Нормы простоя вагонов

Кроме того, следует различать еще необходимую производительность [( ], определяемую технологическим процессом, например продолжительностью загрузки печи Т, или назначенную Уставом железных дорог нормой простоя вагонов того или иного типа для разгрузки определенного рода груза т. [c.14]

Предприятие, организация или учреждение и железная дорога в целях сокращения простоя вагонов в целом по станции могут устанавливать в договоре на эксплуатацию железнодорожного подъездного пути единую норму простоя вагонов для станции и подъездного пути. [c.182]

При невыполнении единой нормы простоя вагонов предприятие, организация или учреждение несет ответственность за простой вагонов сверх нормы, установленной технологическим процессом для [c.182]

В ряде мест между объединенными транспортными хозяйствами и станциями примыкания устанавливаются взаимоотношения на основе кооперированного использования технических средств этих хозяйств и станций примыкания, с определением единой нормы простоя вагонов на станции и подъездных путях хозяйства (см. комментарий к ст. 87). [c.209]

В тех случаях, когда в договорах на эксплуатацию железнодорожных подъездных путей или на подачу и уборку вагонов нормы простоя вагонов не определены в связи с тем, что сроки погрузки и выгрузки грузов не установлены Правилами перевозок грузов и не утверждены в установленном порядке, железная дорога не вправе взыскивать штраф за простой вагонов (письмо Госарбитража РСФСР № С-13/211 от 2 октября 1984 г. — Хозяйство и право, 1985, № 9, с. 88). [c.359]

Чтобы максимальную подачу вагонов с контейнерами переработать в пределах установленной нормы простоя вагонов на контейнерной площадке, необходимо соблюдение следующего неравенства [c.36]

Хозрасчетные показатели — один отправленный приведенный вагон одна тонна (вагон) погруженного, выгруженного и рассортированного груза один отправленный пассажирский поезд (вагон) по видам сообщения. Для хозрасчетных станций, где плата за грузовые вагоны не установлена, сохраняется дополнительное финансирование за снижение против нормы простоя вагонов (по фиксированной ставке за 1 вагоно-ч). Начальники дорог, исходя из конкретных условий, могут изменять хозрасчетные измерители для линейных предприятий. Расчетные цены на принятые хозрасчетные измерители работы устанавливают на уровне, обеспечивающем возмещение эксплуатационных расходов (кроме суммы, предусмотренной в принятых обязательствах по снижению расходов за счет экономии), образование прибыли в размерах, достаточных для платы за производственные фонды и нормируемые оборотные средства, уплаты процентов за кредиты банков, создание в установленных размерах фондов экономического стимулирования. В расчетную цену включают также часть свободного остатка прибыли отделения дороги. [c.8]

Нормы простоя вагонов [c.337]

Единым технологическим процессом устанавливаются взаимная ответственность коллективов станций и подъездного пути за выполнение единой нормы простоя вагонов, а также пооперационных норм обработки составов, групп и отдельных вагонов порядок планирования работы, планирования и организации выгрузки и погрузки, подачи и уборки вагонов графики и нормы на выполнение маневровых операций порядок обслуживания локомотивами станционных и подъездных путей и др. [c.122]

Основными показателями, учитываемыми при подведении итогов соревнования материальных складов, являются выполнение и перевыполнение плана материально-технического снабжения, экономия издержек обращения, соблюдение норм простоя вагонов под погрузочно-разгрузочными операциями на подъездных путях склада, наличие прибыли и экономии фонда заработной платы, недопущение порчи и утраты материальных ценностей, случаев травматизма и нарущений трудовой дисциплины за отчетный период. [c.204]

Материальные склады железных дорог на подъездных путях выполняют операции по выгрузке материальных ценностей, прибывших от поставщиков в вагонах и контейнерах, а также погрузке их в железнодорожный подвижной состав при отправке потребителям. Подъездные пути находятся в ведении железной дороги и сдаются материальному складу в аренду. Каждый подъездной путь должен иметь устройства, обеспечивающие выполнение коммерческих и технических операций в объеме, соответствующем размерам грузооборота склада. Работа на подъездных путях организуется таким образом, чтобы обеспечивалась бесперебойная погрузка и выгрузка грузов с наименьшей затратой маневровых средств и не допускалось превышение установленных норм простоя вагонов под грузовыми операциями. [c.244]

Нормы простоя вагонов в ремонте (в сутках при односменной работе), утверждённые на 1952 г. [c.417]

Перечень неисправностей, с какими вагон отцепляют от поезда и подают на ремонтный путь, зависит главным образом от оснащенности этого пути. Если текущий отцепочный ремонт здесь не может быть выполнен за 3 ч (такова регламентированная норма простоя), вагон приходится подавать в депо. Но в любом случае соблюдается главная заповедь со станции в рейс или под погрузку вагон должен уйти только исправным. [c.39]

Анализируя выполнение плана формирования поездов, устанавливают правильность включения вагонов в поезда, соответствие нормам простоя вагонов под накоплением, выявляют причины нарушений и намечают меры для их устранения. Одновременно определяют необходимость внесения ь план формирования тех или иных корректировок в связи с изменением вагонопотоков. [c.272]

Анализируя выполнение норм простоя вагонов на технических станциях, устанавливается соотношение числа транзитных вагонов, проходящих станции с переработкой и без переработки, рассматриваются данные о выполнении каждого элемента простоя транзитных вагонов и дается оценка работы каждой станции по выполнению технологического процесса. [c.274]

Численный состав резервов проводников связан с количеством обслуживаемых вагонов, родом поездов, продолжительностью нахождения вагонов в пути следования, временем года, а также продолжительностью простоя в пункте приписки и оборота вагонов. В зависимости от этих условий МПС устанавливает нормы обслуживания вагонов проводниками в пути следования и нормы охраны вагонов в отстойных парках. При определении общего количества проводников учитывается потребность на сопровождение вагонов, пересылаемых с дороги на дорогу, на заводы в ремонт и обратно, на обслуживание служебных вагонов и др. Эта потребность учитывается коэффициентом, установленным для дороги. [c.111]

Под простоем вагона в ремонте понимают время нахождения его в ремонте, исключая перерывы, связанные с режимом рабочего времени. В табл. 9 приведены нормы простоя грузовых и пассажирских вагонов в различных видах ремонта для депо [c.178]

Сроки погрузки и выгрузки вагонов определяются для всей одновременно подаваемой к фронту партии вагонов с одинаковыми сроками. Когда в поданную партию входят вагоны с разными сроками погрузки или выгрузки, на выполнение погрузочно-разгрузочных работ со всей партией вагонов предоставляются сроки, предусмотренные для обработки вагонов с наибольшим сроком погрузки или выгрузки. Норма времени простоя вагонов под погрузкой или выгрузкой механизированным способом для всей партии вагонов, умещающихся на фронте, в любом случае не должна превышать срока для немеханизированного способа погрузки или выгрузки одного вагона данного груза. [c.186]

Среднюю норму простоя контейнеров на контейнер ном пункте устанавливает технологический процесс ра боты станции. Она зависит от ряда показателей и в пер вую очередь от режима работы контейнерной площадки автотранспорта, предприятий и организаций, пользую щихся контейнерами по дням недели и в течение суток числа подач вагонов с контейнерами, наличия обменных пунктов на предприятиях, четкости планирования завоза и вывоза контейнеров с учетом подборки комплектов для погрузки в вагоны и др. Норма среднего простоя для сети, дорог, отделений и контейнерных пунктов устанавливается на год и при необходимости корректируется с учетом изменений в оснащенности, режиме работы и т. п. месячными техническими планами. [c.93]

За каждый процент сокращения простоя вагонов против установленных норм (или экономию вагоно-часов) [c.191]

За каждый процент сокращения простоя вагонов против установленных норм [c.192]

Примечание. Плановая н фактическая производительность станции определяется как сумма частных от деления среднесуточного вагонооборота, отдельно транзитного с переработкой, транзитного без переработки и местного на соответствующие нормы и фактическое выполнение простоев вагонов на станции. [c.193]

В целях сокращения простоя вагонов на путях промышленных предприятий и станциях, единый технологический процесс в ряде случаев устанавливает единую норм простоя вагонов на путях иромышлеиных предприятий и станциях МПС. [c.100]

При включе1ши в договор условия, предусматривающего одновременную подачу вагонов в количестве, превышающем размер фронта погрузки или выгрузки (см. комментарий к ст. 91), вагоны, поданные сверх фронта, зачисляются на простой с момента фактической подачи их к фронту погрузки или выгрузгси. В случае перестановки вагонов, поданных сверх фронта погрузки или выгрузки, средствами предприятия (например, маневровой лебедкой), в договоре определяется норма простоя вагонов на всю одновременно поданную партию вагонов, исходя из времени, минимально необходимого для погрузки или выгрузки вагонов, и времени на перестановку вагонов у фронта погрузки или выгрузки или на перестановку (передвижение) механизмов по фронту. [c.187]

В договоре на эксплуатацию подъездного пути в целях сокращения простоя вагонов по станции может быть установлена единая норма простоя вагонов для станции и подъездного пути. В этом случае предусматривается кооперированное использование технических средств (ЛОКОМОТ1ШОВ, путевого развития и др.) и объединение усилий коллективов подъездного пути и станции примыкания для выполнения общего показателя работы — единой нормы простоя вагонов. Маневровая работа на станции в данном случае может произво- [c.188]

Однако в последней части комментируемой статьи предусмотрена необходимость расчленения единой нормы простоя и установления в технологическом процессе нормы простоя вагонов на подъездном пути. Выполнение единой нормы простоя влечет за собой освобождение ветвевладельца от ответственности за невьшолнение нормы простоя вагонов на подъездном пути. При невыполнении единой нормы простоя ветвевладелец несет ответственность только при условии невыполнения нормы простоя на подъездном пути. В последнем случае он несет ответственность не более чем за время завышения единой нормы. Подобный подход к определению ответственности ветвевладельца стимулирует его заинтересованность в выполнении единой нормы простоя вагонов и в то же время к вьшолнению нормы простоя вагонов на подъездном пути. [c.189]

Время простоя вагонов определяется для всей одновременно поданной партии вагонов с одинаковыми срюками оборота или погрузки и выгрузки. Когда в поданную партию входят вагоны с разными сроками погрузки или выгрузки, на выполнение этих операций предоставляются наибольшие сроки (см. комментарий к ст. 49). Нет необходимости предоставлять такие сроки, если установлен общий срок оборота вагонов на подъездном пути. При подаче вагонов локомотивом железной дороги в количестве, превышающем фронт погрузки или выгрузки, вагоны, поданные сверх фронта, засчитываются за предприятием с момента фактической постановки к фронту. В случае перестановки вагонов, поданных сверх фронта, средствами предприятия устанавливается норма простоя вагонов на всю одновременно подаваемую партию, исходя из срока на погрузку или выгрузку и времени на перестановку вагонов ( 35 Правил эксплуатации подъездных путей). [c.202]

При подаче вагонов к местам погрузки и выгрузки локомотивом норта (нристарш) в некоторых пунктах перевалки применяется метод станции Антрацит с установлением единой нормы простоя вагонов в порту (пристани) и на припортовой железнодорожной станции (см. комментарий к ст. 87). Единая норма определяется ЕТП и узловым соглашением. [c.243]

Победителями в соревновании считаются коллективы сортировочных станций, которые сократят против нормы простой транзитных вагонов с переработкой и без переработки, перевыполнят задание по производительности труда и план снижения себестоимости одного отправленного транзитного вагона с переработкой. Учитывается формирование полновесных и полносоставных поездов, соблюдение плана формирования, отправление поездов по расписанию, сокращение против нормы простоя вагонов под одной грузовой операцией [c.199]

Для контроля того, как выполняет предприятие установленные нормы простоя вагонов, определяют средний простой вагонов за данный период. При номерногу способе учета его находят делением суммы вагоно-часов простоя всех убывших с подъездного пути вагонов (за отчетный период) на количество этих вагонов при беэномерном способе учета — делением суммы вагоно-часов простоя за отчетный период на полусумму поданных и убранных вагонов. [c.339]

На станциях и подъездных путях по согласованию между дорогой и ветвевладельцамя может быть установлена единая норма простоя вагонов с момента прибытия до момента отправления. Перед установлением единой нормы тщательно изучают технологию работы подъездного пути и станции, изыскивают резервы для сокращения простоя в целом на станции. Единая норма должна быть всегда меньше, чем норма простоя на станции, действовавшая до введения единой нормы. Ответственность отправителей и получателей за простой вагонов в этом случае возникает лишь тогда, когда не выполнена единая норма. При задержке вагонов на подъездном пути сверх технологических норм отправители отвечают материально не за то количество часов, на которое задержаны вагоны, а лишь за часы невыполнения единой нормы простоя. Пример единая норма 18 ч, а технологическая на подъездном пути 6 ч. Фактический простой вагонов на станцни составил 20 ч, а отправитель держал вагоны 9 ч. Ответственность же на отправителя будет возложена только за 2 ч (20—18 = 2). [c.339]

Наряду с оперативной информацией в АСУ используются плановые данные и нор-матйвно-справочная информация (НСИ). Так, в информационной системе железнодорожного транспорта предприятия в состав НСИ вхо дят наименования и коды грузов прибытия и отправления, цехов, складов и других обслуживаемых транспортом подразделений, станционных путей и парков, основных пр-ставщиков сырья, дорог и станций назначения нормы простоя вагонов на предприятии н отдельных грузовых фронтах справочники для расшифровки типа вагона по его номеру необходимые для контроля достоверности информации сведения о разрешенных сочетаниях груза, поставщика, потребителя, типа вагона, станции, грузового фронта и др. [c.402]

Правило, содержащееся в комментируемой статье, свидетельствует о том, что плата за хранение грузов и штраф за простой вагонов должны увеличиваться в целом по станции в отношении всех грузополучателей, получаюпщх грузы на данной станции, поскольку основанием служат затруднения, возникшие на станции. Поэтому повышенная плата применяется в отношении всех грузополучателей, а не только тех, которые допускали, например, несвоевременную вывозку грузов, вызвавшую затруднения на станции (см. инструктивные указания Госарбитража СССР от 31 июля 1968 г.). Что же касается грузополучателей, которые своевременно вывозят грузы и не допускают простоя вагонов, то они вообще не будут платить сбор за хранение и штраф за простой. Вместе с тем практика применения настоящей нормы знает и случаи введения повышенных пла- [c.107]

Памятки приемосдатчика, натзфные листы, уведомления о готовности вагонов к уборке (они, согласно 46 Правил, должны направляться в письменном виде) и ведомости подачи и уборки вагонов, а в соответствующих случаях ведомости безномерного учета простоя вагонов являются документами, на основании которых при простое вагонов сверх нормы с предприятий (грузоотправителей или грузополучателей) взыскивается штраф (сг. 156). [c.190]

Поскольку размер штрафа и условия его взыскания в данном случае определены нормативно — УЖД, но он применяется только при наличии указания об этом в договоре, штраф следует признать нормативно-договорной неустойкой. Иное дело, штраф за простой вагонов, взыскиваемый железной дорогой с предприятий (ст. 156). Он представляет собой нормативн)то (законную) неустойку. Возможность его взыскания также зависит от заключения договора на эксплуатацию подъездных путей или договора на подачу и уборку вагонов. Однако зависимость здесь иная. При отсутствии этих договоров нельзя установить факт простоя вагонов сверх норм, поскольку время оборота вагонов или время выполнения погрузочно-разгрузочных работ определяется указанными договорами (см. п. 9 комментария к ст. 94). [c.192]

Нормы времени на выгрузку грузов механизированным способом в соответствии со ст. 49 Устава железных дорог утверждены МПС и опубликованы в разделе 12 Правил перевозок грузов. Норма простоя под выгрузкой механизированным способом всей партии вагонов, умещающихся на фронте, не должна превышать в общей сложности установленного для немеханязированного способа срока выгрузки данного груза из одного вагона. [c.319]

Необходимость обеспечения жестких норм простоя железнодорожного подвижного состава под загрузкой или разгрузкой нередко приводит к расчетному количеству погрузочно-разгрузочных машин, используемых интенсивно лишь в течение времени обработки вагонов на фронте перегрузки. При расчете потребного количества машин, занятых на ПРТС-работах сравнительно дли-286 [c.286]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...