Планирование конструкторских испытаний ЖРД

При использовании планов второго порядка многофакторного планирования конструкторских испытаний ЖРД верхние и нижние [c.58]

В предлагаемом вниманию читателя втором томе справочника изложена методика приближенной оценки надежности. Рассмотрены методы сбора, классификации и обработки данных по надежности, а также вопросы, связанные с анализом неисправностей и отказов. Описаны методы планирования конструкторских и приемочных испытаний. [c.4]

В четвертой главе дается подробная классификация испытаний. Приводятся рекомендации о целесообразной системе испытаний, описываются методы планирования конструкторских и приемочных испытаний, даются общие рекомендации по выбору и эксплуатации испытательного оборудования. Рассматриваются также вопросы организации испытаний и анализа их результатов. Автор этой главы длительное время работал военным приемщиком на крупных фирмах, разрабатывающих и выпускающих ракеты. Это наложило отпечаток на изложение материала. Вопросы приемочных и оценочных испытаний освещены несколько более детально, чем вопросы конструкторских испытаний. Весьма интересна регламентация требований к организации, программам, методикам проведения и отчетности испытаний различного типа. Приведено много практических советов, рекомендаций. [c.10]

Правильный учет времени и средств, необходимых для проведения испытаний, является важным фактором и при планировании производственных испытаний. Слабым местом многих проектов является то, что конструкторы производственного и испытательного оборудования планируют сдаточные испытания или испытания по проверке качества экспериментальных образцов без участия специалистов по надежности и контролю качества. В результате этого программа производственных испытаний будет продиктована этими конструкторскими группами. Большой объем средств и времени, требуемых для испытаний, может сделать их проведение вообще невозможным. При правильном руководстве разработкой службы надежности и/или контроля качества составляют планы сдаточных испытаний экспериментальных образцов, пользуясь исходными фактами, полученными от групп планирования производства, и добавляя в них необходимые пункты по проверке качества. Это можно осуществить только тогда, когда служба надежности начинает разрабатывать план сдаточных испытаний одновременно с началом разработки конструкции изделия. [c.203]

Испытания обычно проводят испытательные группы, которые специализируются на этом и могут оценить свойства материала. Эти группы вследствие богатого опыта и знаний конструкторских и контрольных испытаний способны обеспечить не только надежными и точными данными динамических испытаний, но также оказать неоценимую помощь при планировании программ испытаний для эффективного определения надежности и выносливости [c.296]

Далее рассматривается последовательность планирования эксперимента в общем случае использования многофакторного подхода применительно к двигателям летательных аппаратов, заключающаяся в использовании методики, позволяющей выбрать оптимальный план конструкторских испытаний для двигателя заданного типа. Эта методика отличается от хорошо известных методов планирования эксперимента применительно к задаче нахождения оптимальных условий работы механизма или протекания изучаемого процесса (например, метода крутого восхождения и т. п.) тем, что в данном случае решается задача подтверждения соответствия двигателя требованиям ТЗ не при оптимальных условиях, а во всей области его работоспособности. В качестве исходных положений, на базе которых можно построить подобные методы- отработки двигателей и обеспечения их надежности, можно выдвинуть [c.33]

Нормы времени на разработку текстовых конструкторских документов и выполнение специальных и вспомогательных работ включают в себя разные работы, связанные с разработкой и оформлением конструкторской документации. К ним можно отнести разработку технического задания, выполнение технических расчетов, нормализованный контроль, сверку подлинника (кальки) с оригиналом чертежа, планирование работ исполнителям и т. п. Кроме того, нормы времени учитывают разработку ремонтных и эксплуатационных документов, разработку программ и методик испытаний. Работа, на которую определена норма времени, состоит из следующих элементов [c.231]

Рис. 5.2. Лестничный принцип последовательности этапов конструкторско-доводочных испытаний при иерархической системе планирования

Постановлением ЦК КПСС и Совета министров СССР О совершенствовании планирования и усилении экономического стимулирования промышленного производства , принятым в соответствии с решениями сентябрьского пленума ЦК, КПСС, признано необходимым ввести государственную аттестацию качества продукции. Качество продукции определяется в большой степени уровнем научно-исследовательских и проектно-конструкторских работ, степенью совершенства технологии и организации производства, постановкой контроля и испытания продукции. [c.3]

В первую очередь был определен объем работ, выполняемых МКБ "Буревестник", составлен перечень и сроки их выполнения. На основании взаимно-согласованных документов были разработаны сетевые графики, по которым в дальнейшем велась организация и контроль выполнения работ как при разработке конструкторской документации,так и при изготовлении и испытаниях материальной части. Система сетевого планирования и управления (СПУ) впервые в авиационной промышленности начала внедряться в ОКБ П.О. Сухого при строительстве самолета Т-4. Ответственные от ОКБ П.О. Сухого - Д.Н. Бобрышев, от МКБ Буревестник -Е.Л. Татарский. [c.79]

Отраслевой стандарт устанавливает порядок планирования, финансирования, разработки, согласования и утверждения технических заданий и конструкторской документации, изготовления, испытаний и приемки опытного образца (или опытной партии), освоения серийного производства и контрольных испытаний новых и модернизированных изделий. [c.13]

Построением уравнений процессов износа агрегатов /и численной оценкой величин Яо ор и Гер, входящих в эти уравнения, завер--шается построение модели живучести ЖРД. Используя регресеи- онную модель и модель живучести двигателя можно оптимизнро-вать планирование конструкторских испытаний ЖРД и лоследую-щий выбор режимов контрольно-технологических и контрольно-выборочных испытаний двигателей (КТИ и КВИ) при товарных поставках двигателей. Однако для этого предварительно необходимо рассмотреть последова-тельность испытаний ЖРД до возникновения отказа. [c.116]

На этапе проектирования двигателя конструктору трудно оценить способность будущего двигателя безотказно работать в течение требуемого времени. Это объясняется главным образом сложностью связей между параметрами рабочих процессов в агрегатах двигателя и процессов физического разрушения в элементах конструкции. Пока наиболее достоверным путем. для> создания надежной машины остается выбор наиболее рациональной схемы, постройка и испытания двигателя, чтобы затем произвести необходимые доработки. При таком подходе очень важно сократить время и средства, расходуемые на роздание надежного двигателя. Решение достигается применением вероятностных методов при автоматизированном проектировании и методов математической статистики и теории планирования эксперимента при конструкторских испытаниях. [c.3]

Во всех этих задачах и проблемах ведущая роль принадлежит стандартизации в области машиностроения и смежных отраслей производства. Резко возрастает номенклатура машин, механизмов, аппаратов, приборов и средств автоматизации, необходимых народному хозяйству с учетом перспектив его дальнейшего развития, что предопределяет масштабы предстоящих работ по унификации и агрегатированию. Впервые в практике стандартизации уровень унификации объектов машиностроения становится предметом государственного планирования. Ставится задача, например, по комбайнам довести уровень унификации до 80%, а по тракторам — до 35—45%. Только на общие узлы и детали машин намечено создать более 500 государственных стандартов и огромное количество отраслевых стандартов. Будет осуществлена стандартизация всего комплекса документации, определяющего порядок запуска в производство объектов новой техники машиностроения, включая все стадии пробктно-конструкторских и экспериментальных работ, доводки новых и модернизированных конструкций, стендовых, эксплуатационных и других испытаний и т. п. Именно эта направленность в ближайшие годы будет характерна для сложившихся четырех общих задач стандартизации. [c.93]

На этапе планирования и подготовки испытаний значительное вниманпе должно быть уделено получению всей необходимой документации. Сюда относятся в первую очередь технические условия и чертежи изделия, так как именно в этих документах содержатся основные критерии, которые должны проверяться и определяться в процессе испытаний. Эта техническая документация должна поступить своевременно, чтобы можно было изготовить изделия для испытаний. Хотя для контроля за ходом испытаний будет назначена группа от конструкторского подразделения, руководство программой испытаний должно независимо следить за отработкой и поступлением технической документации и постоянно пересматривать планы проведения испытаний с целью компенсации неизбежных задержек поступления документации. [c.242]

Проверка и одобрение предложений о конструктивных изменениях. После выпуска полного комплекта конструкторской документации требуется проявить особое внимание к вопросам надежности при проверке предлагаемых изменений документации и выборе практических методов проведения изменений. Опыт конструирования изобилует многочисленными примерами, когда казавшиеся абсолютно желательными изменения проявляли себя совершенно неожиданным образом, приводя к заметному ухудшению как в функциональных характеристиках устройства, так и в его надежности. При высоких требованиях к надежности и возможных серьезных последствиях ненадежности следует принять за правило — для обеспечения безопасности не вмешиваться в испытанную и апробированную схему, конструкцию и т. д., если только в этом нет абсолютной необходимости. Если даже конструктивное изменение приемлемо, все же, принимая решение о его введении, необходимо проявлять большую осторожность. Внесение изменения должно быть спланировано таким образом, чтобы можно было осушествить необходимые поставки, внести изменения в планирование испытаний и контроля, в оборудование для испытаний и контроля, модифицировать инструкции но испытаниям и контролю, обеспечить наличие заменяющих материалов и удовлетворительно выполнить большое количество других работ. [c.48]

Планирование испытаний дорогостоящих иебракуемыж изделий методом последовательво-го анализа для биномиального закона распределения ори одном заданном уровне показателя надежности. При разработке и изготовлении дорогостоящих небракуемых изделий можно задаваться только линией приемки, полагая, что в процессе опытно-конструкторской отработки и серийного изготовления изделие достигнет заданного уровня работоспособности и надежности и будет принято в эксплуатацию. В процессе испытаний можно наблюдать, как меняется от изделия к изделию (от партии к партии, от цикла к циклу) надежность и как влияют на нее различные доработки. [c.276]

Вначале должен быть проведен технологический анализ конструкции изделия. После внесения необходимых исправлений и дополнений в чертежах начинается первый этап технологической подготовки производства. Он включает составление межцеховых технологических маршрутов — так называемой расце-ховки и маршрутной технологии внутри каждого цеха. Второй этап связан с разработкой и нормированием технологических процессов получения заготовок, их термической и механической обработки, а также сборки изделий. Третий этап работы посвящается проектированию и изготовлению оснастки и нестандартных средств механизации и автоматизации технологических процессов. Он является наиболее трудоемкой частью всей работы по технологической подготовке производства (до 60—80% от ее общего объема). Заключительной стадией работ по технологической подготовке производства является выверка технологических процессов, включая оснастку, средства механизации и автоматизации, нормы труда и т. д. Одним из важных путей сокращения сроков технологической подготовки производства является конструктивная и технологическая стандартизация оптимальное планирование подготовки производства, научная организация труда конструкторов, технологов и других работников механизация и автоматизация инженерного труда и другие организационные мероприятия [1, 6, 15, 38]. С целью уменьшения объема работ по подготовке производства и сроков их выполнения, наиболее тщательной обработке должна подвергаться конструкторская документация. Меньшее влияние на подготовку производства оказывает изменение технологических процессов и чертежей оснастки. Поэтому не всегда целесообразно совмещение конструкторской разработки с технологической подготовкой до полной отработки чертежей, выполненной на основании отладки, доводки и испытания конструкций. После завершения конструкторской подготовки технологическую подготовку следует вести с максимальным коэффициентом параллельности и использования методов и средств механизации и авто.матизации разработки процессов. [c.6]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...