Приемные устройства мазута

ПРИЕМНЫЕ УСТРОЙСТВА МАЗУТА [c.73]

Мазутное хозяйство современных электростанций, получающих мазут по железной дороге, включает следующие основные элементы а) приемное устройство для слива мазута из цистерн (сливные эстакады с желобами и приемные промежуточные резервуары с пере- [c.79]

Слив мазута из цистерн, оборудованных паровыми рубашками. В цистернах с паровой рубашкой (см. рис. , а) используется принцип скольжения холодного топлива по горячей поверхности температура в прилегающем слое повышается, а вязкость резко падает. В результате через 2—3 мин после подачи пара топливо скользит на стенках котла, нагретого до температуры около 80° С, к сливному патрубку и оттуда спускается в приемное устройство. [c.28]

При подаче мазута на предприятие при помощи мазутопровода приемное устройство чрезвычайно упрощается и представляет собой распределительный узел, снабженный измерительной аппаратурой (счетчики, термометры) и позволяющий направить мазут или в резервуары склада, или в расходный резервуар котельной. [c.33]

Как уже было сказано выше, схема топливного хозяйства электростанции для жидкого топлива аналогична схеме для твердого топлива, т. е. также состоит из приемного устройства, склада и промежуточных связей между ними и котельной в виде системы трубопроводов. Если мазут посту- [c.273]

Мазутное хозяйство современных электростанций, получающих мазут по железной дороге, включает приемное устройство для ели- [c.301]

Мазут доставляется в вагонах-цистернах емкостью 50 г. Два двухпутных приемных сливных устройства протяженностью по 320 м рассчитаны на одновременную установку под слив 104 цистерн, что обеспечивает, с учетом неравномерности доставки, в течение суток слив мазута в объеме 1,3 суточного его расхода. На приемном устройстве для обслуживания цистерн имеются платформы с перекидными мостиками. Мазут до температуры око- [c.301]

Трубчатыми подогревателями в приемных резервуарах мазут подогревается до 70°С паром с давлением до 10 ат. Конденсат отработавшего пара от подогревательных устройств [c.302]

В настоящее время для отопления печей применяются высоковязкие мазуты, застывающие при температуре окружающей среды. Поэтому приемные устройства для мазута обогреваются паром, пропускаемым через змеевики. Параллельно трассе мазутопровода прокладывают паропровод оба трубопровода имеют общую теплоизоляцию. [c.87]

Для отстоя влаги и удобства перекачки мазута приемные баки и хранилища оборудуют подогревательными змеевиками для удаления воды и шлама выполняют дренажные устройства. [c.18]

Согласно Указаниям необходимо между лотком (трубой) сливных устройств и приемной емкостью или в самой емкости предусматривать установку гидравлического или иного типа затвора, а также подъемную сетку для грубой очистки мазута. [c.33]

Перевозка. Мазут на склады доставляют железнодорожным или автомобильным транспортом, по водным путям и перекачкой по трубопроводу. К сожалению на наших железных дорогах имеется довольно большое количество цистерн различных типов и конструкций. Это усложняет и устройство приемных пунктов и их эксплуатацию. [c.26]

Технологический тракт подготовки мазута на электростанции, сжигающей его в качестве основного или резервного топлива при механическом распылении, включает приемно-сливное устройство (сливные эстакады с желобами, приемные резервуары с погружными перекачивающими мазут насосами), основные резервуары для хранения по- [c.75]

Из приемного бака, являющегося конечным пунктом приемно-сливного устройства,. подогретый до 60— 70 °С мазут забирается погружными перекачивающими насосами, позволяющими отказаться от дорогостоящих подземных сооружений мазутного хозяйства, и подается ими в наземные железобетонные основные резервуары с циркуляционным подогревом. Последний необходим по условиям предотвращения расслоения мазута в резервуарах и поддержания постоянной температуры. При циркуляционном подогреве мазут отбирается из нижнего объема резервуара и прокачивается насосом через внешний подогреватель и снова сбрасывается в резервуар. Вместе с циркулирующим мазутом из резервуара выносятся загрязнения, что уменьшает его заиливание. Нет достаток циркуляционного подогрева мазута — повышенный расход электроэнергии на его перекачку, однако это окупается большими достоинствами метода. [c.75]

Цистерны с мазутом поступают по подъездным железнодорожным путям 1 и мазут из них сливается в приемные лотки 2. По этим лоткам топливо самотеком поступает в ма-зутохранилища 3, которые в настоящее время, как правило, выполняют подземными, железобетонными, цилиндрическими или прямоугольными. Для обеспечения необходимой подвижности топлива в приемном устройстве предусматривается паровой разогрев мазута с помощью расположенной вдоль подъездных путей системы паропроводов, от которой гибкими стальными шлангами пар можно подать непосредственно в железнодорожные цистерны. Топливо в сливных лотках 2 обогревается паровыми трубами. В мазуто-хранилищах топливо подогревается при помощи стальных змеевиков 4, по которым проходит пар. Образующийся конденсат отводится через конденсационные горшки 7. Из ма-зутохранилища по мере надобности топливо подается насосами 9 в котельную по мазутопроводу 10. При установке поршневых насосов на напорном мазутопроводе для выравнивания пульсаций давления ставят воздушный колпак 11. Мазутные насосы обычно размещают в непосредственной близости от мазутохранилищ и, как правило, на уровне дна мазутохранилища с тем, чтобы они всегда находились под [c.455]

Мазут после слива из вагонов-цистерн поступает в основные р езервуары самотеком по сливным каналам при расположении резервуаров на уровне (более низком, чем сливные желоба приемного устройства, или же перекачивается специальными погружными насосами из приемных промежуточных резервуаров в случае расположения основных резервуаров на более высокой отметке по сравне- нию с промежуточными. В (приемные) промежуточные резервуары,, находящиеся ниже отметки слива, мазут поступает самотеком по сливным каналам. Для обеспечения надежного самотечного протекания мазута по каналам-их зачастую приходится обогревать. [c.73]

При доставке мазута в железнодорожных цистернах на электростанциях предусматриваются специально оборудованные разгрузочные и приемные устройства. Длина фронта разгрузки основного мазутохозяйства принимается не менее /з длины марш- [c.184]

Структурная схема мазутного хозяйства показана на рис. 27.2. Приемное устройство мазутного хозяйства предусматривается для приема цистерн вместимостью 50—60 т. Длина фронта слива мазута самотеком в приемные лотки должна обеспечивать слив суточного расхода мазута при разгрузке маршрута цистерн в три ставки. Время разогрева и слива цистерн 6—9 ч. Разогрев мазута в цистернах обычно осуществляется непосредственгю насыщенным паром с давлением 0,6—1,2 МПа. При таком способе разогрева происходит значительное обводнение мазута — до 8% и имеет место значительный расход пара — до 100 кг/т. Лотки для слива мазута обогреваются паровыми трубчатыми подогревателями, Приемная промежуточная емкость основного мазутного хозяйства принимает не менее 20 % вместимости цистерн, устанавливаемых в одну ставку под разгрузку. Приемная емкость растопочного мазутного хозяйства должна быть вместимостью не менее 120 м . В приемных емко- [c.479]

При расположении промышленного предприятия достаточно близко от нефтеперерабатывающих заводов подача топлива обычно осуществляется мазутопроводами. В этом случае приемное устройство представляет собой распределительный узел, служащий для подачи мазута в мазутохранилища или неносредственно в расходные баки, имеющие относительно небольшую емкость. [c.188]

Приемное устройство в таких случаях состоит из подъездных путей и открытых лотков, но которым мазут самотеком поступает из цистерн в приемные подземные баки (мазутохранилища). Для обеспечения достаточной подвижности мазута его подогревают паром, который подается гибкими стальными шлангами из паропроводов непосредственно в цистерны с застывшим мазутом. [c.188]

Хранением подача жидкого топлива в котельную. Топливное хозяйство, предназначенное для снабжения котельной мазутом, состоит из приемных устройств для мазута, мазутохранилищ, подогревателей, мазутопроводов, паропроводов н насосов для перекачки и подачи его в котельную. [c.105]

Прибывающий в железнодорожных цистернах мазут поступает на двухпутное приемное устройство 1 с эстакадой для обслуживания цистерн и межрельсовыми желобами, из которых мазут по каналу сливается в подземный (приемный) резервуар 2. Из приемного резервуара мазут насосами подается в основные резервуары 3. В приемном и основных резервуарах осуществляется подогрев мазута специальными паровыми подогревателями. [c.216]

В качестве жидкого топлива в котельных применяют мазут. Топливное хозяйство под общим названием мазутное хозяйство состоит из приемных устройств для слива мазута, мазутохранилищ, [c.189]

Мазут доставляют в железнодорожных или автомобильных цистернах, или непосредственно по специальным нефтепроводам. В цистернах мазут подогревают паром до определенной температуры и сливают в приемные устройства, из которых мазут поступает в резервуары мазутохранилища, а затем по мере надобности подается насосом в котельную по мазутопроводу. Технологическая схема оборудования мазутного хозяйства показана на рис. 103. [c.191]

Топливное хозяйство электростанций, работающих на жидком топливе, состоит из приемных устройств, хранилищ, насосных установок и системы топливопроводов. Для обеспечения достаточной подвижности мазута предус матривается паровой обогрев цистерн с помощью системы паропроводов. [c.452]

Пар под давлением 0,3 МПа подводется к штуцеру паровой рубашки цистерны, нагревает сливной патрубок, поступает в паровую рубашку по всей длине цистерны через вырезы швеллеров, расположенных поперек рубашки. Конденсат пара отводится по желобу, устроенному вдоль нижней части паровой рубашки, через патрубок. За несколько минут температура стенки обогреваемой части повышается до 80 °С, и холодный мазут начинает скользить по горячей поверхности к сливному патрубку. В этих условиях средняя температура мазута, поступающего в приемное устройство, может быть значительно ниже температуры застывания. [c.128]

Поставка мазута на электростанцию осуществляется по трубопроводу от НПЗ. Также возможен подвоз мазута по железной дороге в цистернах, для которых установлена двухпутная эстакада, рассчитанная на одновременный слив 108 цистерн. Длина фронта разгрузки составляет 320 м. Перед сливом необходим предварительный нагрев мазута в цистернах. Верхний разогрев мазута в цистернах осуществляется путем подачи свежего пара из общестанционного коллектора в цистерны. Продолжительность разгрузки составляет 8—10 ч. Слив мазута из цистерн проводится через нижний сливной прибор самотеком в межрельсовый сливной лоток, представляющий собой железобетонный короб, расположенный под эстакадой по всей ее длине. Сливные желобы имеют уклоны 1—2%, и по ним мазут самотеком поступает в два приемных резервуара 2 объемом 600 м каждый. Перед каждым приемным устройством установлены фильтры-сетки 1 (рис. 11.1). [c.410]

Мазутное хозяйство размещается на двух площадках на основной площадке котельной находятся мазутохранилище и мазутонасосная на вспомогательной площадке — приемно-сливное устройство мазута на 12 цистерн и хозяйство жидких присадок. Теплотехнологическая схема мазутного тракта РК Савиново изображена на рис. 11.9. Перечень оборудования схемы представлен в табл. 11.6. [c.426]

Общая принципиальная схема топливного хозяйства электростанции показана на рис. 10-1. Прибывающее на станцию топливо поступает в приемное устройство 1, из которого оно системой ленточных транспо ртеров (или мазуто- и газопроводов) 2, 3 4 подается непосредственно в котельную 5, а твердое топливо и мазут еще и на топливный склад 6. Для подачи топлива со склада в котельную используется та же система транспортеров (или мазутопроводов) 4 путем изменения направления движения топлива. [c.265]

Доставка твердого (уголь, сланцы, торф) или жидкого топлива (мазут) в большинстве случаев производится железнодорожными вагонами или цистернами. Однако в благоприятны Х условиях твердое топливо может поступать на приемное устройство электростанции непосредственно с шахт по канатной подвесной дороге, а жидкое топливо — по мазутопроволам с нефтебазы. [c.265]

Для хранения мазута на электростанциях основными являются устройства для приема и слива из ваго нов-цистерн, приемные (промежуточные) и основные резервуары для хранения, насосные сталции, мазутопроводы, соединяющие основные резервуары и котельную с насосной станцией. Эти устройства должны обеспечивать безотказную приемку, х ран ение и подачу требуемого количества мазута в котельную с соответствующей подготовкой его для надежного сжигания в топках котлов (подо грев, отстой от воды и механических примесей). [c.73]

Подогрев мазута а приемных резервуарах до 70 С производится Гфубчатыми подогревателями поверхностью. нагрева 48 м в каждом резервуаре паром, поступающим при давлении 10 ата. Конденсат отработавшего пара от подогревательных устройств желобов и приемных резервуаров сбрасывается в канализацию через барботеры. [c.86]

Сигнализация о неисправности в работе устройств по хранению и подаче мазута действует при следуюцщх нарушениях нормального режима повышении уровня в приемных резервуарах выше допустимого значения повышении и понижении уровня в основных резервуа- рах больше установленного значения повышении уровня в дренажном приямке выше допустимого значения [c.111]

Основные элементы мазутного хозяйства — приемно-сливное устройство, мазутохранилище, мазутная насосная, установки для ввода жидких присадок, трубопроводы и арматура. На рис. 16.2 показана принципиальная схема мазутного хозяйства тепловой электростанции.1Для разогрева и слива мазута из цистерн могут применяться как сливные эстакады с разогревом мазута открытым паром или горячим мазутом, так и закрытые сливные устройства — тепляки. Тип сливного устройства выбирается на основании техникоэкономического расчета. [c.245]

Приемно-сливное устройство рассчитывают на прием цистерн грузоподъемностью 50, 60 и 120 т, Длину фронта разгрузки основного мазутохозянства проектируют, считая, что должен быть слит расчетный суточный расход мазута (20-часовой расход всеми энергетическими котлами станции при их номинальной производительности и 24-часовой расход всеми водогрейными котлами при покрытии тепловых нагрузок для средней температуры самого холодного месяца) Время разогрева и слива одной ставки не должно быть более 9 ч./Полагают также, что мазут доставляется цистернами расчетной грузоподъемностью 60 т, при весовой норме железнодорожного маршрута, с коэффициентом неравномерности подачи 1,2. Принятая длина фронта разгрузки должна быть не менее 1/3 длины маршрута. Для растопочного мазутного хозяйства электростанций с общей производительностью котлов до 8000 т/ч длина разгрузки принимается 100 м, а при большей производительности котлов —200 м. [c.246]

Мазутное хозяйство включает в себя систему мазутопроводов, паро- и конденсатопроводов, насосные станции, приемно-разгрузочные устройства, емкости для слива и хранения мазута, очистные сооружения и т. д. Состав мазутохозяйства определяется конкретными условиями работы электростанции и в первую очередь зависит от способа доставки мазута на электростанцию. [c.184]

Мазут доставляют на ТЭС главным образом в цистернах по железной дороге (в отдельных случаях водным путем и по трубопроводам). При доставке в железнодорожных цистернах мазут застывает, и для разогрева и слива его из цистерн можно применять сливные эстакады с разогревом мазута паром, непосредственно контактирующим с мазутом ( открытым паром ) или разогревом горячим мазутом. По всей длине фронта разгрузки приемносливного устройства мазутного хозяйства предусматривают эстакады на уровне паровых разогрева-тельных устройств и площадок обслуживания цистерн. Выбор типа сливного устройства осуществляют на основе технико-экономического расчета. Мазут из цистерн сливают в межрельсовые лотки (каналы). По обеим сторонам сливных лотков выполняют бетонное покрытие с уклоном в сторону лотков шириной 5 м от оси железнодорожного пути. Уклон лотков принимают 1 %. Из лотков мазут направляется через фильтр-сетку и гидрозатвор в приемный резервуар. Размер ячейки фильтр-сетки должен быть не больще наименьшей стороны канала рабочего колеса насоса, откачивающего мазут из приемного резервуара, но не более 20 мм. [c.531]

Приемно-сливное устройство мазутного хозяйства должно обеспечивать прием цистерн грузоподъемностью 60—100 т. Длину фронта разгрузки основного и резервного мазутного хозяйства следует принимать, исходя из времени слива расчетного суточного расхода мазута, времени разогрева и слива не более 9 ч и массовой нормы железнодорожного состава, но не менее 1/3 длины состава по согласованию с управлением железной дороги. При этом предполагается, что мазут доставляется цистернами расчетной грузоподъемностью 60 т с коэффициентом неравномерности подачи 1,2. На приемно-сливном устройстве предусматривают подвод пара или горячего мазута к цистернам, для обогрева сливных лотков, приемных резервуаров и гидрозатворов, а также подвод пара для обогрева примерзших клапанов цистерн. Общий расход пара из разЬгревающих устройств на цистерну вместимостью 50—60 м должен быть не более 900 кг/ч. [c.531]

Для разогрева мазута в цистернах в приемно-сливном устройстве предусматривается паровой коллектор с отводами к каждой цистерне. По всей длине фронта разгрузки основного мазуто-хозяйства предусматриваются эстакады с площадки на уровне верха цистерн для обслуживания парового разогревательного устройства. По обеим сторонам приемных лотков выполняются бетонные отмостки. [c.17]

Осмотренные и предварительно обработанные пневматическими зубилами или газовыми резаками круглые слитки передают по рольгангу к методическим печам, где они нагреваются до 1220—1300° С. Слитки при нагреве кантуют через окна напольными кантовальными машинами, расположенными по обеим сторонам печей. Нагретый слиток выдают из печи механическим толкателем и по рольгангу транспортируют к прошивному стану. На пути продвижения слиток специальным устройством поворачивают на 180°, чтобы задать его в валки стана донным концом. В валковом прошивном стане слиток прошивают в толстостенную гильзу. Прошитую гильзу рольгангом подают к электротележке, которая транспортирует ее к одному из пилигримовых станов. Здесь гильза укладывается на подъемный стол приемного желоба и поднимается на уровень оси прокатки. Затем в гильзу вводят длинный дорн, поверхность которого предварительно смызывают смесью графита с мазутом. [c.125]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...