Посадки с тепловыми зазорами

Посадки с тепловыми зазорами применяют в двигателях внутреннего сгорания, паровых и газовых турбинах, турбокомпрессорах, в тепловых приборах и других устройствах, где в рабочем состоянии зазор уменьшается из-за неодинакового теплового расширения охватывающей и охватываемой деталей при одинаковых или неодинаковых коэффициентах линейного расширения их материалов. Если индекс а присвоить охватывающей детали, индекс Ъ — охватываемой детали, буквой Т обозначить температуру в рабочем состоянии, а г] — относительный горячий зазор (в миллиметрах на [c.340]

Посадки с тепловыми зазорами 229 [c.229]

ПОСАДКИ С ТЕПЛОВЫМИ ЗАЗОРАМИ [c.229]

Посадки с тепловыми зазорами 231 [c.231]

Посадки с тепловым зазором у величание зазоров Увеличение натягов. . ..........-—-----> [c.113]

Посадки с тепловым зазором [c.90]

Посадки с зазором применяют в неподвижных соединениях для облегчения сборки при невысокой точности центрирования, в регулируемых соединениях, для обеспечения смазки трущихся поверхностей (подшипники скольжения) и компенсации тепловых деформаций, для сборки деталей с антикоррозийными покрытиями. [c.76]

Посадка — характер соединения, зависящий от зазора или натяга. Посадки с зазором тепловая ходовая (ТХ), широкоходовая (Ш) легкоходовая (/]), ходовая (X), движения (Д), скольжения (С). [c.165]

Всем посадкам присвоены наименования, примерно характеризующие их назначение. Для подвижных сопряжений — посадки с зазором скользящие, движения, ходовые, легкоходовые, широкоходовые и тепловая ходовая (посадки классов точности 4 и 5 предусматривают получение больших зазоров в грубых сопряжениях). Для неподвижных сопряжений — посадки с натягом горячая, прессовые, легкопрессовые переходные посадки глухие, тугие, напряженные и плотные. При применении переходных посадок действительные сопряжения могут оказаться как с натягом, так и с небольшим зазором (глухая посадка 1-го класса точности может быть только с натягом). [c.31]

Посадки с особо большими зазорами при сравнительно малых допусках на диаметры валов и отверстий используются в производстве паровых турбин, турбокомпрессоров, турбовентиляторов и т. д., у которых зазоры в сопряжениях деталей ряда узлов уменьшаются в рабочем состоянии из-за неодинакового теплового расширения сопряженных элементов. [c.19]

Сверление по кондукторным втулкам обеспечивает большую точность положения оси отверстий. Точность направления сверла в этом случае зависит от величины зазора между инструментом и отверстием втулки, а также от длины втулки. При допусках на диаметр сверл по ГОСТу 885—64 и выполнении отверстий во втулках по посадкам X и Д (для компенсации теплового расширения инструмента в процессе резания) получаются, однако, относительно большие зазоры. Для повышения точности направления сверла нередко выполняют отверстие во втулке по посадке С, устраняя чрезмерный нагрев инструмента при работе. [c.317]

Во время работы двигателя в связи с нагревом клапанов их стержни удлиняются и может наступить такой момент, когда клапан не сядет в свое седло, что приведет к нарушению работы двигателя. Для обеспечения плотной посадки клапана в седле между стержнем клапана и носком коромысла должен быть определенный тепловой зазор. Величина зазоров между стержнями клапанов и коромыслами приведена в табл. 3. [c.37]

Температурный зазор постепенно изменяется вследствие износа деталей и нарушения регулировок. При недостаточном зазоре возможна негерметичная посадка клапана на седло. При этом двигатель перегревается и его мощность понижается. С увеличением зазора уменьшается период открытия клапана и также снижается мощность двигателя. Работа двигателя при увеличенных тепловых зазорах сопровождается характерным стуком. Поэтому тепловые зазоры в клапанах периодически проверяют и регулируют. [c.47]

Как следует из сказанного, из-за наличия теплового зазора и упругих деформаций деталей механизма газораспределения движение этого механизма и, в частности, подъем и посадка клапана имеют ударный характер. Исследованиями установлено, что скорость подъема и посадки клапана (теоретически равна Wr aJ значительно влияет на износ соприкасающихся поверхностей клапана и седла. Наблюдались случаи, когда при увеличении скорости в Двз раза износ этих поверхностей увеличивался в восемь раз. Однако посадка клапана с небольшой скоростью, обеспечивающей сбивание нагара с соприкасающихся поверхностей седла и клапана и устраняющей возможность их прогорания, весьма желательна. [c.284]

Регулировочное устройство состоит из винта с контргайкой, установленного в коромысле, и наконечника, надетого на сферический торец регулировочного винта. Между наконечником и торцом стержня клапана предусмотрен тепловой зазор, который обеспечивает плотное закрытие клапана при его удлинении от нагревания во время работы двигателя. При отсутствии или недостаточной величине зазора будет неплотная посадка головки клапана в седло и, как следствие этого, пропуск газов, потеря мощности 1,ви-гателя и быстрое обгорание кромки головки клапана. Зазор для впускных и выпускных клапанов двигателей АЗЛК-412 и ВАЗ-2101 на холодном двигателе при температуре головки блока цилиндров 15—20° С должен быть 0,15 мм. [c.28]

Цилиндр, головка цилиндра, штанга и другие детали механизма привода клапанов нагреваются по мере прогрева двигателя до 80—150°С, а клапаны до 300—600°С. При этом тепловой зазор между деталями уменьшается, что не гарантирует плотной посадки клапана на седло при температурных деформациях деталей. [c.16]

Посадки с зазором скользящая (С), движения (Д), ходовая (X), легкоходовая (Л), широкоходовая (Ш), широкоходовая 1-я (Ш1), широкоходовая 2-я (Ш2), тепловая ходовая (ТХ). [c.212]

Во время работы двигателя в связи с нагревом клапанов их стержни удлиняются и может наступить такой момент, когда клапан не сядет в свое седло, что приведет к нарушению работы двигателя. Для обеспечения плотной посадки клапана в седле между стержнем клапана и носком коромысла должен быть определенный тепловой зазор. Значения зазора между стержнями клапанов и коромыслами для холодных двигателей приведены в табл. 4. Тепловой зазор проверяют между носком коромысла и стержнем клапана на холодном двигателе. [c.31]

Посадки с зазором образуются полями допусков а—/г и А — Н (см. рис. 5.1 и табл. 5.5 и 5.6), установлены в квалитетах 4—12 и применяются в неподвижных и подвижных соединениях для облегчения сборки при невысокой точности центрирования для регулирования взаимного положения деталей для обеспечения смазки трущихся поверхностей (подшипники скольжения) и компенсации тепловых деформаций для сборки деталей с антикоррозийными покрытиями. Посадки с = О (Я//г) обеспечивают высокую точность центрирования и поступательного перемещения деталей в регулируемых соединениях, могут заменять переходные посадки. [c.101]

Детали газораспределительного механизма кроме температурных напряжений испытывают воздействие динамических напряжений. Ударная нагрузка на клапан и седло изменяется в зависимости от величины теплового зазора между торцом клапана и коромыслом, между стержнем клапана и втулкой и состояния сопрягаемых поверхностей. При изменении зазора между торцом клапана и коромыслом двигателя Д-21 от 0,25 до 1,0 мм скорость посадки клапана на седло возросла от 0,482 до 0,970 м/с, усилие растяжения стержня клапана увеличилось в среднем с 250 до 350 Н, на штанге толкателя — от 250 до 380 Н. С повышением зазора возрастает ускорение движущейся массы деталей механизма, что вызывает увеличение скорости посадки и нагружения клапана. Ударная нагрузка на фаску при посадке клапана достигает (1-г-12)-10 Па в зависимости от ширины фаски и величины теплового зазора. [c.189]

В зоне 3 слушают работу клапанного механизма. Если регулировкой тепловых зазоров резкий стук не устраняется, то возможно ослабление посадки клапанного седла. С таким дефектом эксплуатировать двигатель нельзя, так как поломка седла может привести к поломке всего двигателя. [c.171]

Класс точности 2 по системе отверстия имеет наибольшее количество посадок. Это посадки с зазором — тепловая ходовая (ТХ), широкоходовая (Ш), легкоходовая (Л), ходовая (X), движения (Д) скользящая (С) посадки переходные — плотная (П), напряженная (Н), тугая (Т), глухая (Г) посадки с натягом — легкопрессовая (Пл), прессовая (П), горячая (Гр). [c.199]

Если проверочный расчет подшипника покажет, что принятые или выбранные исходные данные не обеспечивают выполнения условий теплового баланса, то следует рассмотреть иные варианты, например, взять другую марку масла большей или меньшей вязкости (в зависимости от результатов расчета), изменить отношение ширины вкладыша к диаметру шипа, назначить другую посадку с иными значениями максимального и минимального зазора. [c.393]

Плотная посадка в седло может быть достигнута только при зазоре в клапанном механизме. Поэтому грибовидные толкатели (рис. 2.29, а) для механизма газораспределения с нижним расположением клапанов имеют болты 4 с контргайками 5, которые ввертываются сверху в торец и предназначены для регулировки теплового зазора в клапанах. Кольцевые канавки на наружной поверхности толкателя необходимы для смазывания пары толкатель — направляющая втулка. [c.50]

Сверление по кондукторным втулкам обеспечивает большую точность положения оси отверстий. Точность направления сверла в этом случае зависит от зазора между инструментом и отверстием втулки, а также от длины втулки. При допусках на диаметр сверл по ГОСТ 885—64 и вьшолнении отверстий во втулках по посадкам X и Д (для компенсации теплового расширения инструмента в процессе резания) получаются, однако, относительно большие зазоры. Для повышения точности направления сверла отверстия во втулке можно выполнять по посадке С (например, при сверлении точно расположенных отверстий и соблюдении условий, устраняющих чрезмерный нагрев инструмента в работе и его заедание во втулке). Для повышения точности направления целесообразно уменьшать допуск на диаметр сверл или сортировать сверла на размерные группы с меньшими отклонениями по диаметру. Точность направления сверла можно повысить применением высоких втулок, длина которых равна шагу винтовых канавок сверла. [c.87]

Посадки Подв] Посадки с тепловыми зазорами ижные посадки Переходные посадки Прессовые посадки [c.226]

Информационный материал БВ МСС, 193S г. Посадки с тепловыми зазорами. [c.540]

Если условия не выполнены, то выбор посадок корректируют. При НО > 1,5 принимают посадки с большими зазорами, а при НО < < 1,5 — с меньшими. При больших тепловых деформациях отверстия выбирают посадку с уменьшенны.м зазором, а при больших тепловых деформациях вала — с увеличенным зазором. Для посадок с натягами при малой длине напрессовкн увеличивают натяги, при большой — уменьшают для соединения тонкостенных деталей или деталей, изготовленных из малопрочных материалов, применяют посадки с меньшими натягами и т. д. Рассмотренный метод характеризуется отсутствием точных критериев и требует большого опыта проектирования. [c.77]

В отдельных случаях, обоснованных расчетом (см. стр. 283), посадки с большими зазорами применяются и в более точных подвижных соединениях" (8, 9-го квалитетов), работающих при особо тяжелых нагрузках или при высоких температурах, когда рабочий зазор может значительно уменьшиться из-за неравномерных температурных деформаций деталей. Из этих посадок в основной набор по СТ СЭВ 144 —75 включена посадка Н8/с (AjTX) типа тепловой ходовой . [c.318]

Посадки с зазором скользящие — С , С, Сп , Сд, Сдд, и Ср движения—ДгиД ходовые—Хд, X, Х я, Хз, Х4 и Х5 легкоходовые— Л и Лр широкоходовые — Ш, и Шр, тепловая ходовая — ТХ. [c.378]

Ротор насоса представляет собой отдельный сборочный элемент, состоящий из вала 2, комплекта рабочих колес 6 из стали 20Х13Л, защитных втулок и разгрузочного диска 13 из стали 20X13. Рабочее колесо первой ступени имеет повышенные антикавитационные качества. Колеса с помощью шпонок установлены на вал по скользящей посадке. Разгрузочный диск через втулку сальника круглой гайкой фиксируется на валу в осевом направлении. Между диском и комплектом рабочих колес предухмотрен тепловой зазор. Ротор насоса в собранном виде балансируется динамически. [c.24]

Вместе с тем в условиях эксплуатации возможно временное ослабление посадки диска на валу, например, при быстром увеличении температуры в проточной части, когда диск может профеться быстрее вала. Для того чтобы гарантировать передачу крутящего момента в таких условиях, между диском и валом устанавливают осевые шпонки (рис. 3.18). Соседние диски насаживают на вал обязательно с о с е в ы м тепловым зазором (0,15— 0,3 мм), не препятствующим их взаимному тепловому расширению и исключающим изгиб ротора (см. гл. 19). Вместе с тем на самом валу диски фиксируют в осевом направлении разъемными кольцами. [c.73]

При сборке с тепловым воздействием необходимо знать температуру и время нагрева или охлаждения сопрягаемых деталей. Увеличение или уменьшение диаметра (в мкм) посадочной поверхности определяют по формуле Дй = + г, где 8 - наибольший натяг для данного соединения i - гарантированный зазор, обеспечивающий свободную посадку при сборке (рекомендуется брать равным минимальному зазору посадки Н11ф [c.824]

Посадки с зазором Скользящая. . Движения. . . Ходовая. . . Л егкоходовая Широкоходовая Тепловая ходовая XI С Д X Л ш ТХ Сга, х. Сз Хз Шз Сда 1 С л ш. Св Х5 [c.114]

Выбор подвижной посадки для подшипников скольжения. При выборе подвижной посадки с зазором основным является обеспечение наименьшего трения между соприкасаемыми поверхностями вала и втулки, а следовательно, и наименьший износ. Различают следующие виды трения сухое, жидкостное и промежуточное — полусухое и полужидкостное. При жидкостном трении между поверхностями вала и втулки (подшипника) слой смазки должен быть такой толщины, чтобы практически происходило скольжение не поверхностей вала по поверхности втулки, а скольжение слоев смазки. Если поверхности деталей не смазаны, то возникает сухое трение, при котором механическая энергия вращения деталей превращается в тепловую, детали разогреются, и машина утрачивает работоспособность. [c.33]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...