Среднее эффективное давление. Механический

Среднее эффективное давление, удельный эффективный расход топлива, механический к.п.д. и эффективный к.п.д. подсчитываются по следующим формулам [c.123]

Зная механический кпд, можно определить среднее эффективное давление (Па) [c.162]

Задача 5.5. Определить индикаторную мощность и удельный индикаторный расход топлива шестицилиндрового четырехтактного дизельного двигателя, если среднее эффективное давление 77е = 6,2 10 Па, диаметр цилиндра ) = 0,11 м, ход поршня 5=0,14 м, средняя скорость поршня с = 8,4 м/с, расход топлива В=5,5Ъ 10 кг/с и механический кпд = 0,82. [c.164]

Задача 5.12. Определить эффективную мощность и мощность механических потерь шестицилиндрового четырехтактного дизельного двигателя, если среднее эффективное давление р — = 5,4 10 Па, диаметр цилиндра D = 0,108 м, ход поршня 5=0,12 м, средняя скорость поршня с = 8,4 м/с и механический кпд 7м = 0,78. [c.165]

Задача 5.16. Определить среднее эффективное давление и среднее давление механических потерь двухцилиндрового четырехтактного дизельного двигателя, если эффективная мощность iV =18 кВт, диаметр цилиндра Z) = 0,105 м, ход поршня 5=0,12 м, частота вращения коленчатого вала = 30 об/с и механический кпд — [c.166]

Задача 5.26. Определить индикаторную мощность и расход топлива восьмицилиндрового карбюраторного двигателя, если среднее эффективное давление p = 6,56 10 Па, диаметр цилиндра D = Q, 1 м, ход поршня 5"=0,1 м, частота вращения коленчатого вала л = 70 об/с, механический кпд >/ = 0,82 и удельный индикаторный расход топлива Z>, = 0,265 кг/(кВт ч). [c.168]

Задача 5.30. Определить индикаторный кпд шестицилиндрового двухтактного дизельного двигателя, ес ш среднее эффективное давление р = 6,3>в 10 Па, низшая теплота сгорания топлива 2 = 42 ООО кДж/кг, степень сжатия е=16, объем камеры сгорания F =7,8 10 м , частота вращения коленчатого вала и = 2100 об/мин, расход топлива 5= 1,03 10 кг/с и мощность механических потерь JV = 29,8 кВт. [c.169]

Произведение механического к. п. д. на среднее индикаторное давление называется средним эффективным давлением [c.180]

Величина эффективной мощности, развиваемой двигателем, зависит от его литража, числа оборотов коленчатого вала и среднего эффективного давления. Среднее эффективное давление равно среднему индикаторному давлению, умноженному на механический коэффициент полезного действия двигателя, учитывающий потери на трение и привод вспомогательных механизмов. [c.6]

Отношение эффективной мощности к индикаторной (или среднего эффективного давления к индикаторному) называется механическим к.н.д. двигателя, который для автомобильных двигателей имеет величину 0,75—0,85. Задаваясь величиной механического к.п.д. двигателя и зная индикаторную мощность, можно определить его эффективную мощность. [c.33]

На РИС. 15 показана внешняя скоростная характеристика карбюраторного автомобильного двигателя. На малых оборотах среднее эффективное давление в цилиндрах двигателя невелико, так как сгорание топлива протекает медленно и сопровождается большой теплоотдачей в охлаждающую воду. Поэтому при малых оборотах мощность двигателя также невелика. По мере увеличения числа оборотов вала среднее эффективное давление увеличивается за счет улучшения условий сгорания смеси, и кривая мощности круто поднимается вверх. Однако этот рост по мере дальнейшего увеличения числа оборотов начинает замедляться вследствие уменьшения среднего эффективного давления за счет уменьшения коэффициента наполнения и увеличения механических потерь. При некотором числе оборотов лы кривая мощности достигает своего максимума, а затем начинает падать, так как уменьшение среднего эффективного давления начинает оказывать большее влияние, чем увеличение числа оборотов вала. [c.37]

Вследствие понижения механического к. п. д. (п.п. 6 и 7) и коэффициента наполнения — среднее эффективное давление р, будет падать вместе с ростом D. [c.491]

Механический к. п.д. Отношение среднего эффективного давления к индикаторному называется механическим к. п. д. двигателя [c.66]

Среднее эффективное давление и механический к. п. д. [c.89]

Если из величины среднего индикаторного давления р вычесть среднее давление механических потерь р , то Оставшееся среднее давление представляет собой условное постоянное дав.те-ние на поршень, при котором создается работа, равная эффективной работе на валу двигателя. Эта величина называется средним эффективным давлением [c.51]

Среднее эффективное давление р, — произведение среднего индикаторного давления на механический к. п. д. [c.36]

Для определения величины эффективной мощности двигателя можно воспользоваться приведенной выше формулой для индикаторной мощности, заменив в ней среднее индикаторное давление р средним эффективным давлением (р меньше Р на величину среднего давления механических потерь в двигателе). [c.13]

Для определения величины эффективной мощности двигателя можно воспользоваться приведенными выше формулами для индикаторной мощности, заменив в них среднее индикаторное давление р, средним эффективным давлением ре, Р меньше Р на величину механических потерь в двигателе). Если известен механический к. п. д. двигателя, то эффективную мощность можно определить путем умножения индикаторной мощности на этот коэффициент. [c.12]

Среднее эффективное давление характеризует напряженность рабочего цикла в зависимости от ряда факторов, среди которых основными являются степень сжатия, состав горючей смеси, наполнение и механические потери двигателя. [c.151]

На рис. 175 можно определить относительную величину среднего эффективного давления, при которой произойдет включение экономайзера на разных числах оборотов и двух способах управления— механическом и пневматическом. Эти данные приведены в табл. 40. Они показывают, что при пневматическом управлении экономайзер включается на малых оборотах раньще, а на больших оборотах — несколько позже. Это полностью соответствует целесообразному использованию двигателя при движении автомобиля в дорожных условиях. [c.261]

В последние годы начаты работы по повышению мощности тепловозных дизелей в одном агрегате до 6000—8000 л.с. В ближайшее время на четырехтактных дизелях ожидается увеличение среднего эффективного давления до 22—25 кгс/см , однако при этом значительно возрастут тепловые и механические нагрузки на поршни, отчего могут снизиться надежность и сроки их службы. [c.9]

На основании вышеизложенного можно сделать следующий практический вывод. При повышении q до 1,4 снижение r t и pt по сравнению с их значениями при е=1, не превысит 1%. В то же время Я при q=1,4 будет значительно меньше, чем при е=1. Поэтому выгоднее эксплуатировать двигатель при q=1,4, чем при Q=1,0, так как при меньшем давлении сгорания облегчаются условия работы шатунно-кривошипного механизма и повышается механический к.п.д. двигателя. В связи с этим при е=1,4 эффективный к. п. д. и среднее эффективное давление двигателя могут быть при эксплуатации равными или даже больше, чем при q = 1. [c.48]

Очевидно, что величина механического к. п. д. может быть определена также отношением среднего эффективного давления к индикаторному [c.131]

Коэффициент наполнения Г1к с уменьшением оборотов несколько возрастает, поэтому при снижении скоростного режима можно, увеличив подачу топлива, получить повышение и даже сохраняя неизменным коэффициент избытка воздуха. В связи с этим в систему топливного насоса или регулятора вводят специальное устройство, так называемый корректор подачи топлива, который позволяет при уменьшении числа оборотов несколько увеличить или в крайнем случае оставить неизменной подачу топлива. Кроме того, с понижением числа оборотов уменьшается и среднее давление механических потерь Рм. что также способствует некоторому, хотя и незначительному, повышению среднего эффективного давления [c.288]

Обычно при эксплуатации двигателей в стационарных установках требуется сохранение по возможности постоянного скоростного режима. Поэтому для таких двигателей выявлять только скоростную характеристику нецелесообразно основные показатели двигателя (эффективную мощность, среднее эффективное давление, индикаторную мощность, расход топлива, эффективный, индикаторный и механический к.п.д. и т.д.) лучше оценивать при неизменном числе оборотов в зависимости от изменения одного из показателей, отражающих нагрузку двигателя. Подобными показателями могут быть эффективная мощность, среднее эффективное давление или крутящий момент двигателя. Такие зависимости называются нагрузочными характеристиками. В карбюраторных двигателях нагрузочные характеристики иногда называют еще дроссельными. [c.299]

Среднее эффективное давление р , соответствует эффективной работе, отнесенной к единице рабочего объема двигателя, и является основным его эффективным показателем. Значение р зависит не только от качества рабочего процесса и степени использования рабочего объема (т. е. значения р,), но и от совершенства конструкции и изготовления двигателя, т. е. от величины механических потерь. [c.45]

Среднее эффективное давление ре равно разнос между средним индикаторным давлением р и среди давлением рм механических потерь , [c.172]

Зная величину механического к. п. д., можно опред лить среднее эффективное давление, Па [c.172]

Задача 5.8. Определить индикаторную мощность и мощность механических потерь шестицилиндрового двухтактного дизельного двигателя, если среднее эффективное давление ре = 6,36-10 Па, степень сжатия е=16, объ-зм камеры сгорания Ус = 7,8-10 м , частота вращения коленчатого вала га = 35 об/с и механический к. п. д. т]м= = 0,84. [c.175]

Задача 5.17. Определить эффективную мощность и механический к. п. д. шестицилиндрового четырехтактного дизельного двигателя, если среднее эффективное давление ре=7,2-10 Па, полный объем цилиндра Уа = 7,9Х ХЮ- м , объем камеры сгорания Кс = 6,9-10 м , частота вращения коленчатого вала п = 37 об/с и мощность механических потерь Л м= 14,4 кВт. [c.177]

Параметрические, тииоразмерные и конструктивные ряды машин иногда строят, исходя из пропорционального изменения их эксплуатационных показателей (мош,ности, производительности, тяговой силы и др.). В этом случае геометрические характеристики машин (рабочий объем, диаметр цилиндра, диаметр колеса у роторных машин и т. д.) являются производными от эксплуатационных показателей и в пределах ряда машин могут изменяться по закономерностям, отличным от закономерностей изменения эксплуатационных показателей. При построении параметрических, типоразмерных и конструктивных рядов машин желательно соблюдать подобие рабочего процесса, обеспечивающего равенство параметров тепловой и силовой напряженности машин в целом и их деталей. Такое подобие иногда называют механическим. Оно приводит к геометрическому подобию. Например, для двигателей внутреннего сгорания существуют два условия подобия 1) равенство среднего эффективного давления р, зависящего от давления и температуры топливной смеси на всасывании 2) равенство средней скорости поршня Va = = Stt/30 (S — ход поршня п — частота вращения двигателя) или равенство произведения Dn, где D — диаметр цилиндра. [c.47]

Среднее эффективное давление равно разносги между средним индикаторным давлением pi и средним давлением механических потерь [c.161]

Задача 5.17. Определить эффективную мощность и механический кпд шестицилиндрового четырехтактного дизельного двигателя, если среднее эффективное давление j5 =7,2 10 Па, полный объем цилиндра = 7,9 10 м , объем камеры сгорания F =6,9 10 м , частота вращения коленчатого вала л = 37 об/с и моцщость механических потерь N = 14,4 кВт. [c.166]

Силу тяги регулируют изменением числа оборотов двигателя внутреннего сгорания, величины рс (количеством подаваемого топлива) и передаточного числа 1. Величина среднего эффективного давления в дизеле практически зависит от количества топлива т в г1ци л, впрыскиваемого в цилиндр, и почти не зависит от числа оборотов машины, чем дизель резко отличается от паровой машины. Характер изменения передаточного числа I определяет тип передаточного механизма. У тепловоза с механической передачей (с коробкой скоростей) передаточное число изменяется ступенчато, т. е каждому интервалу скорости соответствует определённое передаточное число. Диаграмма силы тяги = / (о) в этом случае имеет ступенчатый вид (фиг. 18). [c.225]

Среднее эффективное давление. Средние эффективные давления Рем и соответствующие максимальному крутящему моменту и максимальной мощности двигателя, так же как и литровая ЛТд и поршневая N мощности двигателя, являются параметрами, характеризующими степень совершенства рабочего процесса двигателя и в известной мере совершенство его конструкции. Величины ре м и Ре N могут быть опредблсны либо путем проведения теплового расчета, либо намечены на основании данных испытаний успешно работающих двигателей, подобных проектируемому. В основном для увеличения среднего э( )фективного давления автомобильных и трак-торйых двигателей применяют следующие способы повышение степени сжатия и применение обогащенных смесей (в карбюраторных двигателях), увеличение коэффициента наполнения, снижение механических потерь, наддув, улучшение рабочего процесса в целом. Увеличение ре за счет повышения степени сжатия, а также за счет наддува сопровождается в карбюраторных двиг.ателях значительным повышением давления р конца сгорания и, следовательно, значительным увеличением нагрузки на детали двигателя. [c.15]

При испытании этих двигателей получены прекрасные показатели как в тепловом, так и в механическом отношении среднее индикаторное давление — 6 кг1см , механический коэффициент полезного действия т т = 0,882, среднее эффективное давление — 5,3 кг/см , расход топлива — 160 г/э. л. с.-час. [c.278]

Из приведенных выше скоростных характеристик следует, что эффективная мощность двигателя по мере увеличения угловой скорости сначала увеличивается, а затем, достигнув максимального значения, уменьшается. Максимальную мощность Л ешах двигатель развивает в тот момент, когда повышение мощности при увеличении угловой скорости (частоты циклов) полностью компенсируется уменьшением среднего эффективного давления р . С повышением угловой скорости давление р уменьшается из-за ухудшения наполнения двигателя и увеличения механических потерь. [c.65]

По данным опытов, проведенных в МАМИ, относительное среднее эффективное давление двигателя, выраженное в процентах от максимального, при работе двигателя на разных числах оборотов коленчатого вала и разных открытиях дроссельной заслонки в основном определяется разрежением Арвп.тр во впускной трубе (рис. 174). Зависимость между относительным средним эффективным давлением, выраженным в процентах, степенью открытия дроссельной заслонки, числами оборотов вала и разрежениями во впускной трубе приведена на рис. 175. Эти кривые позволяют констатировать, что одна и та же величина относительного среднего эффективного давления получается на разных числах оборотов и разных открытиях дроссельной заслонки. С помощью этих кривых можно сравнить два способа включения экономайзера, полагая, что 1) при механическом управлении переход от экономичной смеси к мощностной происходит при 80% открытия дроссельной заслонки — точки [c.260]

Механический коэффициент полезного действия является отношением количества тепла, эквивалентного эффективной работе, к количеству тепла, эквивалентному индикаторной работе, и оценивает все механические потери в двигателе. Его часто определяюг также как отношение среднего эффективного давления к индикаторному или эффективной мощности к индикаторной [c.134]

Для удобства сравнепия различных двигателей нри оценке механических потерь и эффективности работы двигателя аналогично среднему индикаторному давлению />1 используют среднее давлен ие механических потерь и среднее эффективное давление р . [c.44]