 и гильза 12) и нагнетательные клапаны 14. Нагнетательный клапан предназначен для отъединения нагнетательного трубопровода от надплунжерного пространства. [c.108]

Нагнетание топлива в форсунку будет продолжаться до тех пор, пока кромка 8 винтового среза плунжера не откроет перепускное отверстие 7 в гильзе. Вследствие большого давления в надплунжерной полости топливо по осевому каналу 10 и сообщающемуся с ним радиальному отверстию 9 в плунжере 2 начнет перетекать из надплунжерного пространства 11 в продольный канал головки топливного насоса. В результате уменьшения давления над плунжером пружина 4 закроет нагнетательный клапан 3, который, садясь в седло 5 (рис. 67, в), сначала прикрывает цилиндрическим пояском отверстие, разобщая надплунжерное пространство с пространством над нагнетательным клапаном и предотвращает вытекание топлива из топливопровода высокого давления. Продолжая двигаться вниз, нагнетательный клапан действует как поршень и отсасывает часть топлива [c.108]

При движении плунжера вниз объем надплунжерного пространства во втулке увеличивается, и через отверстия во втулке оно наполняется топливом. В первый период подъема плунжера часть топлива из надплунжерного пространства втулки вытекает через отверстия обратно в кольцевую полость верхнего корпуса насоса. После перекрытия кромкой плунжера отверстий во втулке давление топлива в над-плунжерном пространстве повышается, что вызывает открытие нагнетательного клапана и подачу топлива из насоса в нагнетательный трубопровод. Подача топлива продолжается до тех пор, пока спиральная отсечная кромка не откроет отверстие во втулке. В этот момент давление топлива в надплунжерном пространстве втулки уменьшается, нагнетательный клапан садится на седло и подача топлива прекращается. [c.75]

Нагнетательный клапан 35, прижимаемый к седлу 34 пружиной 36, отделяет объем трубопровода от надплунжерного пространства насоса. [c.76]

В топливных насосах с переменным ходом плунжера в пространстве между нагнетательным клапаном и плунжером, находящемся в верхней мертвой точке (в. м. т.) остается объем топлива при давлении, близком к давлению впрыска. При обратном движении плунжера топливо, расширяясь, заполняет часть надплунжерного пространства и, следовательно, уменьшает поступление очередной порции. При увеличении числа оборотов давление впрыска унеличивается, [c.39]

На фиг. 23 приведен разрез топливного насоса с пружинным приводом плунжера двигателя Ганц . Впрыск топлива в цилиндр двигателя в данном случае осуществляется рабочей пружиной 14, действующей на плунжер 10. Взвод пружины производится специальным механизмом, состоящим из рычага 13 и кулачка 12, вращающегося против часовой стрелки. При ходе-плунжера вниз топливо из кольцевого объема, охватывающего среднюю часть втулки плунжера, подается через клапан 9 на торце плунжера в надплунжерное пространство. Полезный ход плунжера изменяется с помощью клина 4, перемещаемого регулятором в направлении, перпендикулярном плоскости чертежа. [c.328]

Нагнетательный клапан 12 (фиг. 34) выполняет функций обратного клапана, т. е. периодически разобщает внутреннюю полость трубопровода высокого давления и надплунжерное пространство, и с помощью цилиндрического пояска обеспечивает после отсечки падение давления в топливном трубопроводе до величины, близкой к атмосферному (разгружает трубопровод). Седло клапана 13, установленное на торец гильзы плунжера. 9, прижимается к нему при помощи нажимного штуцера 10, ввертываемого в корпус насоса между седлом клапана и нажимным штуцером ставится уплотнительная прокладка. На наружной поверхности седла клапана нарезана резьба для извлечения его из корпуса насоса при помощи специального съемника 46 (см. приложение П). Седло клапана и нагнетательный клапан также являются прецизионной парой, ни одна из деталей которой не может быть заменена без нарушения нормальной работы клапана. На заводе-изготовителе (после окончательной регулировки) крышка лючка, все установочные винты и упоры на топливном насосе пломбируются. Снятие пломб и нарушение регулировки упоров категорически запре- [c.57]

Плунжер / перемещается во втулке 3 вверх от кулачка кулачкового валика при помощи толкателя, а вниз — под действием пружины. Втулка плунжера представляет собой цилиндр, плотно сидящий в корпусе насоса. В верхней утолщенной части его имеются два окна 4 я 9, которые соеди 1яют внутреннюю полость цилиндра с топливоподводящим каналом. Если плунжер находится в нижнем положении, оба окна открыты и полость втулки заполняется топливом. При движении плунжера вверх топливо в падплунжерпом пространстве сжимается и вытесняется обратно в подводящую полость. Когда верхняя кромка плунжера перекроет окна 4 и 9, давление в надплунжерном пространстве резко увеличится. [c.87]

В начальный период движения вверх плунжер насоса постепенно перекрывает отверстия гильзы. Когда проходные сечения этих отверстий еще достаточно велики, топливо имеет возможность свободно выходить из надплунжерного пространства в топливоподающий канал. По мере подъема плунжера скорость его движения увеличивается, а проходные сечения отверстий гильзы уменьшаются. Сопротивление перепуску топлива возрастает, и в надплунжерном пространстве начинает повышаться давление. Под действием этого давления поднимается нагнетательный клапан и давление топлива распространяется по трубопроводу до форсунки. Начинается впрыск топлива (точка а) при постепенно возрастающем давлении. При дальнейшем движении плунжера отверстия гильзы закрываются (точка б), что соответствует теоретическому началу подачи. Таким образом, вследствие дросселирующего действия отверстий гильзы впрыск топлива форсункой начинается несколько раньше момента теоретического начала подачи. Начальный период впрыска характеризуется плохим распыливанием, так как топливо начинает поступать в цилиндр при малой (близкой к нулю) разности давлений. [c.251]

При движении плунжера топливного насоса вверх давление надплунжерном пространстве начнет повышаться вследствие осселирующего действия отверстий гильзы еще до момента лного закрытия этих отверстий. Когда величина давления ста-т достаточной для подъема нагнетательного клапана, он начнет иподниматься (точка а) и сжимать топливо, находящееся трубопроводе, как плунжер. Давление в трубопроводе начнет еличиваться (линия а — б). [c.255]

Секция насоса действует следующим образом. При опускании плунжера в гильзе образуется разрежение и все надплун-жерное пространство, а также полость проточки плунжера заполняются топливом, поступающим из канала /5 в корпусе насоса через отверстие 18 (рис. 38, в) гильзы (положение I). В начале движения вверх плунжер вытесняет топливо из, полости гильзы обратно в канал 19 (рис. 38, б) корпуса насоса. После того как плунжер перекроет впускное отверстие гильзы (см. рис. 38, в, положение И), его дальнейшее движение вверх резко увеличивает давление в надплунжерном пространстве, так как топливо, как и все жидкости, почти несжимаемо. Под давлением топлива открывается нагнетательный клапан, и топливо начинает поступать по топливопроводу высокого давления к форсунке и через нее в цилиндр двигателя. [c.94]

При движении плунжера вниз под действием пружины топливо под небольшим давлением, создаваемым топливо-подкачивающим насосом, поступает через продольный впускной канал в корпусе в надплунжерное пространство. При движении плунжера вверх под действием кулачка и толкателя топливо перепускается в топливоподводяш,ий канал до тех пор, пока торцевая кромка плунжера не перекроет окно гильзы. Дальнейшее движение плунжера вверх вызовет повышение давления в надплунжерном пространстве. Когда давление достигнет значения, при котором открывается нагнетательный клапан, плунжер приподнимается и топливо по топливопроводу высокого давления поступит к форсунке. Движущийся плунжер, продолжая перемещаться, создает давление, преодолевающее натяжение пружины иглы форсунки. Игла поднимается, начинается впрыск топлива в цилиндр двигателя. Впрыск продолжается до момента, когда кромка винтовой канавки открывает отверстие в гильзе давление топлива падает, разгрузочный поясок нагнетательного клапана, опускаясь в гнездо под действием пружины, увеличивает объем в топливопроводе между форсункой и клапаном, за счет чего достигается четкая отсечка подачи топлива. При перемещении рейки плунжер поворачивается, и кромка винтовой канавки открывает отверстие гильзы раньше или позже, вследствие чего изменяется [c.90]

Стендом пользуются таким образом, Сначала груз 9 (см. рис. 189) стенда подвешивают на защелке 8. Проверяемую плунжерную пару монтируют внутри фиксатора в установочную втулку 17. Открыв кран 12, надплунжерное пространство заполняют топливом, поступающим из бака 6 через фильтр 7. Затем гильзу плунжера закрывают сверху уплотнителем 16, после чего освобождают груз от защелки. Усилие, создаваемое свободно опускающимся грузом, через систему рычагов и толкатель 20 заставляет плунжер передвигаться вверх. При этом топливо из надплунжерного пространства постепенно вытесняется по зазору между головкой плунжера и гильзой. Время опускания груза от верхнего положения до удара в буферное устройство 11 фиксируют по секундомеру. Это время в секундах и принято условно считать плотностью плунжерной пары. Проверка плотности собранного топливного насоса ведется тем же порядком. Только штуцер насоса (к которому присоединяется трубка от 4юрсунки) закрывают пробкой, регулировочную рейку выставляют на подачу топлива при работе дизеля на номинальной мощности. [c.230]

При движении плунжера вверх (под действием кулачка) сначала происходит вытеснение топлива из надплунжерного пространства через впускное отверстие, а затем, когда оно закроется боковой поверхностью плунжера, начнется нагнетание топлива через тот нагнетательный клапан 11, против входного отверстия которого окажется канавка 12 плунжера. Топливо при этом поступает из надплунжерного пространства по каналам 10 к 13 в канавку 12 и по каналу 5 через нагнетат ельный клапан 11, прогибая пружину 6 к отверстию 7. Подача топлива будет продолжаться до тех пор, пока отсечное отверстие 15 не выйдет из муфты 3 (произойдет отсечка подачи). Дозировка количества топлива, подаваемого за цикл, осуществляется перемещением муфты 3 вверх или вниз системой рычагов регулятора и ручного управления. При перемещении муфты 3 вверх подача увеличивается, при перемещении ее вниз — уменьшается. При крайнем нижнем положении муфты 3 подача топлива в цилиндр прекращается, так как топливо, так же как и после отсечки подачи, будет выходить из надплунжерного пространства в полость 14 и далее через отверстие 4 к подкачивающему насосу. [c.109]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...