Нагрузки, действующие в кривошипно-шатунном механизме

НАГРУЗКИ, ДЕЙСТВУЮЩИЕ В КРИВОШИПНО-ШАТУННОМ МЕХАНИЗМЕ [c.745]

Для получения полного представления о силах, действующих в кривошипно-шатунном механизме, необходимо рассмотреть совместное действие сил давления газов на поршень и сил инерции движущихся масс, которое обусловливает динамическую нагрузку на кривошипный механизм. Исходной силой является суммарная сила Ръ действующая по оси цилиндра и равная алгебраической сумме сил Р, и Р, [c.404]

Рабочий цикл двигателя характеризуется следующими показателями показателем удельной работы — средним индикаторным давлением показателем экономичности — индикаторным коэффициентом полезного действия показателями механической и динамической нагрузки на детали кривошипно-шатунного механизма — максимальным давлением рабочего тела и быстротой нарастания давления в процессе сгорания показателями термической нагрузки — максимальной I температурой газов и температурой газов в конце расширения показателями состояния рабочего тела в момент начала процесса выпуска (при одной и той же фазе опережения выпуска) — давлением и температурой газов. Кроме этого, в течение рабочего цикла непрерывно меняются давление и температура рабочего тела, чем определяется процесс теплоотдачи в стенки полости цилиндра. [c.5]

Из полимерных материалов, благодаря их небольшому удельному весу, изготовляют поршни пневматических двигателей, в связи с чем части кривошипно-шатунного механизма совершают возвратно-поступательное движение, обладая меньшей инерцией, и нагрузки, действующие на поршень, могут быть снижены (при равной работе). [c.359]

Подобный вид нагрузки особенно распространен в деталях машин. Например, все части кривошипно-шатунного механизма, зубья зубчатых колес и многие другие детали находятся под действием повторно-переменных нагрузок. [c.226]

Характерной особенностью подшипников, работающих в механических системах с кривошипно-шатунным механизмом, является снижение несущей способности смазочного слоя и, следовательно, минимальной толщины слоя в зоне преимущественного действия сил инерции поступательно движущихся и вращающихся частей кривошипно-шатунного механизма, где они меньше определяемых давлением газов в цилиндре (см. рис. 6.15). Это объясняется тем, что в этой зоне происходит уменьшение приведенной угловой скорости пр = o-2(i/(3/Ji), состоящей из угловых скоростей вращения коленчатого вала со и линии центров OOi i/p. Когда линия центров, следуя повороту вектора нагрузки, вращается в ту же сторону, что и вал, приведенная скорость уменьшается. При d /dt = со/2 приведенная угловая скорость равна нулю, и в этот момент поверхности трения не перемещаются относительно друг друга, не вызывают тангенциальных сил в смазочном материале и смазочный слой перестает нести нагрузку. [c.206]

Остов можно рассматривать как корпус, в котором смонтированы все подвижные детали дизеля. В процессе работы дизеля на остов действуют большие динамические нафузки от кривошипно-шатунного механизма, усилия от высокого давления газов в цилиндрах и нагрузки, вызванные значительными изменениями температур деталей дизеля. [c.43]

По характеру действия нагрузки делятся на статические и динамические. Статические нагрузки прикладываются к конструкциям постепенно и остаются почти неизменными в течение всего времени работы конструкции. Динамические нагрузки действуют непродолжительное время и достигают значительных величин в малый отрезок времени. Их возникновение в большинстве случаев связано с силами инерции. Например, шатун и ползун быстроходного кривошипно-ползунного механизма во время работы получают большие динамические нагрузки от изменения величины и направления скоростей. Значительные динамические нагрузки создаются также на сцепки вагонов при трогании состава с места, на детали пневматических молотков и других машин ударного действия. [c.156]

Поршень 2, передающий движение зажимной головке 3, передвигается под действием жидкости, подаваемой установкой, не показанной на чертеже. Устройство для создания переменной нагрузки состоит из двух кривошипно-ползунных механизмов, имеющих общий кривошип 1, вращающийся вокруг неподвижной оси А, шатунов 8 и 9, входящих во вращательные пары В с кривошипом 1 и вращательные пары О ч Е с поршнями 11 и 10, движущимися возвратно-поступательно в цилиндрах 5 и 4. При вращении кривошипа 1 жидкость поочередно из цилиндров 4 п 5 нагнетается в цилиндр 6, благодаря чему создается переменная нагрузка на испытуемый образец 7. [c.241]

Под действием нагрузок детали машин претерпевают упругое изменение размеров и формы. В кривошипных прессах в период рабочего хода под нагрузкой оказываются детали главного исполнительного механизма и станины. В зависимости от характера приложенной нагрузки эти детали испытывают различную деформацию растяжение, сжатие, изгиб, контактное смятие. Так, кривошипный вал изгибается, стойки станины растягиваются, шатун сжимается, плита стола прогибается и т. д. Все эти деформации суммируются в направлении движения ползуна, искажая характер его движения и изменяя взаимное расположение рабочих частей штампа, полученное при наладке. После окончания рабочего хода, когда нагрузка падает до нуля, упругая деформация деталей пресса исчезает, их размеры и форма восстанавливаются. [c.122]

Основным недостатком количественного регулирования является то, что при понижении нагрузки уменьшается давление сжатия, что с одной стороны, приводит к увеличению насосных потерь, а следовательно, и к уменьшению величины механического коэффициента полезного действия, а с другой стороны, приводит к неспокойной работе двигателя и к возникновению стука в шатунно-кривошипном механизме. [c.180]

Повышение наполнений цилиндров. Наддувом Можно нойЫСИТЬ литровую Мошность в 2—3 раза. Степень наддува, обычно оцени" ваемая давлением после нагнетателя, в основном ограничивается двумя причинами. Во-первых, с повышением наддува и возрастанием р увеличиваются силовые и температурные нагрузки на детали кривошипно-шатунного механизма двигателя, Цри этом в особо тяжелых условиях оказывается поршневая группа. Во-вторых, величина наддува Лимитируется увеличением затрат мощности на приведение в действие нагнетателя. Когда эти затраты не оправдываются увеличением эффективной мошности двигателя, дальнейшее форсирование двигателя наддувом становится нецелесообразным. [c.66]

Число цилиндров выбирают исходя из значений номинальной мощности, частоты вращения, сил инерции постунательно-движу-щихся и вращающихся масс, действующих на детали и подшипники кривошипно-шатунного механизма, и равномерности крутящего момента. От последнего зависят равномерность хода, масса маховика, размах цикла напряжений в элементах коленчатого вала и деталях трансмиссии, нагрузки на упругие элементы подвесок, вибрации двигателя и кузова автомобиля. [c.368]

Wp превышает значения 1.0... 1.5мпа/град для дизельного двигателя или 0.2... 0.3 мпа/град для бензинового двигателя, то двигатель работает жестко. В этом случае на детали кривошипно-шатунного механизма действует нагрузка ударного характера. [c.214]

Характер изменения скорости передвижения гзересъемной штанги при кривошипно-шатун-ном механизме зависит главным образом от угла рабочего хода кривошипа- Число оборотов кривошипа, размеры его радиуса и соотношения плеч коромысла сказываются главным образом на величине скорости штанги и совершенно незначительно на плавности хода ее в крайних положениях. Как видно из рис. 90, уменьшение угла рабочего хода кривошипа приводит к резким изменениям скорости движения штанги в начальные моменты движения. Такое изменение скорости требует значительно большей мощности электродвигателя для привода механизма, применение которого связано с резким изменением кинетической энергии, что приводит к толчкам и ударным нагрузкам, разрушающе действующих на механизм. Опыт работы механизмов передвижения двересъемных штанг с углом рабочего хода кривошипа [c.102]

Как отмечалось выше, шагающее ходовое оборудование позволяет получать малые удельные давления на грунт и повышает маневренность. К его недостаткам относятся большие габариты ходового устройства, малая скорость передвижения и цикличность действия. Основными узлами шагающего ходового устройства являются опорная база, лыжи и механизм шагания. Ходовое устройство может быть кривошипно-крейцкопфным, кривошипно-шатунным, эксцентриковым и гидравлическим. Недостатки механических передач (кривошипных и эксцентриковых) состоят в том, что здесь неизбежно наличие длинного и громоздкого ходового вала, пересекающего всю машину. Кроме того, все эти механизмы имеют постоянную высоту подъема, что неудобно при наличии препятствий различного размера. Развивающиеся динамические нагрузки довольно значительны. В гидравлических передачах имеется возможность регулировать шагающий ход в зависимости от высоты препятствия. Это позволяет снизить динамические нагрузки и уменьшить расход энергии. [c.179]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...